10.2 Планирование деповского ремонта вагонов (др)

Программа деповского ремонта (ДР) планируется в физических вагонах, т.е. по типу вагонов и числу осей, и в приведенных вагонах. По объему ДР в физических вагонах определяются расходы материалов и себестоимость ремонта. По объему ДР в приведенных вагонах планируют производительность труда и численность работников на ДР.

За единицу приведения при исчислении объема ДР в приведенных вагонах принимается трудоемкость ДР 4-осного полувагона с нормальным износом (28 чел.-ч). Для всех остальных типов вагонов установлены коэффициенты приведения, позволяющие ремонтную продукцию с разной трудоемкостью привести в сопоставимый вид.

Коэффициенты приведения:

для грузовых вагонов для пассажирских вагонов

полувагон 4-осный – 1,0 в зависимости от оборудования

полувагон 6-осный – 1,7 пассажирских вагонов

полувагон 8-осный – 2,0 = 9,5–14,0.

крытый вагон – 1,5

и т. д.

Грузовые вагоны приписаны к железным дорогам (филиалам ОАО "РЖД"), которые и определяют программу их ремонта (ДР, КР), исходя из парка грузовых вагонов, их технического состояния и межремонтных сроков (зависят от типа вагонов) и затем распределяют между вагонными депо и вагоноремонтными заводами с учетом их специализации.

Пассажирские вагоны приписаны к пассажирским вагонным депо, которые определяют программу их деповского ремонта на основе книги инвентарного учета вагонов. Программа ДР пассажирских вагонов на плановый период рассчитывается путем исключения из общего количества инвентарного парка вагонов, которые в плановом периоде должны пройти капитальный ремонт (КР), и вагонов, для которых срок ДР в плановом периоде еще на наступил.

При этом деповской ремонт пассажирских вагонов повышенной комфортности и конструктивной сложности проводится на вагоноремонтных заводах.

10.3 Качественные показатели работы вагонных депо

1. Среднее время простоя вагонов всего и по типам вагонов, ч:

– в ТО;

– ТОР;

– ДР.

2. Среднесуточный остаток неисправных вагонов всего, в том числе:

– в ТОР;

– в ДР.

3. Брак в эксплуатационной работе всего, количество случаев, в том числе по видам неисправностей:

– буксовых узлов;

– колесных пар;

– тележек;

– автосцепных устройств;

– тормозного оборудования и т.д.

4. Задержки поездов, количество случаев:

– грузовых при формировании;

– грузовых при проследовании;

– пассажирских всего, в том числе по видам сообщений и др.

10.4 Планирование труда и заработной платы в вагонных депо Планирование производительности труда

Для определения производительности труда работников вагонного депо рассчитывают объем приведенной работы ( ) по производственным участкам и депо в целом.

Величина приведенной работы вагонного депо определяется по плановой программе работ и коэффициентам приведения (для исчисления приведенной работы).

За единицу приведения принимается трудоемкость ТО и ТР физического грузового вагона, проследовавшего ПТО. Предварительно все виды работ на участках деповского ремонта вагонов приводят к трудоемкости ДР 4-осного полувагона. Производительность труда, прив. ваг/чел., рассчитывается по формуле

,

где – списочный состав эксплуатационного контингента вагонного депо, чел.

Так как коэффициенты приведения для исчисления приведенной работы вагонного депо определяются как среднесетевые, т.е. не учитывают специфику конкретного вагонного депо, то правильнее производительность труда определять по каждому производственному участку и подразделению в соответствующих единицах работы, а затем в целом по депо исчислять ПТ индексным методом.