1.3. Особенности формирования и развития лесотранспортных сетей

Условия формирования и развития сети лесных дорог зависят от многих факторов, а именно: природных, социально-экономических, экологических и специфических (рис. 1.1).

Природные: рельеф, от которого зависит выбор технических нормативов на проектирование; почвенно-грунтовые (тип местности по условиям увлажнения, тип лесов и тип лесорастительных условий), гидрологические (гидрографическая сеть), геологические (наличие месторождений дорожно-строительных материалов), погодно-климатические (дорожно-климатические зоны), которые влияют на стоимость и трудоемкость строительства дорог.

Рис. 1.1. Основные факторы, влияющие на формирование и развитие сети лесных дорог

Социально-экономические: численность населения на территории; характер расселения; зонирование лесных территорий по видам производств; наличие центров потребления и переработки.

Специфические: характеристика лесного фонда; продуктивность (качественные показатели) лесных насаждений; лесорастительное районирование; неравномерная концентрация запасов насаждений по лесной территории, что характеризует собирательный характер лесопользования; требования лесного хозяйства, связанные с преимущественной ориентацией на естественное лесовозобновление, которое вызывает необходимость установления определенных размеров лесосек и сроков их примыкания друг к другу; длительность цикла выращивания леса, что значительно препятствует созданию постоянной сети дорог; габариты лесных грузов; сохранение и поддержание лесных дорог в хорошем состоянии после вырубки леса при резком снижении объемов перевозимых грузов, что связано с лесовосстановительными работами и уходом за лесом, т. е. изменяющаяся интенсивность движения транспортных средств; противопожарные функции лесных дорог.

Вся эта совокупность природно-производственных и ситуационных факторов требует тщательного изучения, анализа и оценки условий для дорожного строительства. Это возможно только на основе географического подхода с использованием информационных технологий. Используя возможности географических информационных технологий в области пространственного анализа можно получить более точную и обновленную информацию, а также создать новые данные, недоступные прежде. Обладание этой новой информацией поможет глубже оценить причины выбора местоположения объекта, найти наилучшее решение, заранее быть готовым к грядущим событиям и условиям.

Основные принципы формирования и развития лесных дорог:

• максимальное использование для перевозки лесных грузов существующих дорог с возможностью их удлинения или реконструкции для перевода в более высокую категорию;

• кратчайшее расстояние вывозки при наименьшей протяженности новых путей, с целью получения минимальной грузовой работы лесовозного и лесохозяйственного транспорта;

• выбор наилучшего местоположения оси трассы на местности в зависимости от лесотаксационных, рельефных, инженерно-геологических, гидрологических, экологических и др. условий в транспортно не освоенных лесных массивах;

• комплексное использование климатических ресурсов региона путем рационального соотношения дорог круглогодового и сезонного действия на основе сезонного зонирования лесного фонда;

• учет экологических требований, ценности занимаемых земель, а также затрат на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в лесном хозяйстве. Расположение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, особо охраняемых природных территорий, особо защитных участков леса, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды и других ключевых биотопов. Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры. Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.

• максимальное использование просек, противопожарных разрывов, ЛЭП, трубопроводов, границ предприятий и лесничеств с учетом категории защитности лесов и данных экологических обследований, увязка с развитием мелиоративной сети.

Особенную роль играет развитие сети дорог общего пользования, которая должна быть увязана с территориальным развитием лесных регионов.