2.2 Односторонні з гіркою великої потужності.

Схема односторонньої сортувальної станції з гіркою великої потужності приведена на рис. 2.4. На такій станції є послідовно розташовані парки прийому, сортування та відправлення, влаштовані охоплюючі головні колії, петльова з’єднувальна колія для прийому поїздів непереважного напрямку, що надходять у розформування через вхідну горловину парку прийому, і колієпровід під гіркою для пропускання поїзних локомотивів. Локомотивне і вагонне господарства розміщені поруч із сортувальним парком.

Рис 2.4. Схема односторонньої сортувальної станції з гіркою великої потужності : П - парк прийому; С - сортувальний парк; О - парк відправлення; Т - транзитний парк; ЛХ - локомотивне господарство; ЕП - екіпірувальні пристрої; ВХ - вагонне господарство, 1 - центральний пост управління станцією; 2 - пост чергового по відправленню (із помешканням для обігріву вагонників); 3 - пост чергового й складачів по формуванню поїздів; 4 - пункт технічного обслуговування (ПТО); 5 - помешкання для обігріву вагонників; 6 - компресорна з майстернями; 7 - приймальний пункт пневмопошти з помешканням для обігріву вагонників; 8-сортувальна платформа і площадка для сортування контейнерів; 9 - механізований пункт поточного відчепного ремонту вагонів

Петлевий підхід для прийому парних поїздів у передгірочный парк через вхідну горловину забезпечує повну потоковість роботи передгірочного парку, полегшує впровадження повної автоматизації його роботи і застосування паралельного розпуску составів, знижує завантаження вихідної горловини парку і затримки рухомого складу.

В окремих випадках допускається проектувати петлеву колію для відправлення поїздів із відправного парку О в напрямку, протилежному сортуванню (показаний штриховою лінією).

Застосування даної схеми рекомендується, якщо споруджується крупна одностороння сортувальна станція й у перспективі не намічається будівництво другої сортувальної системи або другої сортувальної станції у вузлі.

На рис. 2.4 показані пунктиром у кінцях станції з'їзди а та б для відправлення кутових транзитних поїздів. Ділянка головної колії Іа, показана пунктиром на рис. 2.1, необхідна тільки при пропусканні пасажирських поїздів по охоплюючих головних коліях.

2.3 Двосторонні сортувальні станції.

Основна схема двосторонньої сортувальної станції з послідовним розташуванням парків в обох системах наведена на рис. 2.5. На схемі показана можливість укладки головних пасажирських колій по охоплюючій схемі.

Рис 2.5. Схема двосторонньої сортувальної станції

Порядок роботи станції з прямими потоками в кожній системі аналогічний порядку роботи односторонньої станції в переважному напрямку.

Істотними перевагами цієї схеми є потоковість виконання операцій по переробці вагонопотоків, незалежність роботи обох систем і дуже висока пропускна і переробна спроможність.

Локомотивне господарство звичайно розміщене між парками прийому і відправлення в одному з кінців станції. Для пропускання локомотивів укладаються дві ходові колії між системами, що зв'язують локомотивне господарство з парками станції. Спорудження додаткових екіпірувальних пристроїв (ЭУ), показаних на рис. 2.5 пунктиром, дає скорочення пробігів по станції поїзних локомотивів, що прибувають у парк П2. Ці пристрої можуть також знадобитися, якщо станція буде стиковим пунктом різних видів тяги.

На сортувальних станціях у вузлах із трьома і більш підходами доводиться переробляти кутові вагонопотоки, що слідують на лінії, які примикають до станції з тієї ж сторони, що і лінії, із яких вагони прибули. На односторонніх станціях вагони кутового потоку при розпуску составів відразу надходять на колії відповідного призначення.

На двосторонніх станціях у кожній системі вагони кутового потоку в процесі розформування составів направляються на колію сортувального парку, спеціально для них призначену. З ції колії вони надходять у передачах у парк прийому іншої системи і вдруге сортуються, попадаючи на колії, що відповідають їхнім призначенням. Таким чином, кутові вагонопотоки на двосторонній сортувальній станції сортуються двічі, збільшуючи завантаження станції. Вагони кутового потоку передаються безпосередньо із сортувального парку однієї системи в парк прийому іншої системи по з’єднувальних коліях а і б. На деяких станціях вагони кутових потоків передають через спеціальну витяжну колію наприкінці станції і з'єднання в із парком прийому іншої системи (див. рис. 2.5). При великих розмірах кутових вагонопотоків системи можуть бути сполучені петлею радіусом не менше 250 м.