3.2 Обладнання експериментальної установки

Для зняття характеристик машини постійного струму в режимі двигуна складається схема. Схема містить дві машини постійного струму М1 і М2, датчик частоти обертання валу ДЧ. Машина постійного струму М1 використовується як гальмівний двигун, а машина М2 є випробовуваною. Для зняття характеристик випробовуваного генератора М2, якір гальмівного двигуна М1 живиться від допоміжного джерела постійного струму, що дозволяє задавати необхідне завантаження для випробовуваного двигуна М2 (рис.3.1, 3.2).

3.3 Програма рОботы

1. Зняти робочі характеристики двигуна незалежного збудження.

2. Зняти робочі характеристики двигуна послідовного збудження.

3. Розрахувати і побудувати механічні характеристики двигуна незалежного і послідовного збудження.

4. На основі виконаних, випробувань двигуна побудувати залежності , , , для випадку незалежного і послідовного збудження.

5. Порівняти характеристики, отримані дослідним шляхом з теоретичним характеристиками, зробити висновки.

3.4 Порядок виконання роботи

1. Ознайомитися з паспортними даними випробовуваного двигуна. Записати в таблицю 3.1 технічні характеристики двигуна.

Таблиця 3.1

Рн, Вт	Uн, В	Iн, А	nН, об/хв	Rя, Ом

2. Схема для зняття робочих характеристик двигуна з незалежним збудженням збирається відповідно до рис.3.1.

3. Для зняття робочих характеристик двигуна номінальний струм збудження визначається при номінальних значеннях напруги живлення, моменту на валу і частоті обертання валу. Набутого значення струму збудження необхідно підтримувати незмінним при знятті характеристик.

Рисунок 3.1 – Схема випробування двигуна незалежного збудження

4. Пустивши двигун в хід і підтримуючи номінальну напругу на його затискачах і номінальний струм збудження, поступово навантажити досліджуваний двигун М2 гальмівним двигуном М1 і записати свідчення приладів при значеннях частоти обертання валу від номінальної і майже до повної зупинки двигуна, зводячи всі отримані дані в таблицю 3.2. При цьому звертати уваги на показання амперметрів, не допускати підвищення струмів до критичних значень. Для розрахунку ККД необхідно користуватися формулою (3.2). Оскільки безпосереднє виміряти момент на валу агрегату скрутно, то момент розраховується через потужність, що віддається в навантаження по формулі:

, , (3.4)

де – потужність двигуна на валу, Вт;

– частота обертання вала двигуна, рад/с.

Таблиця 3.2

Величини
Од.вим.	В	А	А	рад/с	Нм	Вт	Вт	-

5. Схема для зняття робочих характеристик двигуна з послідовним збудженням збирається відповідно до рис.3.2.

6. При дослідженні двигуна послідовного збудження потрібно зважати на те, що його не можна пускати в хід вхолосту, оскільки він може піти «у розліт». Тому при пуску двигуна послідовного збудження необхідно його завантажити не менше, чим 25%.

7. Подати живлячу напругу і пустити двигун в хід. Підтримуючи номінальний струм збудження, навантажуючи досліджуваний двигун М2 гальмівним двигуном М1 записати свідчення приладів при значеннях частоти обертання валу від номінальної і майже до повної зупинки двигуна, зводячи всі отримані дані в таблицю 3.2. При цьому звертати уваги на показання амперметрів, не допускати підвищення струмів до критичних значень. Для розрахунку ККД необхідно користуватися формулою (3.2), проте підведена до двигуна потужність розраховується таким чином: . Момент на валу розраховується по формулі (3.4).

Рисунок 3.2 – Схема випробування двигуна послідовного збудження