6. Подготовка погрузочно-выгрузочных мест

Морские и речные порты представляют собой совокупность устройств и сооружений предназначенных для выполнения грузовых (пассажирских) операций, обеспечения всеми видами снабже­ния судов для плавания, а также для ремонта и укрытия судов от непогоды.

Основными элементами каждого порта являются акватория и территория.

А к в а т о р и я - это водная площадь в определенных границах, предназначенная для движения, маневрирования и размещения судов.

Т е р р и т о р и я- это сухопутная площадь в установ­ленных границах, прилегающая к портовой акватории. К основным сооружениям и устройствам порта относятся :

-причалы - это часть береговой линии порта, приспособленная для швартовки, стоянки, обслуживания и обработки судна,

- оградительные сооружения - волноломы, дамбы, молы и ледорезы предназначенные для защиты портовых сооружений, уст­ройств и судов от ледохода, наноса песка, волн и ветра;

- внутрипортовые железнодорожные подъездные пути, служащие для перевалки грузов с судов на железнодорожный подвижной состав и обратно,

- автомобильные пути подхода;

- складские помещения и открытые площадки;

- погрузочно-выгрузочные устройства и механизмы;

- помещения для размещения и обслуживания пассажиров;

- служебные помещения: диспетчерская, товарная конторы, помещение для администрации порта, пункты медицинской помощи и т.д.,

- судоремонтные помещения (мастерские) и устройства (эллинги, доки).

По своему назначению порты подразделяются на порты обще­го назначения, выполняющие разнообразные грузовые и пассажир­ские операции, и специального назначения предназначенные для опе­раций с грузами преимущественно одной категории (угольные, лес­ные, рыбные, наливные ) .

Для погрузки и выгрузки войск наиболее удобны морские и речные порты общего назначения.

В военное время погрузка и выгрузка войск будет производить­ся чаще всего вне портов, на необорудованном берегу с устрой­ством временных причалов.

Воинское погрузочно-выгрузочное место должно отвечать следующим военно-эксплуатационным требованиям:

- иметь необходимое удаление от основных устройств порта;

- территория и акватория погрузочно-выгрузочного места должна быть достаточных размеров, обеспечивать возможность организации защиты, охраны, обороны и маскировки войск, рассре­доточение и маневрирование судов;

- причальные сооружения и устройства по своим размерам и прочности должны обеспечивать швартовку, погрузку (выгрузку) судов, используемых для воинских перевозок;

- автомобильные подходы должны позволять движение всех видов военной техники в любое время года;

- перегрузочное оборудование должно обеспечивать производ­ство погрузки (выгрузки) войск и воинских грузов при выбранной схеме перегрузочных работ.

Подходы к причалам со стороны территории порта должны обеспечивать движение всех видов военной техники в любое время года, независимо от метеорологических условий.

Для производства погрузочно-выгрузочных работ порты осна­щаются средствами механизации: портальными, мостовыми, железнодорожными, автомобильными и другими кранами различной грузоподъемности. Наиболее широкое применение для погрузки военной тех­ники нашли в морских портах портальные краны грузоподъёмностью от З до 45т, максимальный вылет стрелы от 25 до 32м. Речные порты оснащены в основном кранами малой грузоподъёмностью от 3 до 15т и используются чаще всего для погрузки грузов. На гру­зоподъемных работах при погрузке и выгрузке грузов и военной техники используются различные грузозахватные устройства как универсальные, применяемые для различных видов военной техники и грузов, так и специальные, применяемые для отдельных видов грузов.

Кроме того, вблизи погрузочно-выгрузочного места могут подготавливаться укрытия для личного состава перевозимых войск.

На постоянных погрузочно-выгрузочных местах строятся ста­ционарные причалы в виде гравитационных и шпунтованных стенок и эстакад. Для швартовки судов к причалам используются специ­альные приспособления и виде швартовых тумб, за которые заво­дятся швартовые тросы с судов.

Подготовка погрузочно-выгрузочного места включает в себя:

- проверку технического состояния причала, освобождение его от посторонних предметов;

- устройство при необходимости временного или плавучего причала;

- подготовку подъездов к причалу;

- осмотр и приведение в рабочее состояние перегрузочного оборудования и специальных устройств.

Военный комендант водного участка и порта обязан хорошо знать техническое состояние портов (пристаней) на своем водном участке, их погрузочно-выгрузочную способность (общую и воинс­кую) и готовность к воинским перевозкам.

ЗКУ мор (ЗКУ вод) составляет военно-техническое описание вод­ном участка, в котором находят отражение данные о техническом вооружении портов (воинских погрузочно-выгрузочных мест), флота и искусственных сооружений (шлюзов, мостов) участка.

Для погрузки (выгрузки) эшелонов на морские (речные)суда могут использоваться постоянные или временно устраиваемые погрузочно-выгрузочные места, как воинские, так и предназначен­ные для общего пользования.

В комплекс основных устройств воинского погрузочно-выгрузочного места входят:

1) причал (стационарный или временный), обеспечивающий швартовку, стоянку и погрузку (выгрузку) судов;

2) удобные подходы к причалам со стороны территории и ак­ватории; 3) перегрузочное оборудование, состоящее из:

- грузоподъемных средств (краны: плавучие, портальные мостовые, судовые; погрузчики, контейнеры, транспортеры);

- погрузочно-выгрузочного инвентаря (грузозахватные устройства, стропы, стальные подвески, захваты одно и парно колесные, траверсы, грузовые сетки и площадки, распорки, балан­сиры);

- перегрузочных приспособлений (перегрузочные и переход­ные мостки, трапы, сходни);

4) специальные устройства, к которым относятся:

- водоразборные краны, колонки;

- туалеты постоянные или полевые;

-электроосвещение с приспособлениями для светомаскировки;

- средства связи с военным комендантом на путях сообщения и диспетчером порта;

Необходимость рассредоточения мест погрузки и выгрузки судов при воинских перевозках, возможность больших разрушений портовых сооружений и устройств в военное время потребует ор­ганизации погрузки и выгрузки вне портов на необорудованном берегу с устройством временных причальных сооружений.

В качестве причальных сооружений, применяемых на необо­рудованном морском берегу могут использоваться плавучие разбор­ные причалы, на необорудованном речном берегу - плавучие при­чалы из стоечных судов и разборных перегрузочных мостков, деревянные причалы на козловых, клеточных и рамных опорах, а также имеющиеся в войсках колейные механизированные мосты и танковые мостоукладчики.

При выборе участка берега для устройства временных при­чальных сооружений необходимо учитывать:

- наличие водной акватории, удобной для стоянки и маневрирования судов;

- защищенность берега от действия господствующих ветров, способных вызвать волнение моря;

- наличие свободной прибрежной территории для маневри­рования военной техники перед заездом на суда;

- наличие автомобильных подходов с радиусами закруглений, допускающих проезд длинномерной военной техники, связанных с ближайшими автомобильными дорогами и с районом ожидания (сбора)

Основными типами разборных плавучих причалов являются: полутяжелый (ПРП-52), металлический (ПМ-61), железобетонный (ПЖ-3) и тяжелый стоечный (ТСП).

Полутяжелый разборный плавучий причал (ПРП-52)состоит из 33понтонов, соединенных между собой. Часть понтонов ПРП-52 имеют якоря (якорные понтоны), которые удерживают ПРП-52 на плаву. С берегом ПРП-52 соединен разборным перегрузочным мостком и швартовыми тросами. Длина ПРП-52 равна 93,8м, масса-392т. Обеспечивает стоянку судов водоизмещением до 4000т.

Металлический (ПМ-61) и железобетонный (ПЖ-3) причалы состоят из 3-х металлических (железобетонных)понтонов, общей длиной 108,9м, шириной - 8м. Обеспечивают стоянку судов во­доизмещением до 5000Т.

Тяжелый стоечный причал (ТСП) состоит из двух понтонов, общей длиной 124 метра и шириной 13,5м.

Понтоны имеют шахты с металлическими сваями. При букси­ровке понтонов к месту установки сваи находятся в приподнятом положении, а после установки причала на выбранное у берега место сваи опускаются в шахты и под собственной тя­жестью погружаются в грунт дна моря. Осадка понтона - 1,8м. Такой причал позволяет швартоваться и грузиться судам водоизмещением более 5000т.

Плавучий разборные причалы соединяются с берегом также разборными перегрузочными мостками.

Все плавучие разборные причалы допускают погрузку гусе­ничной военной техники массой до 60т и колёсной с давлением на ось до 10т и более.

Для устройства причала из стоечного судна необходимо иметь баржу-площадку, швартовые тросы её закрепления к берегу и комплект сборно-разборного перегрузочного мостка. Баржа-пло­щадка вместе с перегрузочным мостком отбуксировывается в ука­занное место и закрепляется швартовыми тросами и якорями у необорудованного берега, команда от перевозимых войск в составе 10-20 человек собирает перегрузочный мосток за 40-60 мин.

При отсутствии стоечных судов и перегрузочных мостков на берегу возводятся временные деревянные причалы на козловых, рамных и клеточных опорах. (Показать и пояснить по плакату).

Причалы на козловых и рамных опорах устраиваются для пог­рузки (выгрузки) войск с лёгкой материальной частью, с допус­каемой массой гусеничной техники до 12 т, колёсной до 3т на ось.

Причалы на клеточных опорах устраиваются для погрузки (выгрузки) войск с тяжёлой военной техникой, с допускаемой нагрузкой гусеничной массы до 60 т, а колёсной до 11 т на ось.

Команда в составе 20-25 человек может поставить временный причал: на козловых опорах за 5 -6 часов, рамных за 6 - 7 часов и клеточных за 8- 10 часов.

В зависимости от расположения относительно берега причалы бывают:

-продольные - сооружаемые непосредственно у берега параллельно ему. Они более удобны для организации погрузочно-выгрузочных работ на широком фронте;

-поперечные - сооружаемые перпендикулярно или под некоторым углом к берегу. Такие причалы сооружаются в тех случаях, когда осадка судна не позволяет им подойти к необорудованному берегу из-за недостаточной глубины акватории у берега.

Строительство временных причалов, устройство к ним грунтовых подходов возлагается на перевозимые войска. Материалы и оборудование для устройства временных причалов представляются близлежащим портом за счёт средств Министерства обороны.

Потребное количество материалов для постройки временных деревянных причалов приведены в Наставлении по перевозке войск.

Погрузка (выгрузка) войск у необорудованного речного бере­га может производиться с помощью механизированных колейных мостов и танковых мостоукладчиков, имеющихся в войсках.

При невозможности организовать погрузку (выгрузку) войск и воинских грузов в порту или на необорудованном берегу при мор­ских воинских перевозках может быть осуществлена рейдовая пе­регрузка из одного судна на другое (с морского на речное и наоборот при смешанных перевозках) или с судна на рейдовые плавсредства и далее на причалы. В качестве рейдовых плавсредств могут использоваться суда, имеющие малую осадку, как самоходные –мотоботы, десантные суда, так и несамоходные- баржи-площадки, лихтеры, шаланды.

Необходимость погрузки (выгрузки) судов с воинскими эшело­ном на рейде определяется органами ВОСО по согласованию с на­чальником пароходства или порта.

Подготовка портов (пристаней) к воинским перевозкам ведёт­ся в двух направлениях:

- обеспечение погрузки (выгрузки) войск и воинских грузов в заданном объёме и в установленные сроки. Это достигается выделением в портах необходимого количества воинских погрузоч­но-выгрузочных мест (причалов), оснащенных соответствующими средствами механизации, погрузочно-выгрузочными приспособлениями и инвентарём.

-повышение живучести портов погрузки (выгрузки). Это дос­тигается проведением следующих мероприятий:

а) рассредоточение воинских погрузочно- выгрузочных мест;

б) подготовка запасных воинских ПВМ и пунктов отстоя су­дов на случай выхода из строя основных ПВМ;

в) разработка вариантов технологического процесса работы порта в условиях его частичного разрушения.

Непосредственная подготовка порта к погрузке (выгрузке) войск возлагается на администрацию порта, которая совместно с военным комендантом выполняет следующие мероприятия:

- проверка состояния воинских погрузочно-выгрузочных мест путём проведения рекогносцировки причальных устройств, подхо­дов к причалам со стороны акватории и территории порта;

- проверка технического состояния имеющихся средств ме­ханизации погрузочно-выгрузочных работ, их ремонт в необходимых случаях, и выделение дополнительных механизмов при недостатке основных,

- освобождение причалов от посторонних грузов, техники, а акватории от судов, не участвующих в погрузке (выгрузке);

- проверка соответствия установленной технологии работы погрузочно-выгрузочного места характеру предстоящей погрузки (выгрузки);

- проверка готовности к работе водоразборных кранов, кипятильников, средств и светомаскировки;

- выбор места для устройства укрытий для личного состава перевозимых войск и работников порта.

Военные коменданты водных участков и портов (ЗКУмор, ЗКУвод) должны хорошо знать наличие на своём участке воинских погрузочно-выгрузочных мест, их техническую вооружённость, воин­скую погрузочно-выгрузочную способность и состояние дорожных подходов к ним. Они обязаны своевременно предъявлять задания органам морского (речного) транспорта на подготовку к погрузке (выгрузке) войск воинских погрузочно-выгрузочных мест и контролировать их выполнение.

ЗКУмор (ЗКУвод) ведут постоянный учёт самоходного и несамо­ходного флота, оборудованного для использования в качестве стоечных судов для устройства временных причалов у необорудованного берега а, в необходимых случаях, дают задания органам Морского (речного) транспорта на его сосредоточение на месте погрузки.

7. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ МОРСКИМ И РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Подготовка воинской части к перевозкам морским (речным) транспортом аналогична подготовке воинской части к перевозке железнодорожным транспортом и осуществляется командованием части в тесном взаимодействии с линейными органами военных сообщений на морском (речном) транспорте.

При перевозках по водным путям сообщения воинские части организуются в воинские эшелоны, поэтому большое значение в процессе подготовки к перевозке имеет правильное определение потребного количества судов, их подбор и рациональное распреде­ление по ним всего перевозимого в воинской части. Основным документом, позволяющим определять потребное количество судов и распределить по ним перевозимое является расчёт на перевозку, воинской части морским (речным) транспортом (см. приложение № 3 "Наставление по перевозке войск").

Так как воинские части не имеют заранее составленных рас­четов на перевозку морским и речным транспортом, то для состав­ления расчета командир перевозимой воинской части направляет своего представителя в Управление военных сообщений на мор­ском (речном)бассейне с точными данными о составе перевозимого, габаритных размерах и массе военной техники и груза.

В Управлении Змор (Звод) представитель воинской части совместно с офицерами отдела воинских перевозок составляет расчет на перевозку воинской части морским (речным) транспортом и после утверждения его командиром воинской части предъявляет его официально органам ВОСО на морском (речном) транспорте.

Исходными данными для расчета являются:

- количество подразделений и их численный состав;

- нормы размещения военной техники, имущества и личного состава на судах;

- грузоподъемность судов и размеры полезной площади для

размещения военной техники и личного состава.

При расчете учитываются следующие требования:

- сохранение организационной целостности подразделений;

- равномерное распределение сил и средств всех видов обеспечения по подразделениям и эшелонам;

- очередность отправления подразделений и эшелонов.

На основании расчета на перевозку приказом командира воин­ской части назначаются начальники и должностные лица эшелонов (на каждое самоходное судно или буксирный состав). В установ­ленное время до начала погрузки начальники эшелонов прибывают в комендатуру военных сообщений водного участка и порта, где уточняют условия погрузки, порядок организации связи с районом ожидания, с ЗКУмор (ЗКУвод) и администрацией порта, получают инструктаж по технике безопасности при погрузке и в пути сле­дования и другие указания по вопросам предстоящей погрузки.

Кроме того, ЗКУмор (ЗКУвод) информирует начальников эше­лонов о радиационной, химической и бактериологической обстанов­ки в районе порта погрузки.

Распределение личного состава, военной техники на судне и последовательность погрузки определяется грузовым планом и планом обеспечения погрузки (выгрузки), воинского эшелона на судно (см. приложение № 20 "Наставления по перевозкам войск").

Грузовой план составляется начальником порта совместно с военным комендантом, начальником эшелона и согласовывается с капитаном судна. Исходными данными для составления грузового плана является:

- расчет на перевозку воинской части морским (речным) транспортом;

- размеры судовых помещений, люков, палуб;

- наличие и грузоподъемность судовых стрел и портальных кранов;

- габариты и масса техники,

- нормы площадей для размещения военной техники и личного

состава.

Грузовой план размещения эшелона на судно представляет со­бой схему продольного разреза судна с указанием размещения на нем всего перевозимого. Для каждого грузового помещения может быть дан порядок размещения всего перевозимого в плане, с указа­нием места установки каждой единицы военной техники. Для речных судов-площадок продольный разрез судна не дается, а размеще­ние всего перевозимого на судне показывается в плане на схеме размещения.

Д ля более организованной и четкой погрузки судов при под­готовке военной техники, она маркируется в соответствии с грузо­вым планом размещения. Маркировка наносится мелом на видных местах и указывает: условное наименование судна, наименование грузового помещения, его номер, очередность погрузки в данное грузовое помещение и массу военной техники. Например:

где: В- наименование судна "Восток";

Тр - 3 - наименование трюма (грузовое помещение),трюм № 3;

6 - очередность погрузки в данный трюм (грузовое помещение);

10 - масса вооружения и военной техники.

На основании грузового плана размещения разрабатывается план обеспечения погрузки (выгрузки) воинского эшелона на судно. План обеспечения погрузки состоит из 2-х разделов:

1-ый раздел - размещение на судне:

2-ой раздел - обеспечение погрузки.

В соответствии с планом обеспечения погрузки (выгрузки) воинского эшелона, порт выделяет необходимое количество порто­вых специалистов, погрузочно-выгрузочный инвентарь, перегрузочные приспособления, крепежные материалы.

Погрузочно-выгрузочные команды выделяются из числа лично­го состава эшелона.

Вопросы подготовки техники к перевозке морским и речным транспортом, инструктажа личного состава, проведения рекогносци­ровки порта погрузки, района ожидания и маршрута следования на погрузку в основном аналогичны железнодорожным воинским перевозкам и изучались в теме № 8.

Погрузка военной техники на морские и речные суда.

О готовности эшелона к погрузке начальник эшелона докладывает военному коменданту и с его разрешения начинает погрузку.

Погрузка военной техники на суда может производится следующими способами:

- береговыми и плавучими кранами;

- судовыми стрелами;

- лебедками;

- своим ходом;

- за тягой;

- вручную.

Погрузка кранами и судовыми стрелами наиболее часто применяется в морских портах и на рейде. При погрузке военной техники этим способом применяются различные варианты застройки с использованием грузозахватных устройств: стропов, подвесок, сеток, различного типа захватов, балансиров и траверс (показать по плакату), представляемых портом погрузке.

Застропка военной техники осуществляется работниками порта (стропальщиками) под руководством опытных портовых специалистов (стивидоров). В помощь работникам порта начальник эшелона выделяет погрузочно-выгрузочную команду, которая тщательно инструктируют по технике безопасности.

Погруженная в грузовое помещение кранами военная техника перемещается на установленное в соответствии с грузовым планом место под руководством командира подразделения своим ходом или лебедками.

Своим ходом или за тягой военная техника грузится на низкобортные суда через разборные перегрузочные мостки и на морские суда горизонтальной погрузкой типа "РО-РО" через откидывающиеся аппарели. Погрузка длинномерной техники своим ходом осуществляется в первую очередь.

При погрузке войск на судне необходимо соблюдать следующие правила:

1. Погрузку производить на всем погрузочно-выгрузочном фронте, как правило, через все люки одновременно,

2. Максимально использовать грузоподъемность, грузовместимость и полезную площадь палуб и грузовых помещений судов;

3. Размещать на палубе военную технику так, чтобы она не выходила за пределы габаритов судна и обеспечивала устойчивость судна;

4. Размещать тяжелые машины и орудия с учётом прочности палуб и днища судна;

5. Во всех случаях погрузку начинать с трюмов, выгрузку с палубы,

т.е. по принципу трюм-твиндек-палуба при погрузке и наоборот при выгрузке, т.е. палуба-твиндек-трюм;

6. Грузоподъемность кранов и стрел должна соответствовать массе отдельных единиц грузимой военной техники;

7. Размещать военную технику по возможности вдоль судна;

8. Размещать личный состав в судовых помещениях в строгом соответствии с установленными нормами размещения людей на судах. Как правило личный состав на морских судах размещается в твиндеках или трюмах, а на речных и озерных судах на палубах и в трюмах.

Размещение личного состава эшелонов на палубах барж-площадок может производиться в танках, бронетранспортерах, БМП и автомашинах,

а также в специальных палатках.

9. Посадку личного состава эшелонов и команд на суда производить только по мосткам или трапам и только после окончания погрузки техники и имущества. Посадка личного состава должна быть закончена не позже, чем за 10 минут до отправления судна.

По окончании погрузки военный комендант, начальник эшелона и представитель порта производят контрольный осмотр размещения и крепления техники на судне.

К моменту окончания погрузки в товарной конторе должны быть оформлены транспортные документы.

После этого по указанию ЗКУмор (ЗКУвод) начальник порта дает команду на отправление эшелона.

Крепление военной техники на морских и речных судах.

Для сохранения военной техники от повреждения при перевозке и предупреждения изменения остойчивости судна, в случае смещения военной техники под влиянием качки, производится ее крепление.

При морских воинских перевозках крепится вся военная техника.

На речных судах при плавании по водохранилищам и озерам крепится вся военная техника. При плавании по рекам без выхода в водохранилища – вооружение и военная техника не закрепляется, за исключением ракетной техники.

Способ и прочность крепления зависит от условий плавания, вида военной техники и места её размещения - в трюме, твиндеке или на палубе. Крепление должно быть тем прочнее, чем выше от центра тяжести судна размещается техника. Например, техника , размещаемая в твиндеках и на верхней палубе судна, должна иметь более прочное крепление, чем техника размещаемая в трюме.

Крепление военной техники на судах подразделяется на основное- металлическое и дополнительное - деревянное.

К деталям основного металлического крепления относятся:

- мягкая стальная проволока диаметром 4-8 мм или стальной трос диаметром 11 - 26 мм;

- тросовые растяжки;

- талрепы и тросовые зажимы;

- строительные скобы, скобы такелажные.

В детали дополнительного деревянного крепления входят:

-продольные брусья;

-упорные брусья,

- упорные клинья;

-распорки;

(все детали металлического и деревянного крепления, их размеры, принцип установки показать по плакату).

Проволочные (тросовые) растяжки закрепляются одним концом за буксирные крюки, рамы, полуоси мостов военной техники, а другим концом за рамы, обухи, кнехты и другие детали корпуса судна в районе размещения техники.

При этом в плане растяжки должны располагаться под углом не более 30 градусов к диаметральной плоскости судна. Такой же угол должен быть между растяжкой и палубой судна.

Количество нитей в растяжке или диаметр троса зависит от расположения воинской техники на судне (в трюме, твиндеке или на верхней палубе) и от её массы. При этом количество нитей в растяжке должно быть всегда чётным с округлением в большую сто­рону (но не менее четырёх), а диаметр троса должен быть не менее 11мм.

При креплении военной техники стальными тросами оба его конца закрепляются тросовыми зажимами (не менее двух зажимов) на каждом конце.

Талрепы различных конструкций применяются для выработки слабины в тросовых растяжках.

Для дополнительного закрепления крупногабаритных и тяжёлых единиц военной техники применяется дополнительное деревянное крепление.

Колёсные и гусеничные машины устанавливаются на продольные брусья, подклиниваются упорными брусьями (клиньями), прибиваемыми к продольным брусьям строительными скобами или гвоздями.

Крепление техники на судне может быть раздельным (индивидуальным) и групповым.

При индивидуальном креплении каждая единиц техники крепится минимально к четырём точкам судна четырьмя растяжками.

Прочность такого крепления не зависит от прочности крепления соседних машин. Оно более надёжно, но требует больше крепёжных материалов.

Индивидуальное крепление применяется, как правило, при креплении техники, размещаемой на верхней палубе. Групповое крепление разделяют на два вида:

1.Каждая единица техники крепится минимально к четырём точкам на судне, но для крепления группы машин применяются одни и те же неразрезные тросы.

2. К корпусу судна крепятся крайние машины, а все остальные крепятся между собой (обычно применяется при креплении техники в трюмах и твиндеках).

Групповое крепление применяется при размещении техники в трюмах, твиндеках на морских судах и на палубах речных судов.

Индивидуальное крепление: Групповое крепление:

Потребность в материалах для крепления определяется военным комендантом порта при составлении плана погрузки эшелона в соответствии с нормами расхода крепежных материалов (Прилож. 4 Наставления по перевозкам войск).

Обеспечение погрузки материалами для крепления является обязанностью начальника порта погрузки.

Крепление военной техники на судне производится экипажами машин совместно с матросами судна под руководством капитана судна

.

Техника безопасности при перевозке войск морским и речным транспортом.

Соблюдение личным составом перевозимых войск техники безопасности является важным условием успешного выполнения перевозки.

Поэтому в задачу органов военных сообщений и командования перевозимых войск при подготовке войск к перевозке входит проведение с личным составом эшелонов занятий по изучению правил перевозок эшелонов морским и речным транспортом. Личный состав эшелона должен хорошо знать и строго выполнять требования техники безопасности.

Посадка (высадка) личного состава эшелона должна производится по мосткам и трапам, имеющих ограждения леерами (поручнями).

На время посадки (высадки) людей у трапов и мостков должны выделяться по 2 человека.

Перед посадкой (высадкой) автоматы должны быть разряжены, штыки сомкнуты.

При погрузке и нахождении на судне во время движения личный состав обязан соблюдать следующие правила личной безопасности:

- не ходить без надобность по территории порта,

-не находиться вблизи работающих кранов с грузами, а так же на просветах люков в грузовых помещениях судна при опускании или подъеме в судно военной техники и грузов;

- не сидеть на борту, комингсах люков, судовых устройствах и механизмах;

- не ходить по люковым покрытиям;

- переходить с берега на судно и обратно только по установленным для этой цели трапам и мосткам.

При производстве работ по застропке техники, её креплении личный состав погрузочно-выгрузочной команды должен иметь брезентовые рукавицы, специальные ножницы для резки крепежной проволоки, зубила для рубки троса, ключи для тросовых зажимов.

При погрузке военной техники эшелона кранами личный состав погрузочно-выгрузочной команды, назначаемой в помощь работникам порта должен соблюдать следующие правила техники личной безопасности:

-не находиться во время подъема и опускания военной техники под стрелой крана;

- уметь подбирать канаты-оттяжки в соответствии с массой военной техники и использовать их при подъеме и опускании грузов;

-знать хорошо установленный порядок обмена сигналами с крановщиком и строго их соблюдать;

- во время погрузочно-выгрузочных работ руководствоваться только указаниями крановщика и стропальщика и т.д.

При организации рейдовой перегрузки личный состав погрузочно-выгрузочных команд должен работать с надетыми спасательными жилетами.

Военный комендант водного участка и порта контролирует доведение и соблюдение правил техники безопасности до всего личного состава перевозимых войск и погрузочно-выгрузочных команд эшелона.