- •2. Обязанности локомотивной бригады при приемке эпс в электродепо без подачи напряжения 825 в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке эпс из длительного отстоя на линии.
- •4. Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс в электродепо.
- •5.Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс на линии.
- •5.3. О выявленных недостатках на электроподвижном составе машинист должен поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и написать донесение установленной формы.
- •6. Обязанности локомотивной бригады при нахождении эпс в пто электродепо.
- •6.4.8. Осмотр автосцепки хвостового вагона осуществляется тем же порядком, что и автосцепки головного вагона.
- •7.1.4. После снятия напряжения с контактного рельса машинист нажимает на 10-15 сек. Кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения с конденсаторов главных фильтров.
- •8. Обязанности локомотивной бригады при приёмке эпс в электродепо из периодического ремонта с подачей напряжения 825 в».
- •9. Обязанности локомотивной бригады при выезде и въезде в электродепо.
- •9.1. Выезд из электродепо и следование по парковым путям.
- •9.2.Въезд в электродепо.
- •10. Обязанности локомотивной бригады при работе на линии.
- •10.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •10.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •10.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправление его на перегон.
- •10.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •10.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •10.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •10.7. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •11. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •12. Порядок перехода с режима работы аб в режим работы арс и обратно.
- •12.1. Переход с режима аб в режим арс.
- •12.2. Порядок перехода с режима работы арс в режим работы аб.
- •13. Мойка электроподвижного состава.
4. Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс в электродепо.
4.1.Машинист остановку состава на деповском пути производит электропневматическим тормозом, если до препятствия менее 10 м - торможение производить экстренным тормозом. После остановки состава производит разрядку фильтрующих конденсаторов путём включения кнопки резервного МК на 8-10 сек.
Далее отключает кнопку КТР и выключает основной реверсор КРО:
-отпускает ПБ;
-на ВПУ отключает тумблеры фар 1-ой и 2-ой группы;
-на ППЗ отключает все автоматы защиты.
4.1.1.Машинист берёт фонарь, ручку БРУ и спускается в смотровую канаву (если канава глубокая) для осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых узлов.
При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек из пневматических магистралей и приборов, а так же отсутствие выделения смазки из редукторов. тяговых двигателей, моторкомпрессоров и другого механического оборудования.
Особое внимание обращать на узел регулировки высоты подвески редуктора в месте нанесения контрольных рисок белой краской. Они должны совпадать по вертикали.
Проверка машинистом поверхности катания колёс и нагрева тепловых узлов производится следующим порядком:
-осматривает первое правое ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие его нагрева;
-проверяет нагрев моторно-якорного подшипника со стороны правого ходового колеса; норма не более 55 С º + температура окружающей среды;
-проверяет отсутствие нагрева компенсационной муфты;
-проверяет нагрев подшипника вала шестерни со стороны левого ходового колеса. Норма не более 35С º + температура окружающей среды;
-проверяет нагрев подшипника промежуточной шестерни со стороны левого ходового колеса. Норма - не более 35С º + температура окружающей среды;
Проверяет нагрев подшипника большого зубчатого венца с двух сторон. Норма не более 35 С º + температура окружающей среды;
-проверяет нагрев корпуса редуктора норма не более 35С º + температура окружающей среды;
-осматривает второе ходовое колесо по кругу катания и проверяет отсутствие нагрева.
О всех случаях нагрева тепловых узлов немедленно сообщать дежурному по электродепо.
4.1.2.Поднимается из канавы и проверяет нагрев букс (не более 35С º + температура окружающей среды), отключает БРУ на всём составе, начиная с левой стороны по выходу из электродепо, обращая внимание на крепления токоприёмников и состояние подвагонного оборудования доступного для осмотра.
4.2.Помощник машиниста следует в головную кабину, выключает аккумуляторные батареи промежуточных вагонов, проверяет наличие огнетушителей, состояние внутривагонного оборудования, крепление диванов. В головной кабине по выходу из электродепо отключает тумблеры ИПП, МК, «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНОВ», ФАРЫ-1 и 2 –ой группы, автоматы защиты на ППЗ и аккумуляторную батарею головного вагона, контролируя отключение всех батарей по показанию вольтметра. После этого проверяет напряжение на аккумуляторных батареях (не менее 62 вольт) и состояние автоматов защиты на ПВЗ. На промежуточных вагонах открывает крышки отсеков ПВЗ (о сработавших автоматах защиты сообщает машинисту). После проверки напряжения аккумуляторных батарей убеждается по показанию вольтметра, что аккумуляторные батареи на всём составе отключены.
Далее помощник машиниста сдаёт фонари и смотровой молоток в инструментальную.
Машинист записывает в «Секционную книгу ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности, выявленные при работе на линии и осмотре состава, оформляет при необходимости донесение установленным порядком.
4.3. Внимание: заход и выход в кабину машиниста на высоких платформах деповских путей производится через сходные устройства установленные у левых дверей кабины машиниста.