2.4 Проверка двигателя по нагреву и перегрузочной способности

Проверка по перегреву ведётся методом эквивалентного момента. Необходимо вычислить эквивалентный момент за время работы тележки Тц. Эквивалентный момент равен:

Номинальный момент двигателя составляет величину:

,

где кФн - моментный коэффициент двигателя:

,

где - номинальная угловая скорость вращения двигателя:

,

Rя - сопротивление якорной цепи при рабочей температуре 85°С:

,

где - температурный коэффициент изменения сопротивления двигателей серии МПЭ.

Так как , то выбранные двигатели проходят по нагреву.

Так как максимальный момент за время работы главного подъёма, приходящийся на один двигатель меньше максимального момента двигателя , то двигатели проходят и по перегрузке. Запас по мощности обеспечивает аварийную работу от од­ного приводного двигателя до завершения технологического цикла работы электропривода главного подъёма.

3 Выбор и характеристика основного силового электрооборудования

3.1 Выбор и характеристика тиристорного преобразователя

Электропривод главного подъёма выполняется по схеме ТП-Д. Каждый из двух двигателей питается от индивидуального преобразователя. Преобразователи устанавливаются в отдельном цеховом электропомещении в закрытых шкафах. При этом силовое питание двигателей осуществ­ляется по четырем троллеям (440В постоянного тока). Имеется также резервный преобразователь. Переключение на резерв осуществляется вручную с помощью разъединителей.

Преобразователи обеспечивают разгон и торможение двигателей, а также произвольную на­стройку фиксированных скоростей, задаваемых положением командоконтроллера в кабине управ­ления. Для передачи задания скорости из кабины в электропомещение в системе питания крана предусматриваются контрольные троллеи (2 шт., -220...+220 В постоянного тока). Различные уровни напряжения на контрольных троллеях соответствуют различным фиксированным скоро­стям. При включении первой ступени формируется напряжение 70 В (знак зависит от направле­ния), фиксируется наличие тока двигателей, включаются катушки тормозов ТКП-700, проверяется их срабатывание, после этого на контрольных троллеях формируется напряжение 120 В. Далее, при включении второй и третей ступеней на троллеях формируется напряжение 170 В и 220 В со­ответственно.

Двигатели главного подъёма имеют принудительную внешнюю вентиляцию. Причём при от­ключении двигателей механизма главного подъёма, вентиляция выключается с выдержкой време­ни, что обеспечивает лучшую охлаждаемость электродвигателей.

При работе в аварийном режиме, допускается довершение технологической операции на од­ном приводном электродвигателе.

Для двигателя мощностью Рн = 300 кВт, напряжением Uн = 440 В, током , перегру­зочной способностью по току =2,5 наиболее целесообразной схемой выпрямления является мос­товая трёхфазная с питанием от сети переменного тока 380 В.

При определении номинальных значений выпрямленного напряжения и тока тиристорного преобразователя необходимо обеспечить:

;

и учесть

.

Этим условиям отвечает тиристорный преобразователь со следующими номинальными данными:

;

где - перегрузочная способность тиристорного преобразователя в течение 10с.

Этим условиям удовлетворяет тиристорный преобразователь из серии

SIMOREG 6RA7093-4DV62 со следующими техническими данными:

• номинальное входное напряжения, В трёхфазное 380

• номинальный входной ток, А 1326

• номинальное выпрямленное напряжение, В 485

• номинальный выпрямленный ток, А 1600

Силовая схема питания двух двигателей приведена на рисунке. Двигатель Ml получает пита­ние от преобразователя 2AUV1, а М2 - от 2AUV2. Для резервного питания двигателей предусмот­рен преобразователь 2AUV3. Каждый тиристорный преобразователь получает питание от сети пе­ременного тока 380В, которая, в свою очередь, подключена к сети 10 кВ через трансформатор типа ТСЗЛ-1600/10-УХЛЗ с техническими данными, приведёнными в таблице 1.5. Рабочие преобра­зователи 2AUV1 и 2AUV2 питаются от трансформатора Т1, а через трансформатор Т2 получает питание резервный преобразователь 2AUV3.

Обмотки возбуждения двух двигателей питаются источника постоянного тока 220В, напря­жение которого подводится к крану по троллеям. На сопротивлениях 2R1, 2R2 создаётся такое па­дение напряжения, что к обмоткам возбуждения двигателей подводится напряжение равное 110В. Этими же сопротивлениями регулируются токи возбуждения электродвигателей.

К сети переменного тока 380В преобразователи подключаются через линейные контакторы 2КМ11...2КМ13. Питание обмоток этих контакторов контролируется цифровой системой управ­ления преобразователями.

Двигатель подключается к сети постоянного тока 440В через линейные контакторы КМ1...КМ4.