9. Обязанности локомотивной бригады при выезде и въезде в электродепо.

9.1. Выезд из электродепо и следование по парковым путям.

9.1.1. После приемки электроподвижного состава машинист:

- даёт письменную, а затем устную заявку на подачу напряжения 825В на состав (не ранее 10 минут до выдачи состава из электродепо);

- поднимается в кабину машиниста и убеждается, что тумблеры «ИПП осн.» и МК отключены, кнопка «Закрытия дверей» включена, КМ в положении «Тормоз – 3»;

- убеждается в отсутствии препятствий для движения состава, и что передвижной кабель одет на палец токоприёмника 2-ой тележки 3-го вагона, и помощник машиниста участка ДДЭ готов к сопровождению передвижного кабеля.

При запрещающих показаниях маневровых светофоров «Д 1-29» локомотивная бригада называет вслух их показание, машинист рабочее место не занимает. После открытия маневрового светофора «Д», машинист и помощник машиниста называют вслух его показание. Машинист не занимает рабочее место до подачи сигнала дежурным по электродепо на выдачу состава. При разрешающих показаниях маневровых светофоров «Д 1-29» и «Г - А, Б, В» дежурный по электродепо подаёт звуковой сигнал машинисту на отправление состава. Машинист убеждается в отсоединении шланга воздушной магистрали от электроподвижного состава и занимает рабочее место. Двери в кабине машиниста должны быть зарыты и заперты. Приводит кабину управления в рабочее положение (включает КРО, нажимает КТР и ПБ).

9.1.2. Помощник машиниста называет разрешающее показание маневрового светофора и подаёт команду «Вперёд», правой рукой держится за рукоятку «стоп – крана».

9.1.3.Машинист повторяет разрешающее показание маневрового светофора, подаёт звуковой сигнал и приводит состав в движение на положении «Ход-1» со скоростью не более 5-ти км/ч.

Правая рука машиниста при выезде из электродепо и следовании по парковым путям должна находиться на тумблере ТЭ.

Машинист отключает тяговые двигатели и подаёт звуковой сигнал (два коротких). После подхода под контактный рельс 1-го токоприёмника головного вагона, останавливает состав электропневматическим тормозом (2-ой уставкой), после полной остановки, машинист включает 3-ю уставку с целью проверки заторможенности ВР. Включает хвостовые камеры видеообзора и контролирует снятие передвижного кабеля с пальца токоприёмника помощником машиниста участка ДДЭ.

Получив звуковой сигнал от дежурного по электродепо (два длинных) машинист:

- включает на ВПУ тумблеры «ИПП осн.», МК и «Освещение салонов»;

- повторяет звуковой сигнал;

- отпускает электропневматические тормоза;

- по команде помощника машиниста «Вперёд» приводит состав в движение.

На 4-х вагонных составах после набора скорости 5 км/ч машинист отпускает ПБ (режим ВП), на 5-ти вагонных составах ПБ должно быть включено на всем движении по парковым путям (режим 2/6; ОЧ).

Скорость следования по деповским путям не более 10 км/ч (контроль выхода последнего вагона из электродепо по хвостовым видеокамерам), по парковым путям со скоростью не более 15 км/ч. При неблагоприятных погодных условиях скорость следования по парковым путям не более 10 км/ч.

Остановку состава на парковых машинист производит электропневматическим тормозом, в экстренных случаях применяет экстренный тормоз тумблером ТЭ.

Локомотивная бригада называет вслух показания всех светофоров и стрелок, входящих в маршрут следования.

При запрещающем показании светофора «Е-2» (и для составов при разрешающем показании светофора «Е-2» следующих на АПЛ для перехода в режим АБ) машинист:

- останавливает состав электропневматическим тормозом у сигнального знака, расположенного перед светофором «Е -2»;

- переводит КРО в положение «0»;

- отключает КТР;

- встает с рабочего места;

- проверяет включённое положение тумблеров «ИПП осн.», МК и «Освещение

салонов»;

- следит за показанием светофора «Е-2»;

- после открытия светофора «Е-2» на разрешающее показание называет его показание вслух, занимает рабочее место, приводит кабину в рабочее положение и переводит КМ в положение «Ход– 1» только при показании светофора «Е-2» два жёлтых огня, верхний мигающий (на 5-ти вагонных составах предварительно перейти в режим АБ).

Если выдача состава производится на 1-й путь станции «Багратионовская», на 5-ти вагонных составах переход в АБ производится у светофора «Е-1», после оборота через 31 или 32 вытяжные тупики.

После выезда состава на 2-ой главный путь, машинист после набора скорости производит проверку эффективности пневматических тормозов от КТР 1-ой или 2-ой уставкой. Скорость поезда должна снизиться не менее чем на 5 км/ч (после проверки эффективности тормозов, КТР отключить). Проверка эффективности тормозов при выезде на 1-ый путь производится на перегоне «Багратионовская – Филёвский парк» 1 главный путь.

СОВС (кондиционер и тепловентилятор кабины по необходимости) включаются на станции «Фили» 2-ой путь. При выдаче составов на 1-ый путь станции «Багратионовская» СОВС включается после приведения кабины управления в нерабочее положение в 31 или 32 вытяжных тупиках, кондиционер и тепловентилятор на станции «Багратионовская» 1путь.