
- •Классификация радиотехнических средств навигации
- •Навигационные системы определения координат: местные и глобальные
- •Угловые навигационные параметры (курс, крен, тангаж)
- •Скорость полета летательного аппарата (истинная, воздушная, путевая и вертикальная)
- •Высота полета летательного аппарата (абсолютная, истинная, относительная, барометрическая)
- •Определение местоположения лa способом линий (поверхностей) положения
- •Определение местоположения лa способом счисления пути
- •Определение местоположения лa обзорно-сравнительным способом
- •Определение направления методом максимума: сущность, точность, достоинства и недостатки
- •Определение направления методом минимума: сущность, точность, достоинства и недостатки
- •Определение направления равносигнальным методом: сущность, точность, достоинства и недостатки
- •Импульсный рнд с ретрансляцией сигнала: структурная схема, принцип работы, достоинства и недостатки
- •Импульсный рнд без ретрансляции сигнала: структурная схема, принцип работы, достоинства и недостатки
- •Общие сведения об угломерных радионавигационных системах: предназначение, классификация, структурные схемы
- •Общие сведения о разностно-дальномерных радионавигационных системах: предназначение, классификация, структурные схемы
- •Общие сведения о системах посадки: предназначение, решаемые задачи, состав
- •Упрощенные системы посадки: предназначение, состав оборудования, задачи, решаемые ее элементами
- •Радиомаячные системы посадки: предназначение, состав оборудования, задачи, решаемые ее элементами
- •Рсбн: предназначение, решаемые задачи, принцип построения
- •Рсбн-4н: состав оборудования, тактико-технические характеристики
- •Требования к размещению радиомаяка рсбн-4н на аэродроме и на позиции
- •Принцип измерения дальности в рсбн. Структурная схема дальномерного канала
- •Принцип измерения азимута в рсбн. Структурная схема азимутального канала
- •Принцип работы индикаторного канала рсбн-4н. Структурная схема индикаторного канала
- •Аппаратура ту-тс рсбн-4н: предназначение, технические характеристики, состав, принцип передачи команд
- •Аппаратура ту-тс. Принцип проверки работоспособности рсбн-4н
- •Предназначение и режимы работы дрл-6м2
- •Тактические и технические характеристики дрл-6м2. Тактические характеристики
- •Принцип действия дрл-6м2 по обобщенной структурной схеме
- •Предназначение и принцип работы первичного канала дрл-6м2 в режиме пасс
- •Предназначение и принцип работы первичного канала дрл-6м2 в режиме сдц
- •Предназначение и принцип работы первичного канала дрл-6м2 в режиме парн
- •Предназначение и принцип работы первичного канала дрл-6м2 в режиме совм
- •Предназначение и принцип работы вторичного канала дрл-6м2 в режиме акт
- •Предназначение, принцип работы и основные характеристики устройства синхронизации дрл-6м2
- •Предназначение, принцип работы, основные характеристики передающего устройства первичного канала дрл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики приемного устройства первичного канала дрл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства подавления активных помех дрл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства подавления пассивных помех (устройства сдц) дрл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства отображения видеосигналов первичного канала дрл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики передающего устройства вторичного канала
- •Предназначение, принцип работы и характеристики приемного устройства вторичного канала
- •Предназначение, принцип работы и характеристики удос
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства отображения видеосигналов вторичного канала дрл-6м2
- •Тактические и технические характеристики прл-6м2
- •Предназначение и принцип действия прл-6м2 по структурной схеме
- •Предназначение, принцип работы и характеристики прл-6м2 в режимах пасс и акт
- •Предназначение, принцип работы и характеристики прл-6м2 в режимах сдц и совм
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства синхронизации и передающего устройства прл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики антенно-волноводного устройства прл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики приемного устройства первичного канала прл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства подавления активных помех прл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства подавления пассивных помех (устройства сдц) прл-6м2
- •Предназначение, принцип работы и характеристики устройства отображения видеосигналов курсового и глиссадного каналов прл-6м2
Упрощенные системы посадки: предназначение, состав оборудования, задачи, решаемые ее элементами
Упрощенные системы посадки являются простейшими системами, которые включают следующие технические средства: самолетные и наземные радиопеленгаторы, радиовысотомеры (РВ) малых высот, барометрические высотомеры, маркерные радиомаяки и радиоприемники, приводные и связные радиостанции, наземное светотехническое оборудование.
С помощью этих средств осуществляются: привод ЛА в район аэродрома; расчет на посадку, обеспечивающий выход ЛА на посадочный курс; снижение и посадка ЛА на ВПП.
Привод ЛА в район аэродрома выполняется с помощью самолетного радиокомпаса и приводных аэродромных радиостанций.
Расчет на посадку заключается в выполнении маневра, выводящего ЛА точно на курс посадки с любого направления полета на заданной высоте. При достижении определенного расстояния до начала ВПП ЛА начинает производить снижение. Расчет на посадку осуществляется с помощью самолетного автоматического радиокомпаса (АРК), двух приводных аэродромных радиостанций (ПАР), а также с помощью простейших самолетных пилотажно-навигационных приборов (гирополукомпаса, магнитного компаса, авиагоризонта, вариометра, часов и др.).
В процессе снижения положение ЛА в вертикальной плоскости контролируется с помощью РВ малых высот, которым измеряется высота полета в нескольких точках, расположенных на определенном расстоянии от начала ВПП. Местоположение этих точек на продолжении оси ВПП отмечается специальными МРМ. Моменты пролета ЛА над МРМ регистрируются с помощью самолетного маркерного радиоприемника на выходе которого включены звонок и световой индикатор. С помощью этой аппаратуры производится контроль снижения ЛА до высоты 50...60 м. Дальнейшее снижение и посадка на ВПП осуществляется с помощью визуальной ориентировки по наземному светотехническому оборудованию системы.
Применение упрощенной системы посадки ЛА возможно только при наличии надежной двухсторонней радиосвязи между руководителем полетами, находящемся на аэродроме, и экипажами ЛА.
Наземное оборудование рассматриваемой СП выполняется в стационарном или подвижном вариантах. В подвижном варианте оно размещается в автомашинах. что позволяет быстро перебазировать его с одного аэродрома на другой. Типовая схема размещения наземного радиотехнического оборудования упрощенной СП, входящая в состав радиомаячной СП, показана на рис. 2.
Рис. 2. Схема размещения наземного оборудования упрощенной системы посадки
Наземное радиотехническое оборудование упрощенной СП включает: две приводные аэродромные радиостанции (ПАР); два маркерных радиомаяка (МРМ); командно-стартовые радиостанции связи (КСРС) и узлы связи на КДП; коротковолновый или ультракоротковолновый радиопеленгатор.
На расстояниях 4000 и 1000 м от начала ВПП находятся соответственно дальний и ближний маркерные пункты (ДПРМ и БПРМ - дальний и ближний пункты радиомаяков), на каждом из которых размещены одна приводная радиостанция и один МРМ. Приводные радиостанции (дальняя и ближняя) расположены на оси ВПП таким образом, что их створ совпадает с курсом посадки. Наземный радиопеленгатор обычно размещается на оси ВПП на расстоянии 500 м от дальнего маркерного пункта.
Для обеспечения двухсторонней надежной радиосвязи ЛА с аэродромом служат командные связные радиостанции (КСРС), размещаемые около выносного стартового командного пункта (СКП) и радиостанции узла связи командно-диспетчерского пункта (КДП). Управление работой СП осуществляется с КДП, расположенного в стационарном варианте системы в специальном здании на расстоянии 500...800 м от ВПП. С КДП производится включение всех объектов наземного оборудования. Руководство посадкой по желанию руководителя полетов может выполняться либо с КДП, либо с СКП.
Достоинством упрощенных СП является простота наземного и самолетного оборудования, что позволяет применять их на полевых аэродромах и использовать для посадки практически любых типов ЛА.
Недостаток упрощенных СП заключается в том, что они обеспечивают невысокую точность захода ЛА на посадочный курс. Их можно использовать лишь при наличии горизонтальной видимости не менее 5000...1000 м и высоте нижней кромки облаков не менее 60...80 м. Следующим недостатком является довольно низкая пропускная способность, равная примерно 15-20 ЛА в час. Существенный недостаток упрощенных СП состоит в том, что они не позволяют производить управление, опознавание и контроль за движением ЛА во внешней зоне и непосредственно в районе аэродрома, а также не обеспечивают непрерывного контроля за положением ЛА в вертикальной плоскости при их движении в облаках по линии снижения. Вследствие этого в сложных метеоусловиях они не могут полностью обеспечить безопасность полетов в районе аэродрома. Эти недостатки можно частично устранить, если в состав наземного оборудования упрощенных СП включить РЛС.
В настоящее время упрощенные СП самостоятельно применяются очень редко. Как правило они входят в состав радиомаячных и радиолокационных систем посадки.