1. Военно-эксплуатационная характеристика морского и речного транспорта

Морской и речной транспорт имеют в своем составе большое ко­личество судов, которые предназначены для перевозки пассажиров, грузов, производства работ по обслуживанию транспортных судов и водных путей сообщения. Они имеют разные конструктивные особен­ности, эксплуатационные характеристики, мореходные качества, и поэтому в разной степени могут быть пригодны для воинских перевозок. Современные суда классифицируется по ряду признаков (Рис.1):

-по назначению;

-по району плавания;

-по материалу корпуса;

-по роду двигателей и движителей;

-по способу движения.

По назначению суда классифицируются на :

-гражданские;

-боевые (надводные и подводные);

В свою очередь гражданские суда подразделяются на:

-транспортные;

-промысловые;

-технические;

-служебные;

-учебные;

-санитарные;

-спортивные.

Транспортные суда по назначению подразделяются на:

-пассажирские;

-грузопассажирские;

-грузовые.

Все грузовые суда подразделяются на;

-сухогрузные;

-наливные;

-рефрижераторные.

В свою очередь сухогрузные суда бывают:

-универсальные (лесные, тарно-штучные);

-специальные (балкеры - для перевозки навалочных грузов, ролкеры –

суда с горизонтальной погрузкой, контейнеровозы,

лихтеровозы, комбинированные - нефтерудовозы.)

Транспортные суда внутренних водных путей делятся на:

-пассажирские,

-грузопассажирские,

-грузовые самоходные;

-баржи (наливные, сухогрузные).

Технические суда предназначены для поддержания водного пути в судоходном состоянии. С их помощью проводятся дноочистительные и дноуглубительные работы. К этим судам относятся землесосы, землечерпалки и др.

Служебно-вспомогательные суда предназначены для обслуживания транспортных и технических судов. К ним относятся плавучие доки, маяки, мастерские, пожарные суда, ледоколы, толкачи, буксиры. Промысловые суда - предназначены для ловли рыбы и ее переработки.

По району плавания суда подразделяются на:

-суда океанского плавания (более 1000 миль),

-суда морского плавания (до 100 миль),

-суда прибрежного (местного, рейдового) плавания (до 50 км);

-суда смешанного плавания (река-море);

-суда озерного и речного плавания.

По материалу корпуса суда делятся на:

-стальные;

-из легких сплавов;

-пластмассовые;

-железобетонные;

-деревянные.

По роду двигателя суда бывают:

-пароходы;

-теплоходы;

-газотурбоходы;

-атомоходы;

По роду движетеля:

-винтовые;

-колесные;

-крыльчатые;

-водометные;

-реактивные;

-воздушно-винтовые.

По способу движения:

-самоходные;

-несамоходные.

Рис 1. Схема класcификации судов.

Основными эксплуатационными характеристиками судов являются:

-главные размерения;

-водоизмещение;

-грузоподъемность;

-грузо и пассажировместимость.

Р ис. 2. Размеры судна.

Основными размерами судна (Рис. 2) являются: длина судна (L ), ширина ( В ), высота борта ( h ), осадка ( Т ) и общая высота судна ( Н ).

Длина судна - это расстояние, измеренное в горизонтальной плос­кости между крайними точками носа и кормы.

Ширина судна - это расстояние между наружными кромками бортов в средней, наиболее широкой части судна.

Высота борта - расстояние от нижней кромки днищевой обшивки суд на до верхней кромки палубного настила.

Осадка- расстояние от нижней кромки днищевой обшивки судна до конструктивной (или грузовой) ватерлинии (КВЛ).

Общая высота - расстояние от нижней кромки днищевой обшивки судна до его самой высокой точки.

Водоизмещение судна равно массе вытесненной им воды при погру­жении на полную (регистровую) осадку.

Грузоподъемность судна - это наибольшая масса перевозимого суд­ном груза (в тоннах).

Различают полную (дедвейт) и чистую (каргодедвейт) грузоподъем­ность.

Полная грузоподъемность включает в себя массу перевозимого гру­за, запаса воды, топлива, команды, продовольствия и т.п., которую может взять судно при установленной предельной его осадке. Чистая грузоподъемность- это масса перевозимого груза, который может принять судно.

Грузовместимость судна - это общий полезный объем его судовых помещений (м³).

Различают два вида грузовместимости:

-валовая регистровая вместимость - это объем всех судовых поме­щений судна,

-чистая регистровая вместимость - это объем помещений судна, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов.

Регистровая вместимость судна выражается в регистровых тоннах,

1р.т. = 2.83 м³ = 100 куб. футов

Пассажировместимость судна - это количество пассажирских мест, имеющихся в специальных пассажирских помещениях.

Морские и речные суда характеризуются следующими мореходными качествами: плавучестью, остойчивостью, ходкостью, управляемостью, я живучестью (непотопляемостью), скоростью.

Плавучесть судна - это способность судна плавать, имея заданную нагрузку и определенную осадку. Каждое судно должно иметь определенный запас плавучести, т.е. непроницаемый для воды объем кор­пуса судна, находящийся выше ватерлинии. Мерой запаса плавучести является отношение надводного объема корпуса к объемному водоизме­щению судна.

Для сухогрузных судов запас плавучести составляет 25-50% водо­измещения, для наливных - 10-25%, для пассажирских до 100%.

Остойчивостью судна - называется способность судна противостоять внешним силам, вызывающим его поперечное (крен) или продольное (дифферент) наклонение, а после прекращения действия этих сил воз­вращаться в первоначальное положение равновесия. Из-за удлинен­ности формы судового корпуса его продольная остойчивость значитель­но выше поперечной, поэтому для безопасности плавания наиболее важно обеспечить надлежащую поперечную остойчивость.

Ходкость судна - это способность судна развивать заданную ско­рость при определенной затрате мощности главного двигателя. Для улучшения ходкости судна корпусу придается обтекаемая форма, а у некоторых судов корпус приподнимается над водой с помощью подводных крыльев или воздушной подушки.

Управляемость судна - это способность судна двигаться по задан­ной траектории. Управляемость складывается из двух качеств:

-устойчивости на курсе - возможность следовать прямолинейно,

-поворотливости - способность изменять направление движения под воздействием органов управления.

Живучестью или непотопляемостью судна называется его способ­ность оставаться на плаву и не опрокидываться при повреждении корпуса и затоплении одного или нескольких отсеков. Она обеспечивается делением корпуса на водонепроницаемые отсеки, устройством двойного дна, оборудованием мощными водоотливными насосами.

Скорость морских судов измеряется в узлах, а речных в км/час.

1 узел = 1 миля/час = 1,852 км/час

Скорость большинства грузовых судов колеблется в пределах 14-20 узлов, у судов на подворных крыльях 40-50 узлов, 60-100 км/час, а у судов на воздушной подушке 60-100 км/час при наличии гребного винта, и 100-150 км/час при наличии воздушно-реактивного двигателя.

Военно-эксплуатационные требования, предъявляемые к судам.

К судам, привлекаемым для выполнения воинских перевозок, предъявляются следующие военно-эксплуатационные требования:

-иметь необходимую воинскую вместимость, т.е. возможность пе­ревозки в полном составе подразделения (части),

-обеспечение надлежащих бытовых условий перевозимого личного состава,

-наличие оборудованных помещений для защиты экипажа судна, пе­ревозимого яичного состава от оружия массового поражения,

-наличие судовых грузоподъемных средств, обеспечивающих погруз­ку и выгрузку военной техники на рейде или у необорудованного берега, как правило, сухогрузные универсальные суда должны иметь по две стрелы на каждый люк, грузоподъемностью от 15 тонн до 60 тонн, вылет стрел за борт должен быть не менее 3 м,

-достаточная прочность палуб, позволяющая размещать на них тяжелую военную технику;

-возможность погрузки и выгрузки военной техники своим ходом;

-минимальные затраты времени на подготовку судов для перевозки эшелонов, транспортов и раненых;

-возможность выполнения перевозок в условиях ледовой обстанов­ки;

-хорошие мореходные качества;

-безопасность плавания;

-возможность выполнения перевозок как по внутренним (речным), так и по внешним (морским) путям сообщения.

В соответствии и этими требованиями в большей степени для воин­ских перевозок пригодными являются транспортные суда, эксплуата­ционно-технические характеристики и мореходные качества которых наиболее полно удовлетворяют характеру и условиям перевозки.

Так пассажирские суда наиболее приспособлены для перевозки лич­ного состава, раненых и больных. По опыту Великой Отечественной войны эти суда использовались в качестве плавучих госпиталей.

Пассажирские суда обеспечивают надлежащие бытовые условия при перевозке, для их подготовки требуются минимальные затраты времени и средств. На них можно транспортировать и небольшие партии грузов снабжения, но ввиду недостаточной прочности палуб они не допускают перевозки военной техники.

Морские пассажирские суда имеют водоизмещение до 2000 т, ско­рость хода до 20 узлов и пассажировместимость до 1000 чел.

На пассажирских линиях прибрежного плавания используются сравни­тельно небольшие пассажирские суда водоизмещением от 600 до 5000 т и пассажировместимостью до 400 чел. Речные пассажирские суда в за­висимости от мест плавания имеют разные размеры и, соответственно, разную пассажировместимость.

Грузопассажирские морские суда водоизмещением от 2000 до 25000 т имеют скорость хода до 20 узлов, пассажировместимость до 2000 чел. и грузоподъемность до 10000 т. Эти суда, кроме помещений для размещения личного состава, имеют вместительные палубы и трюмы, позволяющие размещать военную технику и грузы. Они имеют судовые стрелы грузоподъемностью до 5 т. Суда такого типа могут использо­ваться для перевозки войск с легкой военной техникой и воинских грузов. Но для их подготовки, как и для погрузки (выгрузки), тре­буются большие затраты времени.

Универсальные сухогрузные морские суда имеют водоизмещение от З000 до 22000 т, скорость хода до 20 узлов, грузоподъемность судовых стрел от 1,5 до 60 т, а на некоторых и до 100 т. Они имеют большое раскрытие палуб, вместительные трюмы, твиндеки, палубы, позволяющие перевозить соединения и части всех родов войск с их штатной военной техникой, а также грузы снабжения. Недостаток этих судов большой грузоподъемности - большие затраты времени на погрузо-выгрузочные операции, а также необходимость подготовки помещений для перевозки личного состава.

Для воинских перевозок могут использоваться и специальные сухо­грузы: брокеры, суда-контейнеровозы., суда-лихтеровозы и суда с го­ризонтальным способом погрузки (типа "РО-РО").

Балкеры в основном используются для перевозки навалочных грузов. Повтор они после соответствующей подготовки могут быть пригодны в основном для перевозки воинских грузов. Грузоподъемность этих судов колеблется от 38000 т до 170000 т., скорость до 15 узлов.

В контейнерах и лихтерах перевозятся те воинские грузы, кото­рые допускаются условиями перевозки. Использование контейнеров и лихтеровозов позволяет сократить время на погрузочно-выгрузочные операции, а, следовательно, и время доставки грузов, и обеспечение сохранности грузов. Лихтер - несамоходное судно (баржа) массой 500-1000 т. Как и контейнер, он загружается заранее. Но в отличии от контейнера, лихтер доставляется к судну на погрузку (или после выгрузки) буксиром. Погрузка (выгрузка) их осуществляется на рейде с помощью собственных подъемных средств лихтеровоза.

Контейнеровозы, кроме того, могут использоваться и для перевозки частей и

подразделений со своей штатной военной техникой. Но для этого требуется много времени на подготовку трюмной части судов к таким перевозкам. Грузоподъемность контейнеровозов достигает 30000 т, вместимость

до 2000-3000 контейнеров; скорость хода 19-33 узла.

Лихтеровоз "Юлиус Фучик" имеет водоизмещение 66000 т и вмести­мость 26 лихтеров по 1100 тонн каждый.

Начиная со второй половины 60-х годов стали строиться суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки типа РО-РО (от англ. Roll on,Roll off - катиться в, катиться из). Эти суда имеют спе­циальные откидные рампы в носовой или кормовой части параллельно продольной оси судна или под углом и позволяют осуществлять пог­рузку (выгрузку) техники своим ходом через бортовые проемы в трюмы и твиндеки судов. Такой способ погрузки (выгрузки) значительно снижает затраты времени по сравнению с крановой погрузкой. На судах та­кого типа возможно перевозить вместе с военной техникой и личный состав, предварительно подготовив для него судовые помещения, а также и воинские грузы. Грузоподъемность таких судов колеблется в пределах 1000 -20300 т, скорость хода - 12-25 узлов.

Для перевозки нефтепродуктов, пресной воды используются наливные суда- танкеры. Это однопалубные суда с несколькими продольными и поперечными переборками, разделяющими трюмы да отдельные цис­терны - танки. Танкеры могут использоваться для доставки войскам ГСМ и пресной воды. Они имеют водоизмещение 25000-150000 и более тою, скорость хода - до 25 узлов.

В меньшей степени для выполнения воинских перевозок пригодны промысловые суда Министерства Рыбного хозяйства. Их можно исполь­зовать для доставки продовольствия войскам (они имеют холодильные установки), а после соответствующей подготовки для перевозки неко­торых видов воинских грузов.

Грузовые самоходные сухогрузные речные суда используются для пе­ревозки штучных, навалочных и насыпных грузов. Они имеют грузоподъемность 300-5000 т в зависимости от мест плавания.

Это трюмные суда и суда-площадки. Все речные суда в отличии от морских не имеют своих грузоподъемных средств, поэтому их погрузка и выгрузка осуществляется портовыми или плавучими кранами.

Трюмные суда могут использоваться для перевозки частей и подраз­делений со своей штатной техникой, предварительно подготовив трюм­ные помещения для перевозки личного состава и воинских грузов. Военная техника при перевозке располагается на палубе. Ввиду не­большой грузоподъемности для перевозки может потребоваться несколько судов, а погрузка и выгрузка осуществляется только в портах.

В условиях военного времени может возникнуть необходимость пог­рузки (выгрузки) на необорудованном берегу. При погрузке (выгрузке) на необорудованном берегу наиболее пригодны низкобортные самоходные и несамоходные суда-площадки, позволяющие осуществить въезд и выезд техники своим ходом или за тягой через носовую или кормовую часть с помощью перегрузочных мостков.

На таких судах возможно перевозить все виды техники. К таким судам относятся грузовые теплоходы-площадки проектов 942 и 943 гру­зоподъемностью 600 и 1000 тонн соответственно, проектов 341-А и Э42-Б такой же грузоподъемностью. На реках Сибири имеются баржи-площадки проекта 56 грузоподъемностью 2800 тонн.

При подготовке этих судов к перевозке при необходимости не­которых судов быстро разбирается часть палубной надстройки (ограждения и т.п.) для обеспечения заезда техники.

В том случае, если осадка судна не позволяет подойти вплотную к берегу, баржа-площадка может использоваться в качестве вре­менного причала для швартовки и отшвартовки судов. Для этой цели могут использоваться баржи-площадки грузоподъемностью 600, 1000т, имеющие небольшую осадку (в порожнем состоянии - 0,5м).

Кроме того, баржи-площадки нашли широкое применение при устройстве паромных переправ и наводке наплавных мостов.

Недостатком этих судов является то, что используя их вмес­тимость, личный состав и военная техника следуют на разных судах. Для перевозки ГСМ войскам найдут применение речные танкеры. На малых реках их грузоподъемность достигает 200 тонн, на реках Сиби­ри и Дальнего Востока - 2000 и более тонн.