Глава 2.

2.1. Анализ системы целей организации.

У автотранспортного цеха ОАО «Тверского вагоностроительного завода», в связи с тем, что он является структурным подразделением, ограничены стратегические цели. Например, такие как: увеличение доли на рынке, освоение новых рынков.

Возможными стратегическими целями транспортного цеха могут быть: разработка и освоение новых технологий перевозок, повышение качества перевозок, увеличение прибыли путём перевыполнения плановых заданий и оказания услуг сторонним организациям.

Оперативными целями, определяющими тактику транспортного цеха в краткосрочном периоде, являются:

Снижение производственных издержек (покупкой качественных запасных частей, переходом части парка подвижного состава на альтернативные виды топлива).

Увеличение объёма перевозок (путём сокращения порожних пробегов, предоставление транспортных услуг сторонним организациям).

Обновление парка подвижного состава

Систему целей транспортного цеха можно представить в виде «Дерева целей»:

У величение прибыли

Экономические Организационные Технические Социальные

1. Высокая себестоимость перевозок

2. Затраты на ремонт

3. Затраты на ГСМ

Простои парка подвижного состава

Обновление парка подвижного состава

Повышение квалификации персонала

1. Перейти на альтернативные виды топлива

2. Проводить качественный ремонт

1. Предоставить услуги сторонним организациям

2. Снизить время ремонта

1. Списать амортизированные ТС

2. Продать ТС, которые нерационально используются

3.Купить новые ТС

Провести обучение

1. Переоборудовать машины

2. Поддерживать техническое состояние подвижного состава

1. Заключение договоров

2. Организация ремонта

Проанализировать использование парка подвижного состава

Заключить договора на обучение персонала

Финансирование завода

Оплата услуг

Финансирование завода и средства от продажи ТС

Финансирование завода

2.2. Анализ организационно-регламентирующего обеспечения менеджмента.

Таблица Нормативные и регламентирующие документы

№ п/п	Название документа	Дата подписания	Основные замечания
1.	Положение об организационной структуре	05.10.2003	Документ требует корректировки в связи с происходящими изменениями на предприятии
2.	Штатное расписание	19.10.2005	-
3.	Положение о структурном подразделении	15.09.2003	-
4.	Должностные инструкции	05.10.2003	Требуют дополнения

Линейно-функциональная структура управления не может обеспечивать эффективного функционирования производственной организации без разработки соответствующих нормативных документов, определяющих задачи каждого структурного блока, его функции, связи, формирующие рациональные информационные потоки, соответствие между ответственностью и полномочиями руководителей разных уровней.

Из основных структурообразующих документов, являющихся основой для регулярного менеджмента, на

ОАО «ТВЗ» имеются: положение об организационной структуре, штатное расписание, положение о структурном подразделении, должностные инструкции. Положение об организационной структуре и должностные инструкции требуют некоторых корректировок и дополнений.

Таблица Штатное расписание руководителей, специалистов и автотранспортного цеха

№ п/п	Должность (специальность, профессия)	Категория	Кол-во штатных единиц	Разряд	Оклад, руб.
1	Начальник цеха	Руководитель	1	-	42269,50
2	Заместитель начальника цеха	Руководитель	1	-	30192,50
3	Мастер цеха	Руководитель	1	11	15096,25
4	Начальник автоколонны	Руководитель	3	10	15096,25
5	Механик цеха	Специалист	1	12	16907,80
6	Выпускной механик	Специалист	1	9	13888,55
7	Начальник диспетчерского бюро	Руководитель	1	12	16303,95
8	Экономист по МТС 1 категории	Специалист	1	11	12929,84
9	Инженер по ГСМ 2 категории	Специалист	1	10	11460,54
10	Экономист по МТС 2 категории	Специалист	1	10	11460,54
11	Инженер по нормированию труда	Специалист	1	10	11460,54
12	Инженер ПБДД	Специалист	1	7	8228,08
13	Техник по учёту	Специалист	1	7	5228,08
ИТОГО:						210522,4

Литература

1. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"

2. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? – М.: Финансы и статистика, 1999.

3. Басовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. Учебное пособие. – М.: ИНФРА – М, 2002.

4. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. – М.: ИНФРА-М, 2001.

5. Высшая математика для экономистов: Учебник для вузов / Н.Ш.Кремер, Б.А.Путко, И.М.Тришин, М.Н.Фридман; Под ред. Проф. Н.Ш.Кремера. – 2е изд., перераб. И доп. – М.: ЮНИТИ, 2001.

6. Горемыкин В.А., Бугулов Э.Р., Богомолов А.Ю. Планирование на предприятии. Учебник. Изд. 2е, стереотипное. – М.: «Филин», Рилант, 2001.

7. Гуськов С.В. Налоги в экономике предприятий. М., Издательский дом «Дашков и К», 2000.

8. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учебное пособие – М.: ИНФРА-М, 2002.

9. Менеджмент организации. Учебное пособие. Румянцева З.П., Саломатин Н.А., Акбердин Р.З. и др. – М.: ИНФРА – М. 2003.

10. Методические указания по выполнению дипломных проектов для студентов специальности 06.08.04 “Экономика и управление на предприятиях ТЭК” – Москва: МГОУ, 2003.

11. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. Справочное и учебное пособие. А.П.Насонов, В.Н.Луканин, Ю.Ф.Щербинин. – 2е изд., перераб. И доп. – М.: Красногорская типография. – 2001.

12. Рыдин А.Г., Шамаев Г.А. Организация финансового менеджмента на преприятии. – М.: РДЛ, 2001.

13. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. И доп. – Минск: ООО “Новое знание”, 2002.

14. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автомоб. – дор. Вузов. – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1999.

15. Интернет ресурс http://www.rg.ru/

1. Н.И. Кабушкин, Основы менеджмента: Учебное пособие – 5-е издание, стереотип. – Мн.: новое издание, 2002. – 336 с.

2. Бухгалтерская отчетность.

3. А.С. Бакаев, П.С. Безруких, Н.Д. Врублевский и др.; Под ред. П.С. Безруких, Бухгалтерский учет: учебник – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Бухгалтерский учет, 2004.- 736 с.

4. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л.Голованенко.-3е изд., переработанное и дополненное .-К.:Техника,1991.-351с.

5. Краткий автомобильный справочник.- 10е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт,1983.- 220 с.

6. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом: Издано в соответствии с Уставом автомобильного транспорта РСФСР - 2-е изд., доп. М.: «Транспорт», 1984. 167 с. - (Минавтотранс РСФСР).

7. Васильченко Н.Г Современные системы управления предприятием: Учебно – практическое пособие.- М

8. Интернет ресурсы.

10. 1. Аксёнова З.И.

11. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия: Учеб. пособие. – М.: Транспорт, 1972. – 240с.

12. 2. Баканова М.И.

13. Экономический анализ в торговле: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 400: ил.

14. 3. Еналеева И.Д.

15. 200 образцов должностных инструкций: сборник. - М.: Альфа пресс, 2006. – 416с.

16. 2. Фёдорова Н.Н.

17. Организационная структура управления предприятием: Учеб. пособие. – М.: ТК Велби, 2003. – 256с.

18. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. – СПб.: ООО «Издательство Полигон», 1999. – 768 с.

19. Пудич В.С. Терешкин В.С., Ачкасова Е.В. Транспортные операции по курсу РУР. Учебное пособие / РХТУ им.Д.И. Менделеева, Новомосковский институт, Новомосковск, 2000. – 123 с.

20. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. – М.: Наука, 1980. – 296 с.

21. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. – М.: Высшая школа, 1977. – 240 с.

22. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2001. – 389 с.

23. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1995. – 320 с.

24. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1993. – 256 с.

25. Каплан Т.Л. Пути улучшения использования основных производственных фондов на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1997. – 136 с.

26. Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1995. – 248 с.

27. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. – М.: Транспорт, 1997. – 272 с.

№ п.п.	Наименование графиков	Наименование смен	Продолжи тельность работы смены	Начало работы смен	Окончание работы смен	Продолжи тельность обеденного перерыва	Начало и окончание обеденного перерыва
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Обычные дни недели:
1.1	По графику № 1 (для специалистов, служащих и рабочих цеха)	дневная	8час.00мин.	8час.00мин	17час.00мин.	60мин.	12час.00мин.– 13час.00мин.
1.2	Водители автомобилей, машинисты: автогрейдера, бульдозера, экскаватора, автопогрузчика, автовышки, автокрана, трактористы. (работающие по заявкам цехов и по их графикам)	дневная дневная дневная	8час.00мин. 8час.00мин. 8час.00мин.	6час.30мин. 7час.00мин. 7час.00мин.	15час.00мин 15час.30мин. 16час.00мин.	30мин. 30мин. 60мин.	по графикам цехов по графикам цехов по графикам цехов
2.	Предпраздничные дни:
2.1	По графику № 1 (для специалистов, служащих и рабочих цеха)	дневная	7час.00мин.	8час.00мин	16час.00мин.	60мин.	12час.00мин.– 13час.00мин.
2.2	Водители автомобилей, машинисты: автогрейдера, бульдозера, экскаватора, автопогрузчика, автовышки, автокрана, трактористы. (работающие п о заявкам цехов по их графикам)	дневная дневная дневная	7 час.00мин. 7час.00мин. 7час.00мин.	6час.30мин. 7час.00мин. 7час.00мин.	14час.00мин. 14час.30мин. 15час.00мин.	30мин. 30мин. 60мин.	по графикам цехов по графикам цехов по графикам цехов

Автотранспортный цех является самостоятельным структурным подразделением ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ОАО «ТВЗ»).

АТЦ образуется, реорганизуется или ликвидируется приказом по ОАО «ТВЗ».

АТЦ служит для обеспечения предприятия материалами и комплектующими изделиями от поставщиков г. Твери, Тверской обл. и других регионов РФ, а также для обеспечения внутризаводских перевозок. Основной задачей организации и функционирования транспорт­ного хозяйства на предприятии является своевременное и беспере­бойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими про­изводственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим мес­там, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.

Обеспечивает вывоз твердых и жидких отходов, транспортное обслуживание работ по благоустройству территории, ремонтно-строительных работ.

Для служебных поездок, доставки к месту жительства после второй смены работников ОАО «ТВЗ» по установленным маршрутам движения и оказания платных транспортных услуг для работников ОАО «ТВЗ».

Отметим, что основными внешними потребителями услуг автотранспорта являются ЗАО «Вагонкомплект», ОАО «КПП», ООО «ПТНП», ООО Вагонсервис», ОАО «РИТМ», ЗАО «Шанс», ООО «Возрождение», ЗАО «Тверьвагонсервис», ООО «Терс».

Эти предприятия, так или иначе входят в группу компаний Вагоностроительного завода или расположены на его территории. Автотранспортный цех самостоятельно не ведет поиска клиентов для загрузки имеющегося автотранспорта и работает преимущественно на удовлетворение запросов Вагоностроительного завода.

1. График работы коллектива АТЦ на 2010 год.

Режим работы цеха осуществляется по разработанному и утвержденному графику.

Все работники цеха, принимаются на работу с испытательным сроком 3 месяца, проходят вводный инструктаж по пожарной безопасности, по охране труда и техники безопасности.

Ежеквартально со всеми работниками цеха проводится плановый инструктаж, а также по мере необходимости и после расследования причин несчастного случая дополнительный внеплановый инструктаж.

Хранение подвижного состава осуществляется на территории автотранспортного цеха расположенной внутри территории ОАО «ТВЗ» на открытых стоянках и в специальных закрытых боксах.

Схема территории АТЦ.

склады

закрытые боксы для автомобилей

автомойка

закрытый бокс для стоянки легковых а/м

ремонтный модуль

склады

администра

тивное здание

ремонтная мастерская

боксы для легковых а/м

боксы для легковых а/м

боксы для легковых а/м

боксы для легк. а/м

боксы для легк. а/м

боксы для легк. а/м

открытые стоянки автомобилей

механик на выпуске а/парка

Площадь производственной базы – 27000 м²

АТЦ подчиняется начальнику управления по транспорту и складскому хозяйству (УТиСХ).

АТЦ возглавляет начальник АТЦ, назначаемый на должность и освобождаемый от занимаемой должности в установленном ОАО «ТВЗ» порядке.

Цех имеет свою утвержденную структуру, утвержденное штатное расписание.

Численность работников автотранспортного цеха составляет 251 человек, из них 230 чел. – рабочих, конкретное распределение численности вспомогательных рабочих цеха по профессиям предоставлено в штатном расписании цеха п. 2.2 стр. 8

21чел. – руководители и инженерно-технические работники п. 2.1 стр. 7

На балансе автотранспортного цеха стоит на учете 182 ед. автомобилей и спец. техники, а также 37 ед. прицепов и полуприцепов различных марок и модефикаций. Полный перечень автомобильного транспорта п. 2.3 стр. 10

Среднегодовое количество автомобилей используемых на выполнении междугородних рейсов – 60 ед., остальной транспорт используется на внутризаводских и городских перевозках.

Перечень автомобильного транспорта АТЦ

№ п.п.	Тип автомобиля	Марка автомобиля	Количество единиц техники	Грузоподъемность
	Грузовые (бортовые)	МАЗ53366	15	8,0 т.
	Седельные тягачи	МАЗ 54329	10	15,0-27,0 т.
	-//-	ЗИЛ 442300	4	7,0 – 10,0 т.
	Грузовые (бортовые)	ЗИЛ 433360	18	6,0 т.
	Грузовые фургоны	ЗИЛ 130	3	6,0 т
	-//-	МАЗ 53366	3	8,0 т.
	Легковые фургоны	ИЖ 2717	2	0,7 т
	Микроавтобусы	ГАЗ 3221	3
	-//-	Тойота	4
	Автобусы	ПАЗ 32050	5
	Легковые	Тойота	9
	-//-	Киа Маджентис	4
	-//-	Вольво	4
	-//-	Фольсваген	1
	-//-	Ауди А-8	1
	-//-	Ниссан	1
	Газели бортовые тентованые	ГАЗ 33021	13	1,9 т.
	Газели грузовые фургон	ГАЗ 2705	17	1,5 т.
	Самосвалы	МАЗ 5551	5	8,5 т.
	-//-	ЗИЛ 45085	5	6,0 т.
	-//-	ГАЗ- САЗ 3507	2	4,0 т.
	-//-	Татра 815	1	16,0 т.
	Спец. автомобили:
	поливомоечные	ЗИЛ 431412	2	5 м3
	баллоновозы	ГАЗ 3307	2	4,5 т.
	лаборатория высоковольтных испытаний	ЗИЛ 433362	1	5,0 т.
	вакуумная машина	ГАЗ 3307 КО-503-В	2	3600 кг.
	мусоровоз	МАЗ КО-429-05	2	8 м3
	автокраны	КАМАЗ КС-45717-К-1	2	25,0
	автовышка	ЗИЛ 43412	2	300 кг.
	пескоразбрасыватель	ЗИЛ МДК-433362	1	5,0 т.
	скорая помощь	Тойота «Хай эйс»	2
	бензовоз	ЗИЛ 433362	2	4,2 т.
	экскаватор	ЭО 3323А	3	0,65 м3
	автогрейдер	ГС-10.01	1
	бульдозер	ДЗ-171,1	2
	снегопогрузчик	КО-206АМ	1
	пылеуборочная	ГАЗ 3307 ПУМ-1	1
	Трактора	МТЗ	2	4,5 т.
	-//-	ЮМЗ	6	4,5 т.
	Погрузчики автомобильные	Т-4081	13	5,0 т.
	Безномерные а/м	ЗИЛ 130	5	5,0 т.
	Прицепы автомобильные	МАЗ-892601702	13	8,0 т.
	-//-	ГКБ-817 М1-02	7	5,0 т.
	Полуприцепы автомобильные	САТ 125, ОДАЗ 93571, МАЗ 938664, МТМ 9397	17	7,0 – 27,0 т.
	Итого:		219
	из них
	Автомобили и спец. техника		182
	Прицепы и полуприцепы		37

ОСНОВНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ АТЦ

Цех состоит из 3-х автоколонн, ремонтной мастерской, службы по ремонту оборудования, диспетчерской службы и администрации цеха.

1 автоколонна – грузовые автомобили грузоподъемность свыше 5 т. – 69 ед.

2 автоколонна – легковые автомобили, микроавтобусы, автобусы, грузовые автомобили грузоподъемностью до 5т. - 66 ед.

3 автоколонна – самосвалы, бензовозы, мусоровозы, вакуумные автомашины, подметально-уборочные, пескоразбрасыватели, балловозы, спец. лаборатории, автовышки, автокраны, трактора с тракторными прицепами, погрузчики автомобильные, экскаваторы, бульдозеры и др. спец. техника – 47 ед.

Техническое обслуживание и текущий ремонт осуществляется при поступлении заявки на ремонт от начальника автоколонны или от водителя закрепленной автомашины.

Ремонтная мастерская цеха состоит из моторного отделения, 4-х смотровых канав, токарного, сварочного, электротехнического, инструментального отделения, вулканизаторной, отделения по зарядке аккумуляторов и ремонтного модуля со смотровыми канавами для технического обслуживания и текущего ремонта всего подвижного состава цеха.

Мастерская оборудована эл. тельферами, токарными, сверлильными станками, стендами для ремонта и обкатки двигателей (планировка ремонтной мастерской прилагается).

В ремонтном модуле проводится ремонт большегрузных автомобилей, таких как МАЗ 533366 с прицепом и седельных тягачей ЗИЛ 442300, а также МАЗ 54329-020 с полуприцепами.

В АТЦ руководит ремонтной мастерской мастер по ремонту, в должностные обязанности которого входит:

руководство производством работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, агрегатов и шин.

обеспечение выполнение плановых заданий в установленные сроки, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение стоимости ремонта при высоком качестве ремонтных работ.

организация, планирование, учет, составление и своевременное представление отчетности о производственной деятельности ремонтных мастерских.

обеспечение внедрения мероприятий научной организации труда, использование передового отечественного и зарубежного опыта, развитие рационализации и изобретательства, технически правильную эксплуатацию оборудования.

осуществление подбора кадров, их расстановку и целесообразное использование.

контроль, за соблюдением работниками правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственную и трудовую дисциплину.

обеспечение проведения производственных инструктажей на каждом рабочем месте.

Мастер по ремонту выписывает запасные части и материалы, необходимые для ремонта подвижного состава и отдельных агрегатов автомобиля.

Мастер по ремонту ежедневно ведет табельный учет рабочего времени ремонтных рабочих и занимается распределением заработной платы в бригадах

Отдел эксплуатации АТЦ

Отдел эксплуатации автотранспортного цеха предназначен для обеспечения автомобильным транспортом подразделений ОАО «ТВЗ», согласно поданных заявок от цехов и отделов завода и обеспечение транспортом по счетам работников ОАО «ТВЗ» выписывающих транспорт за наличный расчет в личных целях.

Начальник бюро эксплуатации производит ежедневную разнарядку транспорта по заявкам, как внутризаводских перевозок, так и междугородних рейсов.

Организует работу диспетчерской службы, производит контроль за работой автомобилей на линии, обеспечивает разработку маршрутных графиков и осуществляет контроль за их выполнением.

Анализирует работу машин, разрабатывает мероприятия по улучшению технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автомобилей.

Обеспечивает контроль за правильностью заполнения путевых листов, заявок на транспорт, товарно-транспортной документации, командировочных удостоверений.

Обеспечивает соблюдение трудовой и производственной дисциплины водителей цеха.

Механик цеха

(на выпуске автопарка на линию)

Механик цеха осуществляет выпуск на линию технически исправных автомобилей и спец. техники и выявляет неисправности после возвращения автотехники с линии.

Обязан проверить автомобиль при выпуске ее на линию из цеха и проверить после возвращения в цех.

Механик цеха перед выпуском на линию автомобиля проверяет:

исправность тормозной системы,

рулевое управление,

сигналы подаваемые водителем во время движения (габаритные огни, повороты, стоп сигналы, фары).

работу спидометра и соответствие его показаний с записью в путевом листе.

СО

После проверки автомобиля при возвращении его с линии, при наличии неисправностей, составляет акт о неисправностях автомобиля, в котором указывает эти неисправности, передает ее начальнику автоколонны, который оформляет заявку на ремонт автомобиля и представляет ее мастеру по ремонту.

Ведет журнал учета выпуска парка на линию и возвращению в цех, неисправностей автомобиля, показания спидометра.

Инженер по ГСМ и резины АТЦ

Инженер по горюче-смазочным материалам и резине проводит выдачу и учет ГСМ, расчет выдачи ГСМ в зависимости от дальности поездки автомобиля на линии.

Получает талоны на ГСМ, производит расчет выдачи количества ГСМ на выполнение междугородних рейсов, заполняет ведомость на получение денежных средств на заправку автомобилей за наличный расчет при междугородних перевозках, ведет ведомость учета выдачи ГСМ на каждого водителя, ежемесячно составляет отчет о использовании водителем ГСМ и денежных средств на заправку за наличный расчет и выводит общее кол-во использования горючего в месяц.

Ведет ведомость ежедневного учета горючего, в которой учитывается выдача горючего на день, километраж на начало выезда и при возвращении с линии, марка горючего, расход по норме и по факту, экономия или перерасход.

Инженер по ГСМ и резине - ведет карточку учета пробега покрышек, в которой заносится пробег автомобиля за каждый месяц.

Производит выдачу покрышек, оформляет акты о списании покрышки в утиль.

Акт о списании резины в утиль заполняется для того, чтобы проконтролировать пробег резины до нормы, а также норма эксплуатационного пробега.

Акт о списании резины подписывает начальник автоколонны, начальник цеха, бухгалтер цеха и инженер по ГСМ и резине.

Инженер по ГСМ и резине ведет карточку учета работы покрышки. В ней ставится модель покрышки, размеры, номер а/м на которой установлена покрышка и ежемесячный пробег покрышки в месяц в км.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТЦ

Показатели	Ед. измерения	2008г.	2009г.	2010г.
Выработка до 2,5 тн.	час.	56996	80018	79053
Выработка свыше 4-х тн.	час.	155530	153162	151021
Выработка спец. машин	час.	29188	30129	28910
Перевезено тонн	т.т.	34,6	34,9	39,8
Выполнено ткм.	т.км.	15261,1	14199,0	16364,9
Услуги населению	т.руб.	48,3	29,0	13,1
Коэффициент выпуска парка		0,58	0,60	0,58
Себестоимость	%	99,9	99,07	99,6

Рассматривая основные показатели деятельности автотранспортного цеха, можно заметить, что в 2006 году заметно снизилась выработка по всем видам техники в часах, по сравнению с 2005 годом. Это обусловлено тем, что за последние годы не происходило обновления автомобильного парка, большой износ транспортных средств увеличивает простой автомобилей на ремонте, что в свое время снижает коэффициент выпуска парка и увеличивает дополнительные затраты на запасные части, а соответственно увеличивает себестоимость.

Основная нагрузка по перевозке грузов ложится на автомобили МАЗ, как на бортовые с прицепом, так и на тягачи 2000 – 2003 г.г. выпуска, а также бортовые ЗИЛы – 1999 г. выпуска, которые в настоящее время обеспечивают выполнение плана по перевозке грузов и производственной программы в целом по выпуску , как тонн, так и тоннокилометров, но на перспективу и эта техника уже требует скорейшей замене и ее обновления.

Технико-экономические показатели работы автотранспортного цеха за 2009 – 2010- гг.

Наименование показателя	2009	2010	Измене-ние, +/-
1	2	3	4
Средне-списачное количество автомобилей, ед.	194.2	182	-12,2
Средняя грузоподъемность, т.	10,8	10,9	+0,1
Общая грузоподъемность, т.	1482,1	1360	-122,1
Автомобиле–дни в предприятии	50199	45625	-4574
Автомобиле–дни в работе	11823,6	15969	+4145,4
Автомобиле–часы на линии	87494,6	121362,5	+33867,9
Автомобиле–часы в движении	55852,8	104612,9	+48760,1
Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии	40012	38143	-1869
Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР	10090	7482	-2608
Автомобиле–часы в движении с грузом	41602	63341	+21739
Автомобиле–часы простоя под погрузкой разгрузкой	13469,4	16749,6	+3280,2
Коэффициент использования пробега	0,745	0,605	-0,14
Коэффициент использования грузоподъемности	1,225	1,284	+0,059
Коэффициент технической готовности	0,799	0,836	+0,037
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,24	0,35	+0,11
Коэффициент использования рабочего времени	0,394	0,546	+0,152
Коэффициент выпуска парка	0,60	0,58	-0,02
Среднее время в наряде за сутки, часов	7,4	7,6	+0,2
Средняя продолжительность смены, часов	8,9	8,8	-0,1
Коэффициент сменности	0,83	0,86	+0,03
Средне–техническая скорость	31,1	29,1	-2
Средне–технич. эксплуатационная скорость	24	25,1	+1,1
Грузооборот- всего, тыс. ткм	14199,0	16364,9	+2165,9
перевезено грузов- всего, тыс.тонн	34,6	39,8	+5,2
Среднее расстояние перевозки, км	451,2	441,1	-10,1
Средне–суточный пробег, км	177,6	190,8	+13,2
Количество ездок с грузом, шт.	22449	26512	+4063
Общий пробег, км	2102568	3046327	+943759
Пробег с грузом, км	974678	1844504	+869826
Средний пробег с грузом за ездку, км	43,42	69,57	+26,15
Производительность на 1 списочную Автомашину, тонн	153,8	272,5	+118,7
Автомашину, т/км.	8700,9	18961	+10260,1

За рассматриваемый период с 2009 по 2010 гг. снижается среднесписочное количество автомобилей на 12,2 ед. Растет средняя грузоподъемность и снижается общая грузоподъемность. За счет снижения среднесписочного количества автомобилей снижается количество автомобиле-дней в предприятии на 4574, но растет количество автомобиле-дней в работе. Также повышается количество автомобиле-часов в движении и на линии, что говорит о более интенсивном использовании собственного наличного парка. При интенсификации использования автомобильного парка и, учитывая его возрастной состав, происходит снижение автомобиле-дней нахождения в исправном состоянии на 1869. При этом снижается время технического обслуживания и ремонта. Наблюдается повышения количества автомобиле-часов в движении с грузом, соответственно, повышается время нахождения под погрузкой и разгрузкой.

В сложившихся условиях коэффициент использования пробега снижается с 0,745 в 2009 году до 0,605 в 2010 году. Повышается коэффициент использования грузоподъемности, т.е. машины грузятся более плотно в 2006 году, повышаются коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию. Происходит повышение коэффициента использования рабочего времени. При увеличении среднего времени в наряде за сутки и снижении средней продолжительности смены происходит увеличение коэффициента сменности.

За рассматриваемый период наблюдается снижение среднетехнической скорости и увеличение среднетехнической эксплуатационной скорости. Грузооборот повышается в 2010 году на 1950,2 тыс. ткм, снижается среднее расстояние перевозки, но увеличивается среднесуточный пробег. Увеличиваются показатели общего пробега и пробега с грузом.

Производительность на одну списочную автотонну увеличивается с 153,8 тонн в 2009 году до 272,5 тонн в 2010 году.

СИСИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА

На АТЦ для оплаты труда работников автотранспортного цеха применяется повременная и сдельная система.

Оплата труда руководителей, специалистов и ремонтных рабочих - по коэффициентам, зависящим от установленного разряда и базовой величины среднемесячной заработной платы по заводу.

Для оплаты труда водителей грузовых и легковых автомобилей при работе по заводу или по г. Твери – установлена повременная система оплаты труда, при которой их основная заработная плата состоит в выплате оклада за месяц исходя от присвоенного им тарифного разряда пропорционально отработанного времени и премии по положению.

Водителям грузовых автомобилей при выполнении междугородних перевозок – сдельно по установленным расценкам, зависящим от дальности расстояния и количества дней командировки.

Основой анализа ПХД АТП является выявление и оценка социально-экономических результатов деятельности предприятия, определение напряженности плановых заданий, вскрытие резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, подготовка и повышение обоснованности текущих и перспективных управленческих решений.