Тема 11. Планирование производственной деятельности дистанции пути (пч)

Эффективность и качество перевозок в значительной степени зависит от мощности верхнего строения пути и его технического состояния.

Для поддержания устройств пути в надлежащем техническом и эксплуатационном состоянии проводятся следующие виды основных путевых работ:

1) капитальный ремонт пути;

2) средний ремонт;

3) подъемочный ремонт;

4) сплошная замена рельсов;

5) текущее содержание пути.

Работы по ремонту пути в основном выполняются путевыми машинными станциями (ПМС).

Дистанция пути (ПЧ) выполняет работы по текущему содержанию пути, сплошной замене рельсов, а также подъемочный ремонт пути.

Основной задачей текущего содержания пути является поддержание пути в исправном состоянии, обеспечение длительных сроков службы элементов пути (земляного полотна, верхнего строения пути, искусственных сооружений – мостов, тоннелей, труб, эстакад, виадуков и т.д.).

В зависимости от характера и сложности обслуживаемых устройств ПЧ делятся на группы. Определяющее значение при установлении группы дистанции пути имеют показатели: приведенная длина дистанции ( ), прив. км, и средняя грузонапряженность главных путей ( ), т-км брутто/км:

,

где – длина первого главного пути, км;

– длина 2 (3) главного пути, км;

– длина станционных путей, км;

– количество стрелочных переводов;

– длина искусственных сооружений, км.

Средняя грузонапряженность главных путей рассчитывается по формуле

,

где – грузонапряженность i-го главного пути, т-км брутто за год/км;

– длина i-го главного пути, км.

Средняя протяженность дистанции пути на двух- и многопутных линиях – 200–300 прив. км, на однопутных – 150–200 прив. км. Дистанция пути делится на околотки, приведенная длина которых 20–30 км, а околотки – на 2–3 рабочих отделения. Работой околотка руководит дорожный мастер, рабочего отделения – бригадир пути. 2–3 околотка могут объединяться в участок во главе со старшим дорожным мастером или начальником участка.

Более 70% работников ПЧ занято текущим содержанием пути, около 20% – охраной пути, переездов, искусственных сооружений.

В структуре основных производственных фондов дистанции пути преобладают сооружения.

11.1 Планирование объема работ по текущему содержанию пути

Объем работ по текущему содержанию пути зависит от многих факторов:

1) типа и конструкции верхнего строения пути (бесстыковой путь, железобетонные шпалы, термически прочные рельсы и т. д. уменьшают объем работ, т. е. чем качественнее и современнее путь, тем меньше объем работ по текущему содержанию пути);

2) эксплуатационных (грузонапряженность, скорость движения поездов, виды грузов и др.) и климатических условий (работа в зимний период требует больших трудозатрат);

3) вида и периодичности ремонта пути (объем работ по текущему содержанию пути существенно уменьшается после очередного ремонта и резко возрастает при невыполнении ремонта в срок).

Все работы по текущему содержанию пути делятся на три группы:

– зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (рихтовка, выправка, перешивка пути, одиночная смена элементов верхнего строения пути и др.).

– не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (содержание земляного полотна, путевых знаков, переездов, подготовка пути к зиме и др.).

– не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение которых связано с движением поездов (смазка болтов, очистка рельсов, исправление пути на пучинах, разрядка температурных напряжений в рельсах и др.).

Планирование объема работ по каждой из этих групп осуществляется с учетом эксплуатационных и технических изменений в работе дистанции пути в плановом периоде, сезона года и местных условий. Состав работ по участкам и околоткам определяется Инструкцией по текущему содержанию пути.