12.2. Порядок перехода с режима работы арс в режим работы аб.

Помощник машиниста ожидает прибытие поезда на платформе станции напротив сигнального знака «Остановка первого вагона». После остановки поезда и открытия дверей в поезде он отпирает и открывает боковую дверь кабины машиниста, под разрешающее показание выходного светофора заходит в кабину и занимает рабочее место.

Машинист после остановки на станции открывает двери в поезде. Убеждается в показании АЛС «ОЧ» (допустимая и предупредительная скорости мигают).

При разрешающем показании выходного светофора и нахождении ручки КМ в положении «Тормоз-3» вместе с помощником машиниста одновременно нажимают кнопки КВТ и «АБ» и убеждаются в переходе работы состава в режим АБ по загоранию лампы информации АБ на мониторе машиниста и показании АЛС «80/80».

Помощник машиниста повторяет разрешающее показание выходного светофора, убеждается в закрытии дверей в поезде и подает команду «Вперед»;

Машинист убеждается в закрытии дверей в поезде и возможности беспрепятственного отправления со станции, повторяет показание выходного светофора, приводит поезд в движение согласно режима.

Дальнейший режим работы на участке с не кодируемыми рельсовыми цепями осуществляется в режиме автоблокировки, согласно инструкции И-013/2000 ТЭ и Местной инструкции электродепо «Фили».

Если переход в режим АБ не произошел машинисту необходимо:

- совместно с помощником машиниста повторно нажать кнопки «АБ» и КВТ «Восприятие торможения»;

- отключить КРО, переключить автоматический выключатель БАРС-2, включить КРО. Вместе с помощником машиниста повторно нажать кнопки «АБ», «КВТ»;

- отключить КРО, переключить блокиратор БАРС в положение БАРС-1, доложить ДЦХ, следовать с пассажирами во внеплановый отстой в электродепо;

- если это не помогло доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС (БАРС1-2). Установленным порядком перейти на УОС. Следовать без пассажиров на КРР с установленной скоростью в неплановый отстой в электродепо.

13. Мойка электроподвижного состава.

Остановка состава следующего на 11 деповской путь (на моечную канаву) производится за 25 м от ворот электродепо.

По сигналу дежурного по электродепо машинист приводит состав в движение с включённой ПБ (ИПП и МК не отключать). Скорость следования по моечному пути с включённым агрегатом не более 1,5 – 2 км/ч.

У специального знака «одеть удочку» машинист производит остановку электропневматическим тормозом, чтобы помощник машиниста участка ДДЭ подсоединил передвижной кабель (удочку) на первую тележку головного вагона. Затем, после подачи напряжения, по сигналу помощника машиниста участка ДДЭ приводит состав в движение до знака «конец мойки» (перед постоянной шиной автостопа). Далее машинист приводит кабину в нерабочее положение и передаёт управление составом кнопкой «передача управления»). Встаёт с рабочего места и контролирует скорость движения по скоростемеру.

Машинист принявший управление составом после получения от дежурного по электродепо сигнал (2 длинных), занимает рабочее место, включает КРО, нажимает КТР и с нажатой ПБ приводит состав в движение со скоростью не более 1,5 – 2 км/ч до полного выхода состава с мойки (выход состава контролировать по монитору видеообзора).

После выезда с 11 канавы маневровый машинист производит остановку электропневматическим тормозом у знака «СТОП» для опробования тормозом перед дальнейшим движением в 31 или 32 тупик для оборота.

После остановки в 31 или 32 тупике, маневровый машинист приводит кабину в нерабочее положение и передаёт управление основному машинисту, которому предстоит заезд на деповской путь.

После остановки в 31 или 32 тупике, основной машинист называет вслух показание светофора М или Н. При запрещающем показании светофоров М или Н рабочее место не занимать и вести наблюдение за показанием светофора, держась за стоп-кран.

При смене запрещающего показания светофора М или Н на разрешающее (один лунно-белый огонь) машинист называет его вслух, занимает свое рабочее место за пультом управления, приводит кабину в рабочее положение и перед приведением состава в движение ещё раз вслух называет разрешающее показание светофора М или Н и положение стрелок, входящих в маршрут следования. Приводит состав в движение с включённой ПБ.

40