5.Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс на линии.

5.1.В кабине головного вагона машинист:

-останавливает состав электропневматическим тормозом (ЭПТ) у соответствующего сигнального знака, указанного в поездном расписании или поездном талоне;

–при находящемся в положении КРО «Вперед» затормаживает электроподвижной состав стояночным тормозом (на ВПУ тумблер «Тормоз стояночный» переводит в положение «Заторможено»). Проверяет в режиме ВО взятие всех вагонов на стояночные тормоза;

- отпускает тормоза от ЭПТ, убеждается в отпуске по монитору машиниста и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава в течении 30 секунд, после чего отжимает КТР;

– переводит КРО в положение «0»;

– отключает на ВПУ тумблеры: «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «Фары 1-ой и 2-ой группы», «СОВС»;

– отключает кондиционер (тепловентилятор) кабины (если включен);

– на ППЗ отключает автоматы защиты;

– отключает аккумуляторную батарею;

– запирает двери кабины трёхгранным ключом.

5.1.2.Следуя в кабину хвостового вагона, машинист в каждом вагоне:

– проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов;

– наличие огнетушителей;

–отключает аккумуляторные батареи, - закрывает торцевые двери.

5.1.3.В кабине хвостового вагона машинист выполняет следующие действия:

- не включая КРО, переводит тумблер «Тормоз стояночный» в положение «Заторможено»;

– отключает на ВПУ тумблеры: «ИПП осн.», МК, «Освещение салона», «Фары 1-ой и 2-ой группы», «СОВС»;

– отключает кондиционер кабины, тепловентилятор (если включены);

– на ППЗ отключает автоматы защиты;

– отключает аккумуляторную батарею. По вольтметру бортовой сети проверяет отключенное состояние всех батарей состава;

– переводит кран К29 в положение «Р», рукоятку крана машиниста 013 переводит во 2-ое положение, контролируя зарядку ТМ до 5 Атм и отсутствие в ТЦ давления воздуха (на 5-ти вагонных составах РВТБ перекрыть и после проверки отсутствия скатывания открыть РВТБ);

- в течении 30 секунд проверяет отсутствие скатывания состава;

– затормаживает состав 6-ым положением крана машиниста 013, кран К29 переводит в положение «А»;

– закрывает двери кабины трёхгранным ключом.

5.2.При работе с помощником машиниста он обязан:

-контролировать действия машиниста;

-проверять крепление спинок и сиденьев диванов.

5.3. О выявленных недостатках на электроподвижном составе машинист должен поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и написать донесение установленной формы.

6. Обязанности локомотивной бригады при нахождении эпс в пто электродепо.

6.1.Машинист остановку электроподвижного состава на деповском пути производит электропневматическим тормозом или экстренным, если до препятствия менее 10 м. После остановки производит разрядку фильтрующих конденсаторов путём включения кнопки резервного МК на 8-10 сек. Отключает кнопку КТР, кнопку закрытия дверей и выключает реверсор, отпускает ПБ.

6.1.1.На ППЗ отключает все автоматы защиты. На вспомогательном пульте управления (ВПУ) выключает тумблеры ФАРЫ 1-ой и 2-ой группы, отключает выключатель аккумуляторной батареи головного вагона.

6.1.2.Машинист берёт фонарь, ручку БРУ и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования и проверки тепловых узлов.

При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек из пневматических магистралей и приборов, а так же отсутствие выделения смазки на редукторах и тяговых двигателей.

Особое внимание обращать на узел регулировки высоты подвески редуктора, в месте нанесения контрольных рисок белой краской. Они должны совпадать по вертикали.

Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:

-осматривает первое правое ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его нагрева;

-проверяет нагрев моторно-якорного подшипника со стороны правого ходового колеса. Норма не более 55º С + температура окружающей среды;

-проверяет отсутствие нагрева компенсационной муфты;

-проверяет нагрев подшипника вала шестерни со стороны левого ходового колеса. Норма не более 35º С + температура окружающей среды;

-проверяет нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны левого ходового колеса. Норма не более 35º С + температура окружающей среды;

-проверяет нагрев подшипника большого зубчатого венца с двух сторон. Норма не более

35º С+ температура окружающей среды;

-проверяет нагрев корпуса редуктора не более 35º С + температура окружающей среды;

-осматривает второе ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие нагрева.

О случаях выделения по нагреву тепловых узлов немедленно сообщать дежурному по электродепо.

6.1.3.Далее поднимается из канавы, начиная с правой стороны, проверяет нагрев букс (не более 35º С + температура окружающей среды), обращая внимание на крепления токоприёмников и состояние подвагонного оборудования, доступного для осмотра.

6.2 Помощник машиниста следует в головную кабину, выключает аккумуляторные батареи промежуточных вагонов, проверяет наличие огнетушителей, состояние внутривагонного оборудования, крепление диванов. В головной кабине по выходу из электродепо отключает тумблеры ИПП, МК, «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНОВ», «ФАРЫ-1 и 2 –ой группы», автоматы защиты на ППЗ и аккумуляторную батарею головного вагона, контролируя отключение всех батарей по вольтметру. После этого проверяет напряжение на аккумуляторных батареях (не менее 62 вольт) и состояние автоматов защиты на ПВЗ. На промежуточных вагонах открывает крышки отсеков ПВЗ (о сработавших автоматах защиты сообщает машинисту). После проверки напряжения аккумуляторных батарей убеждается по показанию вольтметра, что аккумуляторные батареи на всём составе отключены.

6.3.Машинист сообщает мастеру или бригадиру ремонтного персонала о состоянии электроподвижного состава. При наличии замечаний по работе электроподвижного состава производит запись в «Секционную книгу ремонта» (форма ТУ-152м).

6.4.После осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности установленным порядком локомотивная бригада приступает к осмотру электроподвижного состава.

6.4.1. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели («удочки») с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, переносной кабель («удочка») заземлен, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.

6.4.2. Помощник машиниста в кабине головного вагона проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на электроподвижном составе, включает выключатель аккумуляторной батареи.

6.4.3. Следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет, состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях, закрытие отсеков стоп-кранов, закрытое положение кранов выключения дверей (АК- аварийный клапан), в отсеках ПВЗ головных и промежуточных вагонов включение автоматов защиты и запирает отсеки ПВЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ. На ПВЗ промежуточных вагонов в обязательном порядке должны быть отключены автоматы защиты «СКОРОСТЕМЕР», « МАНЕВРОВЫЙ ПУЛЬТ».

6.4.4. В кабине хвостового вагона производит те же действия, что и в кабине головного вагона. Выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины трёхгранным ключом.

6.4.5. Следуя по составу в кабину головного вагона, запирает торцевые двери, контролирует включение информационных табло.

6.4.6. Машинист в кабине головного вагона проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали К35 и пломбирование его рукоятки. Проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления АБСД, проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ и его положение (вниз), проверяет положение блокиратора БАРС в положение БАРС-1 и наличие на нем пломбы, закрытое положение крана РВТБ (на составах работающих на АПЛ, РВТБ должен быть открыт), отжатое положение кнопки АЛС и наличие пломбы.

6.4.7. Производит осмотр электроподвижного состава с левой стороны по выходу из электродепо. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК, отключенное положение переключательного крана пневмопривода ЭКК, проверяет работу сцепного механизма, следуя вдоль состава проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, открытое положение рукояток кранов пневмомагистралей, отсутствие утечек из пневмомагистралей, закрытие боковых свесов на трёхгранный ключ, положение фиксаторов башмаков токоприемников (горизонтальное), включённое положение разъединителей БРУ, правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК.