
- •24 Апреля 2012 г.
- •Кафедра промышленного транспорта Архангельского государственного технического университета
- •Введение
- •1. Развитие транспортной инфраструктуры
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Общие принципы развития транспортной инфраструктуры
- •1.3. Особенности формирования и развития лесотранспортных сетей
- •2. Организация проектирования лесной транспортной инфраструктуры
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Предплановое и предпроектное проектирование
- •2.3. Разработка проектной документации
- •2.4. Разработка рабочих чертежей
- •2.5. Состав проектной документации
- •Раздел 1. Общая пояснительная записка.
- •Раздел 2. Документы согласований.
- •Раздел 3. Отвод земель.
- •Раздел 4. Разделение собственности и стоимости строительства (реконструкции) по балансодержателям.
- •Раздел 5. Охрана окружающей среды.
- •Раздел 6. Строительные решения по автомобильной дороге.
- •Раздел 7. Строительные решения по искусственным сооружениям:
- •Раздел 8. Организация строительства:
- •2.6. Оформление проектной документации
- •3. Структура транспортного освоения лесов
- •3.1. Характеристика сети лесных дорог
- •3.2. Структура транспортного освоения на базе гис
- •Средние таксационные показатели насаждений
- •Фрагмент ведомости выделов, в которых допускается заготовка древесины
- •3.3. Оптимизация структуры лесных дорог
- •3.4 Сезонное зонирование транспортного освоения лесов
- •Типы лесов
- •Группы типов леса
- •Типы местности по характеру и степени увлажнения
- •Соотношение дорожной классификации грунтов по увлажнению и типологической классификации лесов
- •Ранжирование таксационных выделов на группы
- •4. Проектирование транспортного освоения лесного участка на основе гис
- •4.1. Исходные данные для проектирования
- •Перечень векторных тематических слоев гис
- •Структура атрибутивной базы данных таксационных выделов
- •Средние таксационные показатели Перинского участкового лесничества
- •Средние таксационные показатели Лисинского участкового лесничества
- •Средние таксационные показатели Кастенского участкового лесничества
- •Сводные таксационные показатели луолх
- •4.2. Геоинформационный анализ природно-производственных условий
- •4.3. Характеристика существующих дорог
- •Характеристика путей транспорта на территории луолх
- •4.4. Оптимизация размещения лесного склада
- •4.5. Оптимизация структуры лесных дорог луолх
- •Оптимальные параметры структуры лесной транспортной сети луолх
- •4.6. Анализ обеспеченности лесными дорогами
- •4.6.1. Обеспеченность территории лесов дорогами общего пользования и лесными магистралями
- •4.6.2. Обеспеченность территории лесов ветками
- •4.7. Размещение магистралей и веток
- •Рекомендации по размещению и календарному планированию лесных автомобильных дорог
- •4.8. Определение расчетного годового грузооборота лесной автомобильной дороги
- •5. Набор лесосечного фонда и последовательность транспортного освоения лесов
- •6. Охрана окружающей среды при проектировании автомобильных дорог
- •Задание на разработку инженерного проекта капитального ремонта автомобильной дороги м-10 «Россия» в Новгородской области
- •Общие положения.
- •2. Перечень проектируемых объектов, место выполнения работ
- •3. Условия выполнения работ:
- •4. Перечень этапов и разделов проектных и изыскательских работ, технических требований.
- •5. Привлечение субподрядчиков.
- •6. Требования к качеству выполняемых работ.
- •7. Формы отчетов о ходе работ, использования средств. Контроль качества и соблюдение сроков выполнения работ.
- •Библиографический список
- •Содержание
- •1 94021, Санкт-Петербург, Институтский пер., 5.
3.4 Сезонное зонирование транспортного освоения лесов
Погодно-климатические, геологические, гидрологические, мерзлотные, почвенно-растительные условия предопределяют сезонность лесозаготовительных работ.
Чувствительность лесных почв к повреждению в процессе лесосечных работ является одним из основных факторов, определяющих эффективность лесозаготовительного производства, возможность применения тех или иных технологий, способов рубок и комплексов лесосечных машин, направление лесовозобновительного процесса, продуктивность, устойчивость лесных насаждений после рубок. Доказано, что при значительном повреждении лесных почв в ходе лесосечных работ происходит не только нарушение лесовозобновительного процесса, но и снижение продуктивности лесов, гидрологического режима территории, изменение структуры лесных ландшафтов. Принципы и критерии устойчивого лесоуправления и лесной сертификации особо подчеркивают необходимость сохранения лесных почв при лесопользовании.
Сезонность лесосечных работ влияет и на работу лесотранспорта. Для обеспечения ритмичной бесперебойной доставки лесного сырья от мест произрастания до потребителей, а также снижения затрат на транспортировку древесины возникает необходимость разделения лесного фонда на зоны сезонной эксплуатации. Строительство дорог круглогодового действия на лесосеках со слабыми и заболоченными грунтами затруднено и, как правило, экономически не выгодно, поэтому целесообразнее разработку таких лесосек вести в зимний период. В зону зимней эксплуатации, прежде всего, выделяют участки со слабыми, заболоченными грунтами, с разбросанными слабо концентрированными запасами, а также наиболее удаленные от транспортных путей, осваиваемые вахтовым методом и требующие большого протяжения дорог.
Для сезонного зонирования за основу можно принять типологическую классификацию лесов В.Н. Сукачева.
Тип леса – это участки леса, сходные по составу древесных пород, ярусам растительности и фауне, микробному населению, климатическим, почвенным и гидрологическим условиям, взаимоотношениям между растениями и средой, внутри- и межбиогеоценотическому обмену веществом и энергией, восстановительным процессам и направлению смен в них. В одном типе леса, при одинаковых экономических условиях, требуется проведение однородных лесохозяйственных мероприятий.
В.Н. Сукачев разделил сосновые и еловые леса на группы типов леса. В каждой группе установлены типы леса по древесной породе и напочвенному покрову.
Например, для условий Ленинградской области различают следующие типы и группы типов леса (табл. 3.3, 3.4).
Разнообразие климатических и гидрологических условий на обширной территории России не позволяет проектировать дорожные конструкции по единым правилам. В связи с этим вся территория России разделена на пять дорожно-климатических зон и ряд подзон: I – вечномерзлых грунтов; II – избыточного увлажнения; III – значительного увлажнения в отдельные периоды года; IV – недостаточного увлажнения и V – засушливая [73].
Таблица 3.3
Типы лесов
-
Код
Наименование
Группа типов леса
1
СК
1
2
БМ
1
3
ВР
2
4
БР
2
5
КС
3
6
ЧС
4
7
ЧВ
4
8
ЧВО
9
9
ДЛ
5
10
ДЛО
10
11
Б
6
12
БО
11
13
ОС
6
14
ОСО
11
15
ТС
6
16
ТСО
11
17
С
6
18
СО
11
19
ТД
3
20
ЛЛ
3
21
Х
7
22
ХО
12
23
ТТ
7
24
ТТО
12
25
П
8
26
ПО
12
Таблица 3.4