II.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

II.1.1 «ОАО ТВЗ»

Завод основан 25 августа 1898 года с названием «Верхнее-Волжский завод железнодорожных материалов», построен по инициативе франко-бельгийского акционерного общества «Диль и Бакалан» со специализацией по выпуску железнодорожного подвижного состава в большом номенклатурном диапазоне: от грузовых платформ и вагонов до пассажирских вагонов высшего класса.

В 1993 году на базе Калининского производственного объединения вагоностроения образовано открытое акционерное общество «Тверской вагоностроительный завод» с разветвленной структурой. При акционировании все основные производственные фонды перешли в ОАО. В настоящее время филиалами ОАО «ТВЗ» являются: «Производство товаров народного потребления», «Производство малых серий», «Движение», «Вагонкомплект», «Юридическая фирма», «Тверской институт вагоностроения». В своей деятельности предприятие руководствуется законодательством Российской Федерации, распоряжениями областной администрации, а также Уставом предприятия.

Зарегистрирован по адресу: г. Тверь, С-Петербургское ш., 45-б.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, самостоятельный баланс, рублевые счета в учреждениях коммерческих и государственных банков РФ, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, выступать истцом и ответчиком в суде.

Общество имеет собственную круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке, штампы и бланки со своим наименованием, свою эмблему.

Общество создано без ограничения срока действия.

Общество имеет своей целью объединение экономических интересов, материальных, трудовых и финансовых ресурсов для удовлетворения потребностей в услугах Общества и извлечения прибыли.

Предметом деятельности является осуществление всех видов деятельности, не запрещенных законодательством РФ:

1. Производство железнодорожных вагонов, узлы и запасные части к ним;

2. Внешне экономическая деятельность;

3. Коммерческо-посредническая и торгово-закупочная деятельность;

4. Ремонтно-строительные работы;

5. Лизинговые операции;

6. Предоставление денежного займа, инвестирование и реинвестирование собственных средств, пользование кредитами и ссудами в российской и иностранной валюте;

7. Автосервис, ремонт, техническое обслуживание;

8. Благотворительность;

9. Аренда и сдача в аренду помещений и территории;

10. Промежуточное хранение, складирование.

Завод имеет железнодорожную ветку с выходом на магистраль Москва — Санкт-Петербург (главный ход  Октябрьской железной дороги  у станции  Дорошиха).

Завод является градообразующим предприятием нашего города. До 2008г. на заводе было занято около 8800 человек. Но экономический кризис в нашей стране затронул и наше предприятие. Сократилось число заказов, оборот денежных средств. Вследствие этого, образовались лишние трудовые единицы, стало нецелесообразно содержать прежнее количество рабочих, поэтому на предприятии было проведено сокращение кадров. На предприятии в данный момент работает около 6000 человек.

Французскими акционерами был проведён анализ эффективности работы предприятия. Были сделаны выводы, что управленческий аппарат слишком «раздут», поэтому возможно, в ближайшем будущем произойдёт сокращение штата ИТР.

На заводе взято направление на глобальную компьютеризацию инженерных служб, что позволит в несколько раз сократить цикл проектирования и запуск изделия в производство, сократить до минимума конструкторские и технологические ошибки и издержки производства.

До недавнего времени - создание современных высококомфортабельных и высокоэкономичных вагонов, удовлетворяющих самые взыскательные требования потребителей в XXI веке – было главной задачей тверских вагоностроителей. Но сейчас завод переживает трудные времена. Теперь задача № 1 - остаться рентабельным предприятием, сохранить рабочие места.

Специально для грядущего в 2018 году Чемпионата Мира по футболу в России, РЖД увеличивает производство двухэтажных электричек. Тверской Вагоностроительный Завод - в первых ролях на выполнение заказа.

 После утверждения создания подобного электропоезда с двумя этажами предполагается, что новые электрички будут использованы для связи Москвы с Тверью, Ярославлем, Владимиром, Рязанью, Тулой, Калугой. Также возможен запуск и на других маршрутах протяженностью до 700км.

Производство этого вида железнодорожного транспорта начнется на Вагоностроительном Заводе уже в начале 2014 года - после того, как будут опробованы первые российские экземпляры двухэтажных электропоездов, которые планируется использовать в рамках Зимней Олимпиады в Сочи.

Основными потребителями продукции  ОАО «ТВЗ»  являются государственные или аффилированные к органам государственной власти организации: ОАО «Российские железные дороги», Министерства транспорта и Управления железных дорог стран СНГ и Балтии.

Структура производства ОАО «Тверской Вагоностроительный Завод»  состоит из 9 основных и 8 вспомогательных цехов.

Организационная структура предприятия построена на основе штатного расписания в соответствии с целями и задачами Общества с выделением функциональных основных подразделений.

ОАО «Тверской Вагоностроительный Завод» - самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов локомотивной тяги. Доля ТВЗ на российском рынке составляет 95 %.

Основными заказчиками, помимо ОАО «РЖД», являются:

- производители спецтехники для нужд железных дорог – путеизмерители, дефектоскопы (ООО «НПП Твема», ООО «Техиндустрия», ООО «Радиовионика», ЗАО НПО «Инфотранс») – ежегодная потребность 20 вагонокомплектов;

- потребители спецвагонов (Министерство обороны, МВД, Министерство атомной промышленности) – ежегодная потребность от 2 до 8 вагонов;

- вагоноремонтные предприятия Белоруссии, Украины, Казахстана, Узбекистана (сборка новых вагонов из вагоно-комплектов производства ОАО «ТВЗ») – ежегодная потребность от 5 до 20 вагонокомплектов.

Конкуренция.

В России основными поставщиками новых пассажирских вагонов локомотивной тяги для нужд ОАО «РЖД» в настоящее время является ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и ЗАО «Вагонмаш». Однако Вагонмаш в настоящее время нельзя рассматривать как конкурента ТВЗ, так его производственные мощности ограничены (неудачное географическое расположение предприятия) и составляют 50 межобластных вагонов и 25 вагонов-ресторанов в год для нужд ОАО «РЖД». Основной же продукцией предприятия является багажные вагоны и вагоны метро. Остальные российские заводы, а именно: Воронежский ВРЗ им. Тельмана, ОАО «Октябрьский электоровагоноремонтный завод», ОАО «Торжокский вагоностроительный завод», специализируются на проведении ремонта пассажирских вагонов и производстве электропоездов, багажных и спецвагонов.

На рынке СНГ для ОАО «ТВЗ» в настоящее время серьезную угрозу потери части рынка пассажирских вагонов составляет ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Украина). ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» является основным поставщиком пассажирских вагонов для Укрзализныця, а также активно ведёт работу по организации сборочного производства на Гомельском ВРЗ (республика Беларусь). Кроме того, по информации РБК-Украина (от 09.11.2010 г.) на заводе строится новый сварочно-сборочный цех мощностью до 200 вагонов в год с запуском в 2012 году.

В Казахстане (в г. Астана) введен в эксплуатацию первый пусковой комплекс завода по сборке пассажирских вагонов Таlgo (Испания) мощностью 150 вагонов в год. Также продолжается работа по созданию производства традиционных пассажирских вагонов на Алматинском вагоноремонтном заводе, планируемая производственная мощность предприятия составит к 2013г. 100 вагонов в год. Собственное производство ВЛТ создано также в Узбекистане, на базе Ташкентского вагоноремонтного завода. В 2009 году заводом получены сертификаты на серийное производство пассажирских купейных вагонов с кондиционированием воздуха модели 61-907 и тележки пассажирского вагона модели 68-908, 68-909, выпущена первая партия продукции.

Китайские производители (заводы «Tangche» и «Sefang», входящие в корпорацию «LORIC») очень активно продвигают свою продукцию на рынки Средней Азии и готовы выйти на Украину, о чем свидетельствовали заявления официальных лиц Укрзализныця, но в связи с последним скандалом в Казахстане интерес Укрзализныця к китайским вагонам на данный момент пропал. Правительства РФ и Китая подписали меморандум о сотрудничестве в сфере строительства скоростных и высокоскоростных железных дорог на территории России, это означает что китайская корпорация «LORIC» будет иметь отныне очень хорошие перспективы для выхода на российский рынок пассажирского вагоностроения в сегменте скоростных и высокоскоростных поездов от 250 км/ч.

Выход ОАО «Тверской вагоностроительный завод» на международный рынок - Европа, Азия, сильно затруднен, так как на данном рынке работают такие компании как «Talgo» (Испании), «Alstom» (Франция), Bombardier (Канада), Siemens (Германия), LORIC (Китай), чьи технологии постройки высокоскоростного подвижного состава ушли далеко вперед по сравнению с ТВЗ. Перспективным рынком может стать Иран, однако и здесь острую конкуренцию представляют китайские производители, которые предлагают очень выгодные условия кредитования под закупку своей продукции. Без поддержки государства выход ТВЗ на данный рынок в ближайшее время не представляется возможным.

В нише специализированных вагонов конкурентом ТВЗ будет оставаться Торжокский вагоностроительный завод.

На рынке новых пассажирских вагонов мощности предприятий-конкурентов в России и странах СНГ значительно уступают ОАО «ТВЗ» как в краткосрочной, так и в среднесрочной перспективе. Даже при условии реализации заявленных инвестиционных программ, соотношение мощностей предприятий-конкурентов и ОАО «ТВЗ» будет составлять 1:2.

В среднесрочной перспективе следует ожидать повышения качества продукции конкурентов ОАО «ТВЗ», и как следствие, ослабление этого конкурентного преимущества ОАО «ТВЗ».

Под С-Петербургом начато строительство нового вагоностроительного завода. Это может оказать сильное воздействие на дальнейшую судьбу Тверского вагоностроительного завода. Возможно, завод из производителя вагонов может перейти в статус ремонтного. В данный момент много зависит от грамотной и эффективной политики управления предприятием.

В настоящее время разрабатывается конструкторская документация на вагоны нового поколения, где воплощаются новые мысли и идеи, реализуется обращение к пассажиру сегодняшнего и завтрашнего дня, его требованиям, к новым условиям комфорта, к увеличению скоростей.

В состав скоростных поездов предлагается включение вагонов разной классности и функционального назначения (вагоны «люкс», «бизнес-класс», «вагон-бар», вагоны с местами для инвалидов).

Завод постоянно оснащается новым оборудованием, средствами механизации, вычислительной техники, внедряет современные методы планирования и производства.

Основной задачей является сохранение и расширение рынка сбыта. Одним из инструментов повышения имиджа организации а, следовательно, и привлечение клиентов, является благотворительная деятельность и спонсорство.