И-015 ТЧ-9 2011

2. Обязанности локомотивной бригады при приемке эпс в электродепо без подачи напряжения 825 в.

2.1. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, то есть разъединитель 825В отключен и заперт, передвижные кабели («удочки») с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, переносной кабель («удочка») заземлен, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.

2.2. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

2.2.1. В кабине головного вагона:

-проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на электроподвижном составе;

-включает выключатель аккумуляторной батареи;

-проверяет напряжение аккумуляторной батареи по показанию вольтметра, которое должно составлять не менее 62 В;

-выключает выключатель аккумуляторной батареи.

2.2.2. Следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет: состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях, закрытие отсеков стоп-кранов, закрытое положение кранов выключения дверей (АК- аварийный клапан), в отсеках ПВЗ головных и промежуточных вагонов включение автоматических выключателей, в отсеках ПВЗ промежуточных вагонов напряжение аккумуляторных батарей по показаниям вольтметров.

ПРИМЕЧАНИЕ. На ПВЗ промежуточных вагонов в обязательном порядке должны быть отключены автоматы защиты «СКОРОСТЕМЕР, МАНЕВРОВЫЙ ПУЛЬТ».

2.2.3. В кабине хвостового вагона производит те же действия, что и в кабине головного вагона, выключатель аккумуляторной батареи не выключает, выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины трёхгранным ключом.

2.2.4. Следуя по составу в кабину головного вагона, на всех вагонах включает аккумуляторные батареи, закрывает отсеки ПВЗ, запирает торцевые двери трёхгранным ключом, контролирует включение информационных табло.

2.3. Машинист выполняет следующие действия:

2.3.1. В кабине головного вагона:

-проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали (К35) и пломбирование его рукоятки;

-проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД);

-проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ и его положение (вниз);

-проверяет положение блокиратора БАРС в положение БАРС-1 и наличие на нем пломбы;

-закрытое положение крана РВТБ (на 5-ти вагонных составах РВТБ должен быть открыт);

- отжатое положение кнопки АЛС и наличие пломбы;

2.3.2. Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:

-на автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК, отключенное положение переключательного крана пневмопривода ЭКК, проверяет работу сцепного механизма;

-следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, открытое положение рукояток кранов пневмомагистралей, отсутствие утечек из пневмомагистралей, закрытие боковых свесов на трёхгранный ключ, положение фиксаторов башмаков токоприемников (горизонтальное), включает разъединители БРУ, проверяет правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК.

2.3.3. Осмотр автосцепки хвостового вагона осуществляется тем же порядком, что и автосцепки головного вагона.

2.3.4. В кабине хвостового вагона:

-проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали (К35) и пломбирование его рукоятки;

-проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД);

-проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ и его положение (вниз);

-проверяет положение блокиратора БАРС в положение БАРС-1 и наличие на нем пломбы;

-закрытое положение крана РВТБ (на 5-ти вагонных составах кран РВТБ должен быть открыт);

- отжатое положение кнопки АЛС и наличие пломбы;

-проводит инициализацию системы «Витязь».

1.На ППЗ включает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2».

2.Вводит пароль «2002».

3.Проверяет номера вагонов. Должны соответствовать вцепленным вагонам.

4.Проверяет количество вагонов. «4(5)» и нажимает кнопку «ВВОД».

5.Включает КРО и по показаниям манометра ТЦ контролирует давление 2-ой уставки (1,5 - 1,8 атм.).

6.Далее проверяет работоспособность кнопок на пульте машиниста и тумблеров ИПП, МК и освещение салонов (переводит их в положение вверх и больше не выключает). При нажатии на кнопку, на мониторе машиниста соответствующий сегмент должен загореться зеленым цветом вместо красного.

7.Нажимает на кнопку «ВВОД». Появится штатная картинка.

Далее проверяет исправное состояние БАРСов по наличию на основном пульте машиниста:

-по шкальному индикатору показания основной и предупредительной скорости -

80км/ч (на 5-ти вагонных составах ОЧ), по светодиоду «ИСПР» - горит;

-на мониторе машиниста с большим экраном в верхнем правом углу, с меньшим экраном в режиме «скорость», цвет прямоугольников БАРС (красный цвет – БАРС исправен, находится в режиме «ТОРМОЗ»).

После этого проверяет работу электропневматического тормоза, включая экстренный:

-проверяет работу пневматического тормоза при управлении от крана машиниста, контролируя зарядку «ТМ» по показанию 2-х стрелочного манометра с 3 –до 5-ти атм;

-проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание», предварительно включив её;

-переводит КРО в положение «0» и включает КРР в положение «ВПЕРЁД», контролируя его работу по штатной картинке и давлению в ТЦ более 2,2 атм (экстренный тормоз), на 5-ти вагонных составах через РВТБ происходит разрядка ТМ, далее КРР переводит в положение «0»;

- проверяет работу сигнала от кнопки на пульте машиниста и от педали в полу;

-на ВПУ включает тумблеры фар 1-ой и 2-ой группы;

-при нахождении КРО в положении «Вперед» и КМ в тормоз-3, спускается на путь проверяет работу фар, отводит скобу срывного клапана до его срабатывания;

-поднимается в кабину и проверяет по показанию манометра наличие давления в ТЦ и по монитору машиниста Рmin-Pmax более 2,2 атм, переводит КРО в положение «0», контролирует по манометру, при каком давлении тормозной магистрали седло клапана сядет на место;

-снова включает КРО и контролирует наличие давления по показанию манометра ТЦ и монитору машиниста 2-ой уставки, затем переводит КРО в положение «0»;

-включает радиостанцию, включение 2-го канала, проверяет её работу путём нажатия на тангенту. На радиостанции должна загореться лампа «Передача»;

-устанавливает на табло номер маршрута и АСНП;

-перед выходом из кабины проверяет положение крана К29 (закрыт в положении «А»), ручка крана машиниста в 6-ом положении, тумблера РТЭ и ТЭ в поездном положении (вниз), на мониторе машиниста информация «РВ отключены» и нет информации «БТБ», все кнопки па пульте машиниста основном должны быть отключены, КРО и КРР в положении «0», в НМ давление 6,2 -8,2 атм, давление в ТМ менее 3-х атм, давление в ТЦ более 2,2 атм, на ВПУ тумблеры: «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона» - включены (вверх), «Фары 1-ой и 2-ой группы», проверяет отключенное положение тумблеров: «Тормоз стояночный» (вверх) и «Отжатие токоприемников 1-ой и 2-ой группы» (вниз), проверяет исправность красных фар;

-боковые двери кабины запирает трёхгранным ключом.

2.3.5.Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо осуществляется тем же порядком, что и осмотр с левой стороны.

2.3.6. В кабине головного вагона машинист выполняет те же действия, что и в кабине хвостового вагона. После приемки кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении.

2.3.7. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

2.3.8. После окончания приемки машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 В. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

2.4. Внимание: заход и выход в кабину машиниста на высоких платформах деповских путей производится через сходные устройства установленные у левых дверей кабины машиниста.