Отдел эксплуатации атц

Отдел эксплуатации автотранспортного цеха предназначен для обеспечения автомобильным транспортом подразделений ОАО «ТВЗ», согласно поданных заявок от цехов и отделов завода и обеспечение транспортом по счетам работников ОАО «ТВЗ» выписывающих транспорт за наличный расчет в личных целях.

Начальник бюро эксплуатации производит ежедневную разнарядку транспорта по заявкам, как внутризаводских перевозок, так и междугородних рейсов.

Организует работу диспетчерской службы, производит контроль за работой автомобилей на линии, обеспечивает разработку маршрутных графиков и осуществляет контроль за их выполнением.

Анализирует работу машин, разрабатывает мероприятия по улучшению технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автомобилей.

Обеспечивает контроль за правильностью заполнения путевых листов, заявок на транспорт, товарно-транспортной документации, командировочных удостоверений.

Обеспечивает соблюдение трудовой и производственной дисциплины водителей цеха.

Механик цеха

(на выпуске автопарка на линию)

Механик цеха осуществляет выпуск на линию технически исправных автомобилей и спец. техники и выявляет неисправности после возвращения автотехники с линии.

Обязан проверить автомобиль при выпуске ее на линию из цеха и проверить после возвращения в цех.

Механик цеха перед выпуском на линию автомобиля проверяет:

• исправность тормозной системы,

• рулевое управление,

• сигналы подаваемые водителем во время движения (габаритные огни, повороты, стоп сигналы, фары).

• работу спидометра и соответствие его показаний с записью в путевом листе.

• СО

После проверки автомобиля при возвращении его с линии, при наличии неисправностей, составляет акт о неисправностях автомобиля, в котором указывает эти неисправности, передает ее начальнику автоколонны, который оформляет заявку на ремонт автомобиля и представляет ее мастеру по ремонту.

Ведет журнал учета выпуска парка на линию и возвращению в цех, неисправностей автомобиля, показания спидометра.

Инженер по гсм и резины атц

Инженер по горюче-смазочным материалам и резине проводит выдачу и учет ГСМ, расчет выдачи ГСМ в зависимости от дальности поездки автомобиля на линии.

Получает талоны на ГСМ, производит расчет выдачи количества ГСМ на выполнение междугородних рейсов, заполняет ведомость на получение денежных средств на заправку автомобилей за наличный расчет при междугородних перевозках, ведет ведомость учета выдачи ГСМ на каждого водителя, ежемесячно составляет отчет о использовании водителем ГСМ и денежных средств на заправку за наличный расчет и выводит общее кол-во использования горючего в месяц.

Ведет ведомость ежедневного учета горючего, в которой учитывается выдача горючего на день, километраж на начало выезда и при возвращении с линии, марка горючего, расход по норме и по факту, экономия или перерасход.

Инженер по ГСМ и резине - ведет карточку учета пробега покрышек, в которой заносится пробег автомобиля за каждый месяц.

Производит выдачу покрышек, оформляет акты о списании покрышки в утиль.

Акт о списании резины в утиль заполняется для того, чтобы проконтролировать пробег резины до нормы, а также норма эксплуатационного пробега.

Акт о списании резины подписывает начальник автоколонны, начальник цеха, бухгалтер цеха и инженер по ГСМ и резине.

Инженер по ГСМ и резине ведет карточку учета работы покрышки. В ней ставится модель покрышки, размеры, номер а/м на которой установлена покрышка и ежемесячный пробег покрышки в месяц в км.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТЦ

Показатели	Ед. измерения	2008г.	2009г.	2010г.
Выработка до 2,5 тн.	час.	56996	80018	79053
Выработка свыше 4-х тн.	час.	155530	153162	151021
Выработка спец. машин	час.	29188	30129	28910
Перевезено тонн	т.т.	34,6	34,9	39,8
Выполнено ткм.	т.км.	15261,1	14199,0	16364,9
Услуги населению	т.руб.	48,3	29,0	13,1
Коэффициент выпуска парка		0,58	0,60	0,58
Себестоимость	%	99,9	99,07	99,6

Рассматривая основные показатели деятельности автотранспортного цеха, можно заметить, что в 2006 году заметно снизилась выработка по всем видам техники в часах, по сравнению с 2005 годом. Это обусловлено тем, что за последние годы не происходило обновления автомобильного парка, большой износ транспортных средств увеличивает простой автомобилей на ремонте, что в свое время снижает коэффициент выпуска парка и увеличивает дополнительные затраты на запасные части, а соответственно увеличивает себестоимость.

Основная нагрузка по перевозке грузов ложится на автомобили МАЗ, как на бортовые с прицепом, так и на тягачи 2000 – 2003 г.г. выпуска, а также бортовые ЗИЛы – 1999 г. выпуска, которые в настоящее время обеспечивают выполнение плана по перевозке грузов и производственной программы в целом по выпуску , как тонн, так и тоннокилометров, но на перспективу и эта техника уже требует скорейшей замене и ее обновления.

Технико-экономические показатели работы автотранспортного цеха за 2009 – 2010- гг.

Наименование показателя	2009	2010	Измене-ние, +/-
1	2	3	4
Средне-списачное количество автомобилей, ед.	194.2	182	-12,2
Средняя грузоподъемность, т.	10,8	10,9	+0,1
Общая грузоподъемность, т.	1482,1	1360	-122,1
Автомобиле–дни в предприятии	50199	45625	-4574
Автомобиле–дни в работе	11823,6	15969	+4145,4
Автомобиле–часы на линии	87494,6	121362,5	+33867,9
Автомобиле–часы в движении	55852,8	104612,9	+48760,1
Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии	40012	38143	-1869
Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР	10090	7482	-2608
Автомобиле–часы в движении с грузом	41602	63341	+21739
Автомобиле–часы простоя под погрузкой разгрузкой	13469,4	16749,6	+3280,2
Коэффициент использования пробега	0,745	0,605	-0,14
Коэффициент использования грузоподъемности	1,225	1,284	+0,059
Коэффициент технической готовности	0,799	0,836	+0,037
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,24	0,35	+0,11
Коэффициент использования рабочего времени	0,394	0,546	+0,152
Коэффициент выпуска парка	0,60	0,58	-0,02
Среднее время в наряде за сутки, часов	7,4	7,6	+0,2
Средняя продолжительность смены, часов	8,9	8,8	-0,1
Коэффициент сменности	0,83	0,86	+0,03
Средне–техническая скорость	31,1	29,1	-2
Средне–технич. эксплуатационная скорость	24	25,1	+1,1
Грузооборот- всего, тыс. ткм	14199,0	16364,9	+2165,9
перевезено грузов- всего, тыс.тонн	34,6	39,8	+5,2
Среднее расстояние перевозки, км	451,2	441,1	-10,1
Средне–суточный пробег, км	177,6	190,8	+13,2
Количество ездок с грузом, шт.	22449	26512	+4063
Общий пробег, км	2102568	3046327	+943759
Пробег с грузом, км	974678	1844504	+869826
Средний пробег с грузом за ездку, км	43,42	69,57	+26,15
Производительность на 1 списочную Автомашину, тонн	153,8	272,5	+118,7
Автомашину, т/км.	8700,9	18961	+10260,1

За рассматриваемый период с 2009 по 2010 гг. снижается среднесписочное количество автомобилей на 12,2 ед. Растет средняя грузоподъемность и снижается общая грузоподъемность. За счет снижения среднесписочного количества автомобилей снижается количество автомобиле-дней в предприятии на 4574, но растет количество автомобиле-дней в работе. Также повышается количество автомобиле-часов в движении и на линии, что говорит о более интенсивном использовании собственного наличного парка. При интенсификации использования автомобильного парка и, учитывая его возрастной состав, происходит снижение автомобиле-дней нахождения в исправном состоянии на 1869. При этом снижается время технического обслуживания и ремонта. Наблюдается повышения количества автомобиле-часов в движении с грузом, соответственно, повышается время нахождения под погрузкой и разгрузкой.

В сложившихся условиях коэффициент использования пробега снижается с 0,745 в 2009 году до 0,605 в 2010 году. Повышается коэффициент использования грузоподъемности, т.е. машины грузятся более плотно в 2006 году, повышаются коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию. Происходит повышение коэффициента использования рабочего времени. При увеличении среднего времени в наряде за сутки и снижении средней продолжительности смены происходит увеличение коэффициента сменности.

За рассматриваемый период наблюдается снижение среднетехнической скорости и увеличение среднетехнической эксплуатационной скорости. Грузооборот повышается в 2010 году на 1950,2 тыс. ткм, снижается среднее расстояние перевозки, но увеличивается среднесуточный пробег. Увеличиваются показатели общего пробега и пробега с грузом.

Производительность на одну списочную автотонну увеличивается с 153,8 тонн в 2009 году до 272,5 тонн в 2010 году.

СИСИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА

На АТЦ для оплаты труда работников автотранспортного цеха применяется повременная и сдельная система.

Оплата труда руководителей, специалистов и ремонтных рабочих - по коэффициентам, зависящим от установленного разряда и базовой величины среднемесячной заработной платы по заводу.

Для оплаты труда водителей грузовых и легковых автомобилей при работе по заводу или по г. Твери – установлена повременная система оплаты труда, при которой их основная заработная плата состоит в выплате оклада за месяц исходя от присвоенного им тарифного разряда пропорционально отработанного времени и премии по положению.

Водителям грузовых автомобилей при выполнении междугородних перевозок – сдельно по установленным расценкам, зависящим от дальности расстояния и количества дней командировки.

Основой анализа ПХД АТП является выявление и оценка социально-экономических результатов деятельности предприятия, определение напряженности плановых заданий, вскрытие резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, подготовка и повышение обоснованности текущих и перспективных управленческих решений.