6.4.8. Осмотр автосцепки хвостового вагона осуществляется тем же порядком, что и автосцепки головного вагона.

6.4.9. В кабине хвостового вагона проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали К35 и пломбирование его рукоятки. Проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД), проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ и его положение (вниз). Проверяет положение блокиратора БАРС в положение БАРС-1 и наличие на нем пломбы, закрытое положение крана РВТБ, отжатое положение кнопки АЛС и наличие пломбы.

6.4.10. Проводит инициализацию системы «Витязь»:

-на ППЗ включает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2»;

-вводит пароль «2002»;

-проверяет номера вагонов (должны соответствовать вцепленным вагонам);

-проверяет количество вагонов («4(5)») и нажимает кнопку «ВВОД»;

-включает КРО и по ТЦ проконтролировать давление 2-ой уставки (1,5 - 1,8 атм.).

Далее проверяет работоспособность кнопок КВТ, КБ, «ПОДЪЁМ» на пульте машиниста и тумблеров ИПП, МК и «освещение салонов» (переводит их в положение вверх и больше не выключает). При нажатии на кнопку, на мониторе машиниста соответствующий сегмент должен загореться зеленым цветом вместо красного.

Нажимает на кнопку «ВВОД». Появится штатная картинка.

Далее проверяет исправное состояние БАРСов по наличию на основном пульте машиниста:

-по шкальному индикатору показания основной и предупредительной скорости -

80 км/ч (на 5-ти вагонных составах сигнальное показание АЛС - ОЧ), по светодиоду «ИСПР» - горит;

-на мониторе машиниста с большим экраном в верхнем правом углу, с меньшим экраном в режиме «скорость», цвет прямоугольников БАРС (красный цвет – БАРС исправен, находится в режиме «ТОРМОЗ»).

После этого проверяет работу электропневматического тормоза, включая экстренный:

-проверяет работу пневматического тормоза при управлении от крана машиниста, контролируя зарядку «ТМ» по 2-х стрелочному манометру с 3 –до 5-ти атм;

-проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание»;

-переводит КРО в положение «0» и включает КРР в положение «ВПЕРЁД», контролируя его работу по штатной картинке и давлению в ТЦ более 2,2 атм (экстренный тормоз), далее КРР переводит в положение «0»;

- проверяет работу сигнала от кнопки на пульте машиниста и от педали в полу;

-на ВПУ включает тумблеры «ФАРЫ 1-ой и 2-ой группы»;

-при нахождении КРО в положении «Вперед» и КМ в «тормоз-3», спускается на путь проверяет работу фар, отводит скобу срывного клапана до его срабатывания;

-поднимается в кабину и проверяет наличие давления в ТЦ и по монитору машиниста Рmin-Pmax более 2,2 атм, переводит КРО в положение «0», контролирует по манометру, при каком давлении тормозной магистрали седло клапана сядет на место;

-снова включает КРО и контролирует наличие давления ТЦ и монитору машиниста 2-ой уставки, затем переводит КРО в положение «0»;

-включает радиостанцию, включение 2-го канала, проверяет её работу путём нажатия на тангенту. На радиостанции должна загореться лампа «Передача»;

-устанавливает на табло номер маршрута и АСНП;

-перед выходом из кабины проверяет положение крана К29 (закрыт в положении «А»), ручка крана машиниста в 6-ом положении, тумблеры РТЭ и ТЭ в поездном положении (вниз), на мониторе машиниста информация «РВ отключены» и нет информации «БТБ», все кнопки па пульте машиниста основном должны быть отключены, КРО и КРР в положении «0», в НМ давление 6,2 -8,2 атм, давление в ТМ 2,8 – 3,1 атм, давление в ТЦ более 2,2 атм, на ВПУ тумблеры: ИПП, МК, «Освещение салона» - включены (вверх), проверяет отключенное положение тумблеров: «Тормоз стояночный» (вверх) и «Отжатие токоприемников 1-ой и 2-ой группы» (вниз), проверяет исправность красных фар;

-боковые двери кабины запирает трёхгранным ключом.

6.4.11.Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо осуществляется тем же порядком, что и осмотр с левой стороны.

6.4.12. В кабине головного вагона машинист выполняет те же действия, что и в кабине хвостового вагона. После приемки кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении.

6.4.13. После окончания приемки машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 В. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

6.5. Внимание: заход и выход в кабину машиниста на высоких платформах деповских путей производится через сходные устройства установленные у левых дверей кабины машиниста.

7. Обязанности машиниста при нахождении в ПТО на линии.

7.1. После остановки электроподвижного состава у сигнального знака остановки на смотровой канаве машинист открывает пассажирские двери со стороны переходного мостика, выключает на ВПУ тумблеры ИПП, МК, «Освещение салона». Затормаживает состав стояночным тормозом, переводит КРО в положение «0».

7.1.1.Сообщает бригадиру ПТО о состоянии электроподвижного состава и переходит в кабину головного вагона по выходу с пути ПТО.

7.1.2.Проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов.

7.1.3. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист проверяет исправность красных фар, выключает на ВПУ тумблеры ИПП, МК, «Освещение салона», тумблер СОВС переводит в положение «СТОП», тумблер «Тормоз стояночный» переводит в положение «ПРИЖАТ». Переходит на управление пневматическими тормозами от крана машиниста, предварительно перекрыв РВТБ, отпускает пневматические тормоза, проверяет отсутствие скатывания состава. После проверки затормаживает состав при помощи крана машиниста полным служебным торможением, приводит кран машиниста в нерабочее состояние, открывает кран РВТБ. Подает сигнал на снятие напряжения с контактного рельса.