3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке эпс из длительного отстоя на линии.

3.1.Машинист перед началом приёмки ЭПС из длительного отстоя на линии докладывает о своём прибытии дежурному по станции, получает сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель.

Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о порядке прохода и обеспечении безопасности работ в тоннелях и наземных участках Московского метрополитена».

Машинист начинает приёмку из кабины головного вагона, из которого будет осуществляться управление поездом.

3.1.1.В кабине головного вагона машинист:

- включает выключатель аккумуляторной батареи;

проверяет наличие пломб на блокираторе БАРС, кнопке АЛС, крышке тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления «АБСД», тумблере резервного экстренного «РТЭ», кране К-35.

При отсутствии пломб докладывает ДЦХ, заказывает постановку состава во внеплановый отстой, следует в электродепо

Проверяет закрытое положение крана реле вентиля тормоза безопасности «РВТБ» (на 5-ти вагонных составах РВТБ должен быть открыт). Следует по составу в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне включает выключатели батарей, проверяет включение батарей по горящему аварийному освещению салонов, положение кранов отключения дверей, положение концевых кранов (открыты), правильность сцепа (кран включения ЭКК-открыт, острый угол между тягой и блокировочным рычагом) и крепление спинок и сиденьев диванов

3.1.2.В кабине хвостового вагона машинист:

- включает выключатель аккумуляторных батарей, проверяет наличие пломб на пломбируемых аппаратах;

-на «ППЗ» включает автоматы «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2» далее все автоматы

-вводит пароль «2002»;

-проверяет номера вагонов (должны соответствовать вцепленным вагонам);

-проверяет количество вагонов (4 или 5);

-включает КРО в положение «ВПЕРЁД», КМ находится в положении «Тормоз-3»;

-далее тестирует кнопки на пульте машиниста «Бдительность» и «Восприятие торможения», на вспомогательном пульте управления тестируются тумблера МК осн., и ИПП, «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНОВ», которые оставляет включенными. При нажатии на тестирующую кнопку, на мониторе машиниста соответствующий сегмент должен загореться зелёным цветом вместо красного.

При приёмке электроподвижного состава кнопку «Подъём» не тестировать.

-далее машинист включает кнопку «ВВОД», после чего на мониторе машиниста появляется штатный режим.

В штатном режиме машинист проверяет:

-давление в НМ (6,2-8,2 атм) и ТМ (2,8-3,1атм);

-закрытое положение пассажирских дверей;

-включённое положение БВ;

-давление Р-min и Р-max должно соответствовать 2-ой уставке;

-далее проверяется исправность системы АРС по сигнальным показанием шкального и цифрового индикаторов, по светодиодам (испр. АРС, АО, ДНЕПР, ДАУ). На составах с большим монитором машиниста квадраты АРС горят красным цветом, при нахождении КМ в положении «Тормоз-3», на составах с меньшим монитором машиниста исправность системы АРС контролируется наличием 2-ой уставки в ТЦ и в режиме «скорость» квадраты АРС горят красным цветом;

-проверяет работу звукового сигнала от кнопки на пульте и от педали;

-на вспомогательном пульте управления «ВПУ» включает тумблеры 1-й и 2-й группы фар;

-переводит КРО в положение «0», после этого переводит тумблер стояночного тормоза в положение «ОТПУЩЕН» (ВВЕРХ);

-проверяет красные фары и запирает трёхгранным ключом все двери кабины;

-переходит в головную кабину, запирая торцевые двери трёхгранным ключом.

В головной кабине машинист выполняет те же действия, что и в кабине хвостового вагона. После окончания приёмки головной кабины машинист, при положении КРО «ВПЕРЁД», КМ в положении «Тормоз-3», переводит тумблер стояночного тормоза в положение «ОТПУЩЕН» (ВВЕРХ), контролируя в режиме ВО отпуск стояночных тормозов, после чего докладывает ДЦХ о готовности к работе на линии.

3.1.3.При обнаружении во время приёмки электроподвижного состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии и невозможности их устранения собственными силами – машинист докладывает об этом ДЦХ и даёт ему заявку на постановку состава в электродепо или ПТО.

При запрещающем показании светофора машинист переводит КРО в положении «0».

При наличии разрешающего показания светофора (свободности пути) машинист установленным порядком проверяет накат. Накат не проверяется на уклоне более 0,005. В этом случае накат проверяется на ближайшей станции.

3.2.При на работе с работе в два лица помощник машиниста обязан:

-проверить наличие поездного снаряжения и огнетушители;

-проверять крепление спинок и сиденьев диванов;

-контролировать действия машиниста.