
- •Б) коэффициент опасности Коа, характеризующий вероятность смертельного исхода при происшествии для каждого из его участников:
- •А) Основные вредные компоненты отработавших газов:
- •Б) Уменьшение объемов выбросов может быть достигнуто:
- •А) Диффузное и зеркальное отражение
- •11.Назначение:
- •А) Что называется вибрацией:
1.
а) фактор тяжести — представляет собой отношение числа погибших Nc во время ДТП к числу раненых Np : FT = NC/NP.
По данным официальных отчетов, фактор тяжести FT в различных странах находится в пределах 1:5 — 1:40. Иногда тяжесть ДТП определяют по отношению числа тяжело раненых /VT и погибших Nc к общему числу ДТП Nдтп:
FT=(NT +Nc)/Nдтп
Б) коэффициент опасности Коа, характеризующий вероятность смертельного исхода при происшествии для каждого из его участников:
kоп=(k1Nл+k2NT+k3Nc)/(Nл+NT+Nc+No)
где kl, k2 и ka — коэффициенты тяжести последствий, позволяющие повреждения различных видов (легкие , тяжелые, смертельные) привести к повреждениям одного вида; Nл, NТ и Nc — число людей, получивших соответственно легкие, тяжелые и смертельные повреждения; N0 — число участников ДТП, не получивших телесных повреждений.
2.
а) Процесс удара обычно разделяют на три фазы:
В течение первой фазы соударяющиеся тела, сближаясь, деформируются, их кинетическая энергия частично переходит в потенциальную, а частично затрачивается на разрушение, перемещение и нагрев деталей.
Во второй фазе накопленная потенциальная энергия снова превращается в кинетическую, и тела начинают расходиться.
В течение третьего периода тела не контактируют, их энергия расходуется на преодоление внешнего сопротивления.
б) Средства, ограничивающие перемещения людей, их назначение:
При наличии ремня скорость человека уменьшается в процессе деформации передней части автомобиля и лямок ремня. Относительная скорость человека в этом случае значительно меньше, и удары его о твердые детали интерьера могут не вызвать серьезных повреждений.
Подушки безопасности не стесняют человека и срабатывают независимо от его действий. При встречных ударах они хорошо предохраняют не только голову, но и верхнюю часть тела.
сетки безопасности, размещаемые внутри автомобиля на определенной высоте и защищающие водителя и пассажиров при продольных столкновениях.
3.
а) Что относят к элементам послеаварийной безопасности :
- конструктивные мероприятия и дополнительные приборы, предотвращающие возникновение опасных явлений, возникающих в результате ДТП,
- средства оказания пострадавшим медицинской помощи.
б) Опасными явлениями, которые могут возникнуть в результате ДТП:
пожар,
заклинивание дверей,
заполнение водой салона автомобиля, если он затонул.
4.
а) Требования к конструкции авто по пожарной безопасности:
Установка огнестойкой перегородки между топливным баком и пассажирским салоном. Элементы системы питания должны быть защищены от коррозии и предохранены от соприкосновения с препятствиями на грунте. Все топливопроводы должны располагаться в защищенных местах, они не должны подвергаться каким-либо механическим воздействиям. Топливный бак следует изготовлять из огнестойкого материала; он не должен заряжаться статическим электричеством. Заливная горловина не должна располагаться в салоне, багажнике или моторном отсеке и выступать над поверхностью кузова; крышка горловины должна быть огнестойкой. Электропроводку следует размещать в специальных каналах или крепить к корпусу; она должна быть защищена от коррозии.Регламентируются свойства материалов для внутренней отделки салона.
б)Мероприятия по облегчению эвакуации людей из салона автомобиля (автобуса), перечислить от чего зависит возможность спасения людей из затопленного авто:
- устройством запасных выходных люков в крыше автобуса (автомобиля);
- устройством запасных выходных люков в боковых стенках автобуса;
- снабжением дверей и люков дополнительными наружными замками и рукоятками;
оборудованием салона молотками для разбивания стекол, пилами, молотами, ножницами и другими инструментами для прорезания отверстий в стенках автобуса.
от состояния окон автомобиля (открыты или закрыты), умения людей плавать, знания приемов эвакуации, и, прежде всего, от присутствия духа у водителя и пассажиров.
5.