9 Расчет шпоночных соединений
Принимаем призматические шпонки со скругленными торцами, размеры сечений шпонок и пазов, длины шпонок принимаем по ГОСТ 23360-78.
Найдем рабочую длину шпонок, передающих вращение быстроходному валу, тихоходному валу по формуле
Добавляем
к
два радиуса скругления торцов шпонки,
получим общую длину шпонки.
9.1 Шпонка на выходе быстроходного вала
d1Б
=
28 мм,
Найдем рабочую длину шпонки
Принимаем
Найдем общую длину шпонки
Принимаем l=40 мм.
9.2 Шпонка при выходе участка тихоходного вала
d1Т
= 53 (мм),
Найдем рабочую длину шпонки
Принимаем
Найдем общую длину шпонки
Принимаем l=60
9.3 Шпонка под колесом тихоходного вала
d4Т
= 64 (мм),
Найдем рабочую длину шпонки
Принимаем
Найдем общую длину шпонки
Принимаем l=55 мм.
10
ВЫБОР СИСТЕМЫ СМАЗКИ, СМАЗОЧНОГО
МАТЕРИАЛА И УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙТСВ
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущихся поверхностей детали должны иметь надежную смазку.
Применяем картерную систему смазки. В корпус редуктора заливаем масло, так, чтобы в него были погружены зубья ведомого колеса передачи. При его вращении масло увлекается зубом, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей (картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0,3 до 12,5 м/с). Наименьшую глубину шестерни в масло принято считать равной модулю зацепления.
Выбираем смазочный материал. Требуемая вязкость масла зависит от контактного напряжения и окружной скорости колес. По определенным скорости и контактным напряжениям находим требуемую кинематическую вязкость по табл. 11.1 5, а по табл. 11.2 5 марку масла – индустриальное И – 40А.
Подшипники смазываются тем же маслом что и другие детали передачи. Подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом.
При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло необходимо периодически менять. Для этой цели в корпусе предусматриваем сливное отверстие, закрываемое пробкой. Для герметичного соединения между пробкой и корпусом устанавливаем дополнительное уплотнение. Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливаем смотровое окно.
При длительной работе, в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы этого избежать, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках.
Уплотнительные устройства применяем, для предохранения от вытекания смазочного материла из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги. Используем манжетные уплотнения. Они нашли широкое применение при смазывании подшипников жидким маслом. Манжету устанавливаем открытой стороной внутрь корпуса. В этом случае к рабочей кромке манжеты обеспечен хороший доступ смазочного масла.