МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет машиностроения, транспорта и энергетики

Кафедра транспортных машин

Утверждаю

«ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

Методические указания по выполнению контрольной работы

для студентов заочного факультета

2010

Рассмотрен порядок выполнения контрольной работы и подготовки проектной документации. Методические указания подготовлены на кафедре "Транспортные машины" и предназначены для студентов специальности 190702.

Стр 42, ил.11, табл.22, библиогр. 7 назв.

Составитель Чуфистов Е.А.

Содержание

				Стр
Введение				4
1	Требования к выполнению контрольной работы			5
2	Оценка уровня организации движения на улице………………..			5
	2.1	Анализ задания на проектирование и общий порядок проектирования организации движения……………………….		5
	2.2	Расчет интенсивности транспортных потоков по направлениям		6
	2.3	Анализ интенсивности движения		7
	2.4	Оценка безопасности движения по дороге		8
		2.4.1. Оценка безопасности движения по дороге с помощью коэффициентов безопасности…………………………………		8
		2.4.2. Оценка безопасности движения по дороге с помощью коэффициентов аварийности …………………………………		14
	2.5	Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне ....		22
	2.6	Расчет пропускной способности дороги и задержки транспортных средств ………………………………………………………………….		26
3	Выбор мероприятий по совершенствованию ОДД и планировка пересечений……………………………………..…….….…….			29
4	Анализ эффективности новой ООД……..……………….……….			30
	4.1	Оценка скоростей движения потоков автомобилей………………….		30
	4.2	Оценка безопасности движения по дороге……………………………		30
	4.3	Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне….		31
Список литературы………………..………………………………………				32
Приложение 1. Титульный лист пояснительной записки ……………..				33
Приложение 2. Задания на курсовую работу…………..……………….				35

В В Е Д Е Н И Е

Контрольная работа по дисциплине «Организация дорожного движения» включает расчет и проектирование организации движения на магистрали с нерегулируемым перекрестком. Такой выбор связан с большой распространённостью и важностью их в организации дорожного движения. Курсовое проектирование по дисциплине «Организация дорожного движения» закрепляет навыки расчета нерегулируемых перекрестков, знакомит с основными принципами расчета и проектирования элементов ОДД на городской магистрали.

На пересечениях в одном уровне пропуск конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления однму из них приоритета в движении. При отсутствии средств регулирования (на равнозначных перекрестках) приоритет определяется правилом помехи справа. Установка дорожных знаков приоритета приводит к выделению главной и второстепенной дороги. Данные виды пересечений именуются как нерегулируемые.

На нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления достаточно больших интервалов времени между транспортными средствами, следующими в конфликтующих направлениях.

С ростом интенсивности транспортного потока на главной дороге возможности проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. В ожидании приемлемого интервала водители вынуждены простаивать значительное время и нередко принимать интервалы меньшие, чем необходимо по условиям безопасности движения. Поэтому на перекрестке наряду с ростом транспортных задержек увеличивается число ДТП. Задачей контрольной работы является разработка мероприятий по снижению аварийности на перекрестке.

1. Требования к выполнению контрольной работы

Контрольная работа выполняется в виде расчетно-пояснительной записки, оформляемой в соответствии с ГОСТ 7.32-2001 на листах формата А4. Структура пояснительной записки:

• титульный лист (прил.1);

• задание на контрольную работу (прил.2);

• содержание;

• аннотация;

• введение;

• расчеты и пояснения;

• заключение;

• список литературы;

• приложения.

В пояснительной записке должны быть представлены следующие графические материалы:

условная схема перекрестка с обозначением полос и направлений движения транспорта по полосам;

масштабная картограмма интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков

условная картограмма интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков

схема расположения конфликтных точек на нерегулируемом перекрестке.

Конфликтные точки разных типов рекомендуется обозначать следующими символами:

точки пересечения потоков движения – окружностями;

точки слияния потоков движения – квадратами;

точки разделения потоков движения – треугольниками по направлению движения транспортного потока.

2 Оценка уровня организации движения на улице

2.1. Анализ задания на проектирование и общий порядок проектирования

В задании на контрольную работу (приложение 2) приведена схема пересечения с указанием продольного уклона (если он имеется), интенсивность движения транспортных средств по перекрестку и движения пешеходов; направления движения, состав транспортного потока, а также геометрические параметры перекрестка: ширина проезжей части (В₁, В₂, В₃, В₄); радиусы R кривых в плане, радиусы закруглений на перекрестках (R₁, R₂, R₃, R₄), ширина обочины; расстояния видимости в плане; расстояния от застройки до проезжей части L.. Продольный уклон имеет протяженность 150м, число полос движения в каждом направлении равно двум.

По данным задания надо изобразить в масштабе схему магистрали с нанесенными на нее размерами. Далее необходимо проанализировать интенсивность движения транспортных средств по перекрестку и движения пешеходов, указав при этом главные и второстепенные направления. Главными направлениями считать те, интенсивность движения по которым больше.

Общий порядок проектирования. Выполняется оценка уровня существующей организации движения, намечаются мероприятия по совершенствованию, выполняется проектирование и вновь оценивается уровень организации движения новой схемы с учетом предлагаемых мероприятий.

Рис. 2.1 - Схема перекрестка и условные обозначения

2.2. Расчет интенсивности транспортных потоков по направлениям

Первым шагом в оценке уровня организации движения на улице является определение приведенной часовой интенсивности движения транспорта для каждой i-той полосы движения

, (2.1)

где - интенсивность движения транспортных средств j–того типа по i -тому направлению, - коэффициент приведения для j -той группы транспортных средств к легковому автомобилю.

Значения интенсивности движения транспортных средств j–того типа , где выбирают из таблицы П1.1, а - из таблиц П.1.5-П1.7. Значения коэффициентов приведения выбирают из таблицы 2.1

Таблица 2.1

Значения коэффициентов приведения K_пр , по СНиП 2.05.02-85

Транспортные средства	Тип рельефа
	Равнинный	Пересеченный	Горный
Легковые автомобили	1	1	1
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
2	1,5	1,8	2,25
6	2	2,4	3
8	2,5	3	3,75
14	3	3,6	4,5
более 14	3,5	4,2	5,25
Автопоезда грузоподъемностью, т:
12	3,5	4,2	5,25
20	4	4,8	6
30	5	6	7,5
Более 30	6	7,2	9
Микроавтобусы	1,5
Автобусы	2,5
Троллейбусы	3,0
Сочлененные автобусы и троллейбусы	4,0

Результаты расчетов сводят в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Приведенная интенсивность движения

Направления движения транспорта	Значения приведенной интенсивности движения, ед./ч