4. Что подразумевается под физиологической видимости дороги и объектов?

Физиологическая видимость дороги и объектов характеризует зрительный процесс водителя и возможность зрительного обнаруже­ния объекта. Она зависит от яркостей фона L_Ф объекта L_o6, уг­ловых размеров объекта и оценивается величиной яркостного кон­траста (с учетом углового размера объекта)

Чем выше значение К, тем виднее объект на фоне дороги, тем больше вероятность распознавания его водителем. Поэтому види­мость принято определять отношением фактического контраста К_ф к его пороговому значению К_пор

Пороговое значение контраста связано с пороговыми значения­ми параметров объекта и яркостью фона следующим соотношением:

где L_ф — яркость фона (адаптации), кд/м²; а и b — постоянные ко­эффициенты, величина которых зависит от углового размера объ­екта и яркости фона.

Таким образом, видимость объектов в общем случае при неогра­ниченном времени наблюдения определяется контрастом объекта с фоном, угловым размером объекта и уровнем яркости адаптации.

При автомобильном освещении (даже в условиях свободного дви­жения) работа зрительного анализатора водителя может осложнять­ся из-за неравномерного распределения яркости в поле зрения, динамичности движения автомобиля, дорожных и метеорологичес­ких условий, влияющих на прозрачность атмосферы и лобового стекла. Вследствие этого, а также из-за ограниченного времени опоз­навания вместо порогового значения контраста следует принимать его критическое значение К_кр (значительно превышающее порого­вое). Условие видимости в этом случае характеризуется следующим соотношением:

В условиях стесненного и сложного движения автомобилей (при встречном разъезде) видимость в значительной степени определяет­ся также слепящим действием фар встречных автомобилей. В этом случае количественной мерой ослепления является коэффициент ослепленности, который принято определять отношением разностей пороговых яркостей при наличии и отсутствии слепящих источ­ников:

(1)

где L_с — разность пороговых яркостей при наличии слепящих источников; L — то же, при отсутствии слепящих источников. Ослепление отсутствует при с = 1. Если с= 1, то слепящий источник оказывает определенное слепящее действие, повышающееся с увеличением L_C. При освещении дороги фарами выражение (1) имеет вид

где c_l — коэффициент, зависящий от яркости L_ф фона (адаптации), кд/м²; п — число фар на встречном автомобиле; E_зрi t — освещен­ность зрачков водителя, создаваемая фарой встречного автомобиля, лк; _t — угол действия слепящего источника, отсчитываемый от оси движения встречного автомобиля, °; т — показатель степени, зависящий от величины  (т = 2 при   1,5" и m = 3,5 при 0 < 1,5°).

5. Что подразумевается под геометрической видимости дороги и объектов и информативными зонами видимости водителя?

Дальность видимости. Дальность видимости объектов на дороге (геометрическая видимость) служит основной характеристикой ус­ловий видимости, так как с ней связаны важнейшие параметры дви­жения — скорость и остановочный путь автомобиля.

Дальность видимости объектов на дороге можно определить как расстояние, на котором видимость V  1, т. е.

Безопасность движения автомобиля по условиям дальности ви­димости объектов на дороге определяется величиной остановочного пути автомобиля, вычисляемого по формуле

где V — скорость движения автомобиля, м/с; t_сум = t_р + t_тр + 0,5 t_y (t_р — время реакции водителя, с; t_тр — время срабатыва­ния тормозного привода; t_тр = 0,2 и 0,6 с соответственно для гидропривода и пневмопривода одиночных автомобилей и t_тр = 2 с для пневмоприводов автопоездов; t_у — время нарастания замедления, с); _х— коэффициент сцепления; К_э — коэффициент эффективности торможения;  — эмпирический коэффициент, учитывающий уве­личение времени реакции водителя ночью при повышении скорости движения; принимается равным 0,5 с целью получения запаса на­дежности по остановочному пути.

При движении автомобиля, особенно в темное время суток во­дителю необходима видимость не только в пределах угла острого зрения, но и в пределах так называемых информативных зон.

Информативными зонами видимости водителя называются зоны, в пределах которых ему необходимо получать исчерпывающую зри­тельную информацию об окружающей обстановке (направлении до­роги; расположении основных геометрических элементов и элемен­тов обустройства дороги, регулирующих дорожное движение; пре­пятствиях в виде пешеходов и других участников движения; разру­шениях, выбоинах и случайных предметах на проезжей части). Пере­численные источники информации обычно находятся на некотором расстоянии от оси зрения водителя, поэтому обеспечение физиоло­гической и геометрической видимости необходимо не только по оп­тической оси, но и в пределах необходимых для водителя углов видимости.

2-5. Что подразумевается под системой внешней световой сигнализации автомобиля?

Сигнальные фонари. Внешние сигнальные огни автомобиля в ре­альных дорожных условиях наблюдаются на фоне, обладающем ко­нечной яркостью, обусловленной наличием искусственных источни­ков освещения и естественного света.

В настоящее время установился минимальный комплект обяза­тельных для каждого транспортного средства светосигнальных при­боров: указатели поворотов, сигнал торможения, габаритные огни, фонарь освещения номерного знака.

Число, расположение, цвет и видимость сигналов регла­ментируются международным документом ISO-R-303, в СССР — ГОСТ8769—75. Световые и цветовые характеристики, нормы и методы испытаний сигнальных огней в нашей стране регламентируются ГОСТ 10984—74*, в Европе—Правилами №4, 6, 7, 27, 38 ЕЭКООН.

В нашей стране в автомобильной светотехнике используются европейские нормы безопасности, поэтому требования наших госу­дарственных стандартов, касающиеся светового оборудования тран­спортных средств, практически совпадают с требованиями Правил ЕЭК ООН. Основные требования к светосигнальному оборудованию автомобилей приведены в табл. 19 и на рис. 49.

Кроме перечисленных выше обязательных сигналов, существуют дополнительные световые сигналы и фонари, применяемые в неко­торых странах: сигнал, обозначающий увеличение габарита автомо­биля при открывании двери; световой сигнал, указывающий на вне­запно возникшее аварийное состояние автомобиля (одновременное мигание всех четырех указателей поворота); стояночные световые сигналы; фонари заднего хода; фонари, обозначающие автопоезд; противотуманные задние фонари.

Фонари (фары) заднего хода (2 шт.) устанавливают на задней части автомобиля симметрично его продольной плоскости. Они имеют бесцветный рассеиватель и служат для предупреждения дру­гих участников движения о перемещении автомобиля назад. Кроме того, эти фонари освещают водителю некоторое пространство позади автомобиля (не менее 5 м), поэтому правильнее называть их фарами заднего хода. Фарами заднего хода оснащены многие отечественные автомобили («Москвич-2140», «Москвич-412», ГАЗ-24 «Волга» и др.).

Стояночные огни (передние и задние) обычно располагают на передней или задней стойке кузова и конструктивно часто выполня­ют в одном фонаре. Их функция — обозначать автомобиль, находя­щийся на стоянке, все остальные огни которого выключены. Перед­ние стояночные огни должны быть белого цвета, задние — красного. Огни стояночного света устанавливаются на некоторых отечествен­ных автомобилях («Москвич-412», ГАЗ-24 «Волга»).

Световой указатель автопоезда выполняют в виде трех фонарей с, рассеивателями оранжевого цвета или в виде треугольника оранже­вого цвета. Он предназначается для установки его на крыше авто­мобиля как опознавательный сигнал наличия у автомобиля прицепа при движении в темное время суток, во время тумана и в других случаях малой прозрачности атмосферы.

Сигнал опасного состояния автомобиля включается в том случае, когда автомобиль из-за технической неисправности или болезнен­ного состояния водителя представляет собой опасность для других участников движения (отказ рулевого управления, неисправность тормозной системы и пр.).