- •2. Обязанности локомотивной бригады при приемке эпс в электродепо без подачи напряжения 825 в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке эпс из длительного отстоя на линии.
- •4. Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс в электродепо.
- •5.Обязанности локомотивной бригады при сдаче эпс на линии.
- •5.3. О выявленных недостатках на электроподвижном составе машинист должен поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и написать донесение установленной формы.
- •6. Обязанности локомотивной бригады при нахождении эпс в пто электродепо.
- •6.4.8. Осмотр автосцепки хвостового вагона осуществляется тем же порядком, что и автосцепки головного вагона.
- •7.1.4. После снятия напряжения с контактного рельса машинист нажимает на 10-15 сек. Кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения с конденсаторов главных фильтров.
- •8. Обязанности локомотивной бригады при приёмке эпс в электродепо из периодического ремонта с подачей напряжения 825 в».
- •9. Обязанности локомотивной бригады при выезде и въезде в электродепо.
- •9.1. Выезд из электродепо и следование по парковым путям.
- •9.2.Въезд в электродепо.
- •10. Обязанности локомотивной бригады при работе на линии.
- •10.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •10.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •10.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправление его на перегон.
- •10.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •10.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •10.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •10.7. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •11. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •12. Порядок перехода с режима работы аб в режим работы арс и обратно.
- •12.1. Переход с режима аб в режим арс.
- •12.2. Порядок перехода с режима работы арс в режим работы аб.
- •13. Мойка электроподвижного состава.
12. Порядок перехода с режима работы аб в режим работы арс и обратно.
12.1. Переход с режима аб в режим арс.
Осуществляется автоматически. Машинист, после остановки поезда у сигнального знака «Остановка первого вагона» открывает двери в поезде. Показание выходного светофора запрещающее (один красный огонь).
После принятия поездными устройствами АРС частоты 275 Гц («0») происходит переход в режим АРС (частота 80-80 сменяется на 00-00). На ММ формируется сообщение «РЕЖИМ ДНЕПР 2/6». В блоке БАРС-М формируется сигнал, который подается в АСНП и в транспарант, установленный на лобовом стекле, для отображения режима работы поездных устройств АРС («А»). По линии АСНП сигнал о переходе поездных устройств в режим АРС подается на напольные устройства СЦБ. В рельсовую цепь подается частота 325 Гц (признак направления) и загорается светодиод «ЛН». На шкальном индикаторе и на мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» показание скорости 40-40, происходит открытие выходного светофора на разрешающее показание (один синий огонь).
Машинист убеждается в разрешающем показании выходного светофора (один синий огонь) и в разрешающем показании АЛС (40/40) и получении признака направления.
Помощник машиниста после открытия светофора на разрешающее показание и перехода из режима АБ в режим АРС по команде машиниста покидает кабину управления и выходит на платформу станции. Стоя на платформе, контролирует посадку пассажиров. После информации пассажирам о закрытии дверей в поезде, подает команду машинисту: «Двери». Закрывает и запирает боковую дверь кабины машиниста трехгранным ключом. До открытия светофора на разрешающее показание (один синий огонь) помощнику машиниста запрещается закрывать боковую дверь кабины машиниста.
Машинист перед нажатием кнопки «Пуск записи» называет вслух показание светофора, маршрутный указатель и разрешающее показание частот. После окончания записи и закрытия дверей в поезде вновь называет вслух показание светофора, маршрутный указатель и показание АЛС «40/40» и приводит поезд в движение, согласно установленному режиму.
Если переход в режим АРС не произошел (на шкальных индикаторах и на мониторе машиниста в графах «Vдоп» и «Vпред» скорость «0» и «0») машинисту необходимо при нахождении КМ в положении «Тормоз-3»:
- убедиться в разрешающем показании выходного светофора (один синий огонь);
- показание АЛС должно «40/40» на ОПУ и на мониторе машиниста;
- убедиться во включении светодиода направления (ЛН);
- кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения»;
- убедиться в исправности АСНП, переключить автомат «Радиосвязь 470»;
- проверить фиксацию дешифратора в положении «2/6»;
- отключить КРО, затем вновь включить КРО;
- переключить автоматический выключатель БАРС-2, затем вновь включить. Проверить показание скорости 40-40 «V доп» и «V пред».
- при отключённом КРО, установленным порядком перейти на другой комплект БАРС. Доложить ДЦХ, следовать с пассажирами до станции, где происходит съём составов в электродепо.
При невозможности перехода в режим АРС:
- доложить поездному диспетчеру о невозможности перехода в режим АРС;
-отключить систему АРС и затребовать включение светофоров автоблокировки;
- высадить пассажиров из поезда и по сигналам автоблокировки с разрешения поездного диспетчера отправиться до ближайшей станции с путевым развитием на резервном управлении.