3. Выбор мероприятий по совершенствованию одд и планировка пересечений
Последовательность улучшения условий движения выбирается с учетом коэффициента загрузки основной дороги. Для нашей магистрали основными мероприятиями являются:
устройство кольцевого пересечения;
осевая разметка;
устройство полностью канализированного движения и разделительных островков на второстепенной дороге;
обустройство автобусных остановок;
улучшение освещения.
Для повышения безопасности представленное в задании пересечение следует перепроектировать в кольцевое.
При пересечении дороги с высокими интенсивностями движения, нормативные документы рекомендуют выбирать кольцо с малым радиусом центрального островка.
Характеристики планируемого кольцевого пересечения:
диаметр центрального островка
число полос движения на кольцевом пересечении
ширина полосы движения
Суммарная интенсивность пешеходного движения и суммарная интенсивность движения автомобилей на пересечении позволяют выбрать тип пешеходного перехода: наземный надземный или подземный.
Дорожная разметка наносится по всей длине магистрали, для того чтобы разделить движение по направлениям и упорядочить его. В результате данного мероприятия мы получаем повышение скорости движения потока автомобилей. Это хорошо видно на эпюрах скорости движения транспортного потока до реконструкции и после (лист 1).
Существенно улучшает дорожные условия применение освещения магистрали. Планируемое значение освещенности 8 люкс. Мачты освещения устанавливаются через 200 метров, на перекрестке через 100 метров.
Организацию движения на примыкания можно существенно улучшить за счет введения канализированного движения и обустройства разделительных островков. Эти мероприятия позволяют значительно уменьшить число конфликтных точек за счет направления автомобильных потоков по наиболее безопасным траекториям.
4 Анализ эффективности новой ООД
4.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей
Средняя скорость свободного движения легковых автомобилей вычисляется для однородных по условиям участков по методике, изложенной в п.2.4.1 (рис. 4.1).
Рис. 4.1. Выделение однородных по условиям участков для вычисления скорости движения смешанного потока автомобилей
4.2 Оценка безопасности движения по дороге
Расчет производится по методике, изложенной в п.2.4.2.
Рис. 4.2. Выделение однородных по условиям участков для вычисления коэффициентов аварийности
Анализируя полученные результаты, следует проанализировать, как отразились проведенные мероприятия по усовершенствованию организации движения на безопасности движения.
4.3 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне
Схема расположения конфликтных точек на пересечении автомобильных дорог в одном уровне показана на рисунке 4.3.
Рис. 4.3. Схема конфликтных точек на круговом пересечении автомобильных дорог в одном уровне (пример)
Опасность конфликтной точки рассчитывается по методике, изложенной в п.2.5. По результатам расчетов необходимо сделать выводы об эффективности проведенных мероприятий.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Амбарцумян, В.В., Безопасность дорожного движения : учеб. пособие для подгот. и повышения квалификации кадров автомоб. трансп. / [В.В. Амбарцумян, В.Н. Бабавнин, О.П. Гуджоян, А.В. Педритис]; под ред. В.Н. Луканина. - М.: Машиностроение, 1998. - 304 стр.
Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения : учебник для вузов / В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1993. - 271 стр.
Ведомственные строительные нормы ВСН 25-2002 "Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах"/ Росавтодор Минтранса России. - М., 2002.
Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - 5-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001. - 247 стр.
Коноплянко, В.И., Организация и безопасность дорожного движения: учебник для вузов / В.И. Коноплянко – М.:Высшая школа, 2007. -383 стр.
Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения: учебник для вузов / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. - М.: Академкнига, 2005. - 279 стр.
Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: отрасл. дор. метод, док. / Росавтодор Минтранса России. - М., 2002. - 220 стр.
Приложение 1
Титульный лист пояснительной записки
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра “Транспортные машины”
РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
НА МАГИСТРАЛИ С НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ ПЕРЕКРЕСТКОМ
Расчетно-пояснительная записка к контрольной работе по дисциплине «Организация дорожного движения»
Выполнил: ст.гр. МГ1
Морилонов С. Н.
Проверил: к.т.н., проф.,
Е.А. Чуфистов
Пенза 2011
Приложение 2
Задания на контрольную работу
Схемы пересечений
Вариант 1
|
Вариант 2
|
|
Вариант 3
|
Вариант 4
|
|
Вариант 5
|
Вариант 6
|
|
Вариант 7
|
Вариант 8
|
|
Вариант 9
|
Вариант 10
|
|
Табл. П.1.1 Значения интенсивности транспортных и пешеходных потоков
№ ва- рианта |
Интенсивность движения потоков |
|||||||||||||||
транспорта, ед./ч |
пешеходов ед./ч |
|||||||||||||||
q1 |
q2 |
q3 |
q4 |
q5 |
q6 |
q7 |
q8 |
q9 |
q10 |
q11 |
q12 |
qп1 |
qп2 |
qп3 |
qп4 |
|
1 |
45 |
88 |
687 |
734 |
499 |
158 |
64 |
106 |
116 |
130 |
551 |
29 |
48 |
33 |
107 |
44 |
2 |
238 |
285 |
479 |
575 |
81 |
31 |
121 |
535 |
473 |
154 |
69 |
154 |
150 |
80 |
99 |
142 |
3 |
352 |
391 |
237 |
232 |
78 |
97 |
594 |
164 |
98 |
144 |
83 |
725 |
112 |
73 |
26 |
52 |
4 |
296 |
309 |
373 |
399 |
94 |
103 |
381 |
285 |
239 |
185 |
91 |
440 |
37 |
28 |
17 |
28 |
5 |
370 |
330 |
510 |
576 |
126 |
80 |
222 |
267 |
199 |
74 |
138 |
302 |
20 |
29 |
13 |
135 |
6 |
507 |
574 |
323 |
348 |
85 |
40 |
53 |
537 |
485 |
104 |
66 |
73 |
38 |
16 |
23 |
126 |
7 |
714 |
815 |
45 |
65 |
56 |
63 |
437 |
178 |
149 |
60 |
34 |
579 |
120 |
115 |
114 |
175 |
8 |
609 |
671 |
287 |
309 |
376 |
28 |
196 |
62 |
62 |
134 |
411 |
49 |
180 |
150 |
119 |
212 |
9 |
371 |
390 |
337 |
385 |
210 |
207 |
172 |
177 |
203 |
296 |
220 |
224 |
118 |
140 |
38 |
160 |
10 |
228 |
223 |
146 |
176 |
66 |
199 |
60 |
168 |
1456 |
315 |
100 |
59 |
88 |
118 |
45 |
195 |
Табл. П.1.2 Значения геометрических параметров перекрестка
№ варианта |
Ширина проезжей части, м |
Радиусы скруглений, м |
Радиус в плане |
Ширина обочины |
Расстояния видимости в плане, м |
Расстояния от застройки до проезжей части |
||||||
В1 |
В2 |
В3 |
В4 |
R1 |
R2 |
R3 |
R4 |
R |
B0 |
Sв |
L |
|
1 |
13 |
12 |
12 |
12 |
8 |
8 |
7 |
7 |
100 |
1,5 |
150 |
10 |
2 |
13.5 |
13 |
13 |
12 |
8 |
8 |
8 |
8 |
150 |
1,5 |
200 |
20 |
3 |
14 |
13.5 |
13 |
12 |
8 |
8 |
8 |
7 |
200 |
2,0 |
200 |
10 |
4 |
13 |
12 |
12 |
12 |
8 |
8 |
8 |
8 |
250 |
2,0 |
250 |
20 |
5 |
13.5 |
13 |
13 |
12 |
8 |
8 |
8 |
7 |
300 |
2,5 |
250 |
30 |
6 |
14 |
13.5 |
13 |
12 |
8 |
8 |
8 |
8 |
400 |
2,5 |
300 |
40 |
7 |
14,5 |
13,5 |
13 |
12 |
8 |
8 |
7 |
7 |
500 |
3,0 |
300 |
30 |
8 |
13.5 |
13 |
13 |
12 |
8 |
8 |
8 |
8 |
400 |
3,0 |
350 |
20 |
9 |
14 |
13.5 |
13 |
12 |
8 |
8 |
8 |
7 |
500 |
3,0 |
400 |
10 |
10 |
14,5 |
13,5 |
13 |
12 |
8 |
8 |
8 |
8 |
600 |
3,0 |
400 |
20 |
Табл. П.1.3 Значения дополнительных параметров перекрестка и его характеристик
№ варианта |
ДТП за последние 12 мес. |
Коэффициент приведения к 8-часовой интенсивности движения |
|
основной тип |
число |
||
1 |
Столкновения транспортных средств поперечных направлений |
3 |
0,51 |
2 |
Наезды на стоящее транспортное средство |
2 |
0,65 |
3 |
Наезды транспортных средств на пешеходов |
4 |
0,83 |
4 |
Нет данных |
- |
0,60 |
5 |
Столкновения транспортных средств поперечных направлений |
8 |
0,75 |
6 |
Столкновения между транспортными средствами левоповоротного направления |
4 |
0,69 |
7 |
Наезды на препятствие |
1 |
0,57 |
8 |
Наезды транспортных средств на пешеходов |
5 |
0,62 |
9 |
Наезды на препятствие |
6 |
0,78 |
10 |
Столкновения транспортных средств поперечных направлений |
1 |
0,70 |
Табл. П.1.4
№ варианта |
Состав транспортных потоков по направлениям, % |
Коэффициент |
||||||||||
легковые автомобили |
грузовые автомобили |
микроавобусы |
автобусы |
троллейбусы |
автопоезда |
|||||||
до 2 т |
2..6 т |
6...8 т |
8…14 т |
12…20.т |
20…30 т |
свыше 30 т |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
Направление q1 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 |
2 |
63 |
4 |
1 |
1 |
1 |
8 |
16 |
4 |
1 |
1 |
0 |
0,80 |
3 |
66 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
17 |
3 |
1 |
1 |
2 |
0,71 |
4 |
75 |
3 |
1 |
1 |
1 |
6 |
13 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,85 |
5 |
76 |
2 |
1 |
0 |
0 |
3 |
13 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0,83 |
6 |
81 |
2 |
1 |
0 |
0 |
4 |
7 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0,80 |
7 |
83 |
2 |
1 |
0 |
1 |
3 |
5 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
8 |
86 |
3 |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0,62 |
9 |
92 |
3 |
1 |
1 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,60 |
10 |
98 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,82 |
Направление q2 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 |
2 |
63 |
4 |
1 |
1 |
1 |
8 |
16 |
4 |
1 |
1 |
0 |
0,80 |
3 |
66 |
2 |
1 |
1 |
1 |
5 |
17 |
3 |
1 |
1 |
2 |
0,71 |
4 |
75 |
3 |
1 |
1 |
1 |
6 |
13 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,85 |
5 |
76 |
2 |
1 |
0 |
0 |
3 |
13 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0,83 |
6 |
81 |
2 |
1 |
0 |
0 |
4 |
7 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0,80 |
7 |
83 |
2 |
1 |
0 |
1 |
3 |
5 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
8 |
86 |
3 |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0,62 |
9 |
92 |
3 |
1 |
1 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,60 |
10 |
98 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,82 |
Направление q3 |
||||||||||||
1 |
92 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,74 |
2 |
95 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
3 |
77 |
5 |
2 |
2 |
5 |
4 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0,68 |
4 |
78 |
3 |
1 |
2 |
4 |
3 |
5 |
0 |
1 |
2 |
1 |
0,80 |
5 |
98 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
6 |
98 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,71 |
7 |
95 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
8 |
99 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,51 |
9 |
85 |
3 |
1 |
2 |
3 |
2 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0,72 |
10 |
75 |
3 |
1 |
1 |
2 |
5 |
10 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0,73 |
Табл. П.1.5
№ варианта |
Состав транспортных потоков по направлениям, % |
Коэффициент |
||||||||||
легковые автомобили |
грузовые автомобили |
микроавобусы |
автобусы |
троллейбусы |
автопоезда |
|||||||
до 2 т |
2..6 т |
6...8 т |
8…14 т |
12…20.т |
20…30 т |
свыше 30 т |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
Направление q4 |
||||||||||||
1 |
92 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,74 |
2 |
95 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
3 |
77 |
5 |
2 |
2 |
5 |
4 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0,68 |
4 |
78 |
3 |
1 |
2 |
4 |
3 |
5 |
0 |
1 |
2 |
1 |
0,80 |
5 |
98 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
6 |
98 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,71 |
7 |
95 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
8 |
99 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,51 |
9 |
85 |
3 |
1 |
2 |
3 |
2 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0,72 |
10 |
75 |
3 |
1 |
1 |
2 |
5 |
10 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0,73 |
Направление q5 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,65 |
2 |
98 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,73 |
3 |
78 |
5 |
2 |
2 |
4 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0,74 |
4 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,72 |
5 |
95 |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
6 |
84 |
3 |
1 |
0 |
0 |
2 |
6 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0,76 |
7 |
97 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,81 |
8 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,53 |
9 |
97 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,65 |
10 |
69 |
3 |
1 |
1 |
1 |
6 |
19 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
Направление q6 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 |
2 |
93 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,64 |
3 |
88 |
2 |
1 |
0 |
0 |
4 |
1 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0,72 |
4 |
85 |
4 |
1 |
2 |
4 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,77 |
5 |
55 |
4 |
1 |
0 |
0 |
10 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
6 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,59 |
7 |
93 |
3 |
0 |
0 |
0 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
8 |
98 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,58 |
9 |
95 |
2 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,63 |
10 |
96 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,81 |
Табл. П.1.6
№ варианта |
Состав транспортных потоков по направлениям, % |
Коэффициент |
||||||||||
легковые автомобили |
грузовые автомобили |
микроавобусы |
автобусы |
троллейбусы |
автопоезда |
|||||||
до 2 т |
2..6 т |
6...8 т |
8…14 т |
12…20.т |
20…30 т |
свыше 30 т |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
Направление q7 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,60 |
2 |
83 |
2 |
0 |
0 |
0 |
6 |
7 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0,80 |
3 |
57 |
8 |
2 |
1 |
2 |
3 |
23 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
4 |
89 |
3 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,74 |
5 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,81 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
7 |
73 |
2 |
0 |
1 |
0 |
7 |
14 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0,72 |
8 |
86 |
3 |
1 |
2 |
1 |
0 |
4 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0,73 |
9 |
96 |
2 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,69 |
10 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,85 |
Направление q8 |
||||||||||||
1 |
97 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
2 |
85 |
2 |
1 |
0 |
0 |
4 |
6 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0,79 |
3 |
71 |
8 |
2 |
3 |
6 |
2 |
3 |
0 |
2 |
3 |
0 |
0,72 |
4 |
90 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
5 |
97 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,60 |
6 |
97 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,77 |
7 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
8 |
94 |
2 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0,68 |
9 |
95 |
2 |
0 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
10 |
98 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,81 |
Направление q9 |
||||||||||||
1 |
97 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
2 |
85 |
2 |
1 |
0 |
0 |
4 |
6 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0,79 |
3 |
70 |
8 |
3 |
3 |
6 |
2 |
3 |
0 |
2 |
3 |
0 |
0,72 |
4 |
90 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
5 |
97 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,60 |
6 |
97 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,77 |
7 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
8 |
94 |
2 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0,68 |
9 |
95 |
2 |
0 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
10 |
98 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,81 |
Табл. П.1.7
№ варианта |
Состав транспортных потоков по направлениям, % |
Коэффициент |
||||||||||
легковые автомобили |
грузовые автомобили |
микроавобусы |
автобусы |
троллейбусы |
автопоезда |
|||||||
до 2 т |
2..6 т |
6...8 т |
8…14 т |
12…20.т |
20…30 т |
свыше 30 т |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
Направление q10 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,50 |
2 |
93 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,64 |
3 |
84 |
2 |
1 |
0 |
4 |
4 |
1 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0,53 |
4 |
89 |
4 |
1 |
2 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,77 |
5 |
55 |
4 |
1 |
0 |
0 |
10 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
6 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,59 |
7 |
93 |
3 |
0 |
0 |
0 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
8 |
98 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,58 |
9 |
95 |
2 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,63 |
10 |
96 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,61 |
Направление q11 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
2 |
98 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,79 |
3 |
78 |
5 |
2 |
2 |
4 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0,72 |
4 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
5 |
95 |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,60 |
6 |
84 |
3 |
1 |
0 |
0 |
2 |
6 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0,77 |
7 |
97 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,75 |
8 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,68 |
9 |
97 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
10 |
69 |
3 |
1 |
1 |
1 |
6 |
19 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,81 |
Направление q12 |
||||||||||||
1 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,60 |
2 |
83 |
2 |
0 |
0 |
0 |
6 |
7 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0,80 |
3 |
57 |
8 |
2 |
1 |
2 |
3 |
23 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0,78 |
4 |
89 |
3 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,74 |
5 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,81 |
6 |
87 |
2 |
2 |
2 |
0 |
0 |
5 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0,70 |
7 |
73 |
2 |
0 |
1 |
0 |
7 |
14 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0,72 |
8 |
86 |
3 |
1 |
2 |
1 |
0 |
4 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0,73 |
9 |
96 |
2 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,69 |
10 |
99 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,85 |