4.6.2. Обеспеченность территории лесов ветками
Для оценки степени обеспеченности арендных лесов ООО «Метсялиитто Подпорожье» ветками определяли площадь кварталов, которые охвачены оптимальными зонами тяготения (грузозборочными зонами) к ветке. Для этого создали буферные зоны величиной соответствующей параметру расчетной оптимальной зоны тяготения к ветке вокруг дорог общего пользования, лесных магистралей и веток (Приложение 9). Оптимальная грузозборочная зона к веткам составляет 6,0 км, при этом параметр буфера составит 3,0 км. Площадь кварталов аренды, охваченных грузозборочными зонами веток составляет 138033 га или 86% от общей площади аренды (табл. 3.2). Неполное освоение арендных лесов потребует дополнительного строительства лесовозных веток в трех участковых лесничествах (см. не заштрихованные кварталы Приложения 9).
Густота существующей транспортной сети дорог общего пользования, магистралей, веток составляет 2,7 км на 1000 га общей площади аренды, густота существующей транспортной сети дорог общего пользования, магистралей, веток на 1000 га, охваченной грузозборочными зонами веток – 3,2 км/1000 га, а требуемая (оптимальная) – 2,7 км/1000 га. Коэффициент неравномерности размещения веток по всей территории аренды в среднем 1,2, но по лесничествам этот показатель не одинаковый и наличие в этой связи неосвоенных ветками арендных участков составляющих 14 % площади аренды. Наибольшие площади, не освоенные лесовозными ветками имеются в Важинском лесничестве (6818 га), Остречинском (11515 га) и Подпорожском (2174 га).
4.7. Размещение магистралей и веток
С учетом выше изложенных принципов, а также на основе рациональной структуры сети лесных дорог размещение лесных магистралей и веток предлагается выполнять в следующей последовательности проектных операций (рис. 4.3):
1. Автоматизированное создание и ручная корректировка границ грузосборочных зон вокруг существующих магистральных дорог. Для этого в ГИС-проекте создаются буферные зоны величиной соответствующей параметру расчетной оптимальной ширины зоны тяготения к магистрали вокруг существующих дорог общего пользования и лесных магистралей, для того чтобы проверить на карте охватывают ли магистральные дороги всю лесную (рис. 4.4). При необходимости выполняется ручная корректировка границ созданных грузосборочных зон с учетом крупных естественных и искусственных рубежей (крупные реки, ж/д и др.), которые препятствуют транспортировке к этим путям. Для оценки степени обеспеченностью магистральными дорогами можно определить площадь неохваченную магистральными дорогами, а также коэффициент покрытия и коэффициент неравномерности размещения магистралей.
Рис. 4.3 Алгоритм размещения лесных магистралей и веток
Коэффициент покрытия магистралями определяется по формуле
|
(4.1) |
где
– площадь лесов, охваченных магистральными
дорогами, га;
– общая площадь лесов, га.
Коэффициент неравномерности размещения магистралей определяется по формуле
|
(4.2) |
где
– протяженность существующих дорог
общего пользования и лесных магистралей
на 1000 га площади, охваченной этими
дорогами, км/1000га;
– требуемая густота дорог общего
пользования и лесных магистралей,
км/1000га (формула 2.38).
Рис. 4.4 Грузосборочные зоны к существующим магистральным дорогам
В случае не полного освоения лесов магистралями необходимо размещение новых магистралей, удлинение или реконструкция существующих путей для того, чтобы охватить всю лесную территорию. В случае полного освоения магистралями переходят к анализу обеспеченности ветками.
2. Размещение новых лесных магистралей. Для этого сначала выбирается пункт примыкания трассы к существующей дороге с учетом генерального направления вывозки древесины. Далее выполняется проложение оси трассы магистрали по критерию запасов насаждений. При этом учитываются запасы приспевающих, спелых и перестойных насаждений, а для обеспечения всего комплекса лесохозяйственных мероприятий – общие запасы насаждений (рис. 4.5, 4.6). Размещение трасс рекомендуется выполнять по топографическим картам с горизонталями в масштабе 1:10000 – 1:100000.
Рис. 4.5 Тематическая карта запасов насаждений, где разрешена заготовка древесины
Рис. 4.6 Тематическая карта общих запасов насаждений
Корректировка размещения трассы магистрали с учетом гидрологии (крупные водотоки, болота), рельефа и типа местности по условиям увлажнения (зоны сезонного зонирования), а также других ограничений и препятствий.
Создание и корректировка границ грузосборочных зон вокруг запроектированных магистральных дорог для того, чтобы проверить, вся ли лесная территория оказалась охвачена магистральными дорогами. При необходимости проводим корректировку трассы магистрали до полного транспортного освоения всей лесной территории.
Создание и корректировка грузосборочных зон (зон тяготения лесных грузов) к веткам. Для этого создаются буферные зоны величиной соответствующей расчетной оптимальной ширине грузосборочной зоны ветки вокруг существующих дорог общего пользования, существующих и запроектированных лесных магистралей, а также существующих веток для того, чтобы проверить, вся ли лесная территория охвачена ветками (рис. 4.8).
Рис. 4.8 Грузосборочные зоны к веткам
Определяем площадь неохваченную ветками, а также коэффициент покрытия и коэффициент неравномерности размещения веток.
Коэффициент покрытия ветками определяется по формуле
|
(4.3) |
где
– площадь лесов, охваченных ветками,
га;
– общая площадь лесов, га.
Коэффициент неравномерности размещения веток определяется по формуле
|
(4.4) |
где
– протяженность существующих дорог
общего пользования, лесных магистралей
и веток на 1000 га площади, охваченной
этими дорогами, км/1000га;
– требуемая густота дорог общего
пользования, лесных магистралей и веток,
км/1000га (формула 2.39).
В случае не полного освоения лесов ветками необходимо размещение новых веток на не освоенных лесных участках. В случае полного освоения ветками переходят к проверке обеспеченности требуемой равномерности вывозки по сезонам года.
6. В соответствии с сезонным зонированием выбор типа веток – круглогодового или сезонного (зимнего) действия. Для оптимального соотношения заготовки и вывозки древесины по сезонам важно обеспечить равномерную протяженность лесных дорог круглогодового и сезонного действия. Так в I зоне, где сухие лесные участки и преимущественно летнее освоение – прокладка к ним дорог круглогодового действия. В III зоне, где мокрые участки, которые выделяются в зимнюю зону заготовки и вывозки – прокладка к ним лесных сезонных (зимних) дорог. Во II зоне, где сырые лесные участки, и которые могут быть отнесены как к зоне зимней так и к зоне летней заготовки – могут быть запроектированы дороги как круглогодового, так и сезонного действия с учетом обеспечения ритмичности вывозки по сезонам года.
Размещение новых веток. Для этого выбирается пункт примыкания трассы ветки к магистрали с учетом генерального направления вывозки древесины. Это может быть удлинение или реконструкция уже существующих дорог. Проложение оси трассы ветки выполняется по критерию запасов (рис. 4.9).
Рис. 4.9 Размещение ветки по критерию запасов насаждений
Корректировка запроектированной оси трассы ветки с учетом естественных и искусственных препятствий, рельефа и типа местности по условиям увлажнения (зоны сезонного зонирования).
Создание грузосборочных зон вокруг запроектированных веток для того, чтобы проверить, вся ли лесная территория охвачена ветками. Если нет, то возвращаемся к корректировке направления трассы.
Проверка обеспеченности требуемой ритмичности вывозки по сезонам года. В случае не равномерного соотношения потребуется реконструкция существующих дорог сезонного действия с переводом их в дороги круглогодового действия.
Определение потребности в новом строительстве, реконструкции лесных магистралей и веток (рис. 4.10).
Рис. 4.10 Запроектированные магистрали и ветки с учетом сезонности