Крепление военных гусеничных машин вгм (танки, сау, бмп и др.) может производиться следующими способами:
1-й способ универсальными многооборотными креплениями (УМК-1Г, УМК-2Г);
2-й способ металлическими шпорами;
3-й способ деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками;
4-й способ металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами;
5-й способ деревянными упорными брусками и поперечными вкладышами;
6-й способ струбцинами-растяжками и струбцинами.
Все способы (кроме пятого) применяются при перевозке техники в составе воинских эшелонов, а также транспортов.
Крепление деревянными брусками и вкладышами (5-й способ) применяют только при перевозке техники в составе воинских эшелонов, при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.
По первому способу (Рис.3) закрепления ВГМ1 крепятся комплектами универсальных многооборотных креплений (УМК-1Г и УМК-2Г), УМК-1Г от 7 т до 25 т, УМК-2Г от 25,1 т до 42 т.
Комплект состоит из четырёх упоров, которые укладывают под гусеницы в местах опирания на них вторых и предпоследних опорных катков. Упоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям техники.
Два упора укладывают под одной и два под другой гусеничной лентой.
Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК:
ВГМ устанавливают симметрично продольной оси платформы, в её начале. В месте предполагаемого нахождения предпоследних опорных катков укладывают первую пару упоров, по одному у каждой гусеницы;
машину продвигают по платформе вперёд, пока упоры окажутся в местах опирания гусеницы под вторым и предпоследним опорными катками.
Упоры должны располагаться в месте опирания на них вторых и предпоследних катков или на расстоянии 0,5 м от точек опирания катков, но не менее 1,7 м один упор от другого (Рис.3).
Рис. 3 Крепление универсальными многооборотными креплениями.
По второму способу (Рис.4) закрепление ВГМ производят комплектами металлических шпор. Комплект состоит из четырёх шпор. Две шпоры предназначены для установки под одной и две под другой гусеницей.
Крепление с помощью шпор производится следующим образом (Рис.4):
машина устанавливается посередине платформы;
мелом отмечаются траки под вторым и предпоследним опорными катками;
машину перемещают вперёд (назад) до выхода отмеченных траков на наклонную часть гусеничных лент;
на траки надевают шпоры, при этом стойка с фиксатором должна находиться с внешней стороны гусеницы, фиксатор шплинтуется, а палец вставляется в отверстие плиты, ближайшее к ж.д. платформе;
машину перемещают назад (вперёд) и аналогичным образом надевают ещё две шпоры;
машину возвращают в исходное положение и перемещают вперёд-назад пока гребни шпор не войдут полностью в пол платформы.
После крепления по возможности закрывают крайние секции продольных бортов платформы.
Рис. 4 Порядок постановки шпоры.
У закреплённой машины (после закрепления):
рычаг подачи топлива устанавливается в нулевое положение;
рычаг коробки передач в положение “задний ход”;
педаль тормоза фиксируется в заторможенном положении;
башни танков фиксируются стопорными устройствами;
рычаг коробки передач, педаль тормоза и стопорные устройства пломбируются.
По третьему способу (Рис.5) каждую машину крепят четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм и четырьмя упорными брусками, которые укладывают вплотную к гусеницам длинной стороной поперёк платформы и прибивают к полу строительными скобами или гвоздями диаметром 6 мм. Число нитей проволоки в растяжках и количество скоб или гвоздей для крепления упорных брусков определяется по таблице 14 Приложения 15 к Наставлению.
Гусеничные машины массой до 25 т при перевозке на платформах с открытыми бортами закрепляют дополнительно скобами диаметром стержня 12 мм или боковыми брусками размером 100 x 100 x 200 мм. Гусеничную машину с шириной гусениц 400 мм и более закрепляют 8 скобами, а при меньшей длине 12 скобами группами соответственно по 2 или 3 скобы у каждого крайнего опорного катка. Скобы забивают в пол платформы с внутренней стороны гусениц против крайних опорных катков. Зазор между гусеницами и скобами 10 – 15 мм. Ближайший к гусенице рог скобы забивают наполовину, а дальний полностью.
Рис. 5 Крепление деревянными упорными брусками и проволочными растяжками.
По четвёртому способу (Рис.6) требуется уложить под 2-й и предпоследний опорные катки 4 башмака и 4 поперечных вкладыша для машин с одинарными катками, или 8 продольных вкладыша при спаренных опорных катках, а также скобы или боковые бруски для предотвращения поперечных перемещений, как указывалось в третьем способе, независимо от массы машины.
Применяются башмаки четырёх марок: КТТ; КТ-137; КТ-34; КТП, которые отличаются размерами плит, формами корпуса в зависимости от веса и конструкции траков закрепляемых машин.
Последовательность по установке башмаков аналогична установке шпор.
Продольные вкладыши укладывают попарно на обоих гусеницах между первыми и вторыми, последними и предпоследними опорными катками.
Каждую пару вкладышей скрепляют между собой одной строительной скобой диаметром 8 – 10 мм.
Поперечные вкладыши укладывают по две с каждой стороны машины между опорными катками и гребнями траков так, чтобы одна пара препятствовала перекатыванию машин по нижним ветвям гусениц вперёд, а вторая пара – назад.
Рис. 6 Крепление металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами.
По пятому способу (Рис.7) гусеницы подклинивают четырьмя упорными брусками (как и при третьем способе), а для предотвращения перекатывания опорных катков укладывают 4 поперечных или 8 продольных вкладышей как при четвёртом способе крепления.
Для предотвращения поперечных перемещений машину закрепляют 12 скобами, которые устанавливают, как это предусмотрено в третьем способе, или двумя боковыми брусками размером 100 x 100 x 2000 мм.
Рис. 7 Крепление деревянными упорными брусками и поперечными вкладышами.
По шестому способу (Рис.8) производиться крепление некоторых видов гусеничной техники четырьмя струбцинами.
Струбцину верхней частью надевают на шип трака гусеницы против второго и предпоследнего катков, стопорный болт заворачивают монтировочным ломиком или ключом до отказа и обязательно стопорят имеющейся контргайкой над нижним выступом струбцины. Каждую машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения 12 скобами, как это рассмотрено в четвёртом способе.
В процессе перевозки на станциях, где производятся технические операции с поездами (осмотр вагонов и пр.) струбцины осматривают сопровождающие и, при необходимости, производят подтяжку стопорного болта и контргайки, не допускается ослабление прижатия гусеницы к полу платформы.
После крепления по возможности закрывают крайние секции продольных бортов платформы.
Рис. 8 Крепление струбцинами и струбцинами-растяжками.