1.Основные материалы применяемые в конструкции верхнего строения пути.
Верхнее строение пути - это единая комплексная конструкция, в которую входят рельсы, скрепления с противоугонами, рельсовые опоры (часто в качестве шпал), балласт, мостовое полотно, стрелочные переводы и многие специальные устройства.С помощью верхнего строения пути воспринимается и упруго передается на основную площадь земляного полотна динамическое воздействие колес подвижных составов, а также направляется колесо, движущееся по пути подвижного состава.Материалами ВСП называются рельсы, шпалы (или рельсовые опоры), накладки, подкладки, скрепления с противоугонами, мостовое полотно, балласт, стрелочные переводы и прочие устройства. Каждый перечисленный материал ВСП подразделяется на тип, характеризуется с помощью индивидуальных стандартов, входит в определенную категорию.Функции материаловКрепятся рельсы к шпалам с помощью промежуточных рельсовых скреплений – элементов железнодорожного пути, выполняемых из металла. Кроме того, рельсовое соединение бывает стыковым и представляет собой болт с шайбой и накладки. Оно служит, чтобы соединять концы рельсов меж собой. Стыки - сварные, болтовые и клееболтовые.С помощью прокладок обеспечивается передача давления от рельсов к опоре.Для предотвращения смещения рельсов вдоль опор во время эксплуатации пути, необходим противоугон. Так называются скобы, которые крепятся на подошвах рельсов таким образом, что они могут упираться в шпалу.Костыли железнодорожные (иное название – шуруп путевой) необходимы, чтобы крепить рельсы к шпалам. Это металлические стержни, которые обладают овальной головкой и острым концом.К перечню оборудования и материалов ВСП относят также съезд, стрелочный перевод, глухое пересечение. Именно с их помощью разветвляется один путь на три и больше, а также делаются возможными повороты на 180 градусов. Обычно переводы лежат на специальном брусе, сходном со шпалами, их приводят в действие благодаря специальным переводным механизмам.
Стоит учитывать, что данная конструкция обязательно должна быть устойчивой, износостойкой, прочной и экономичной. Только высококачественный материал ВСП позволяет обеспечить безопасное движение поезда на самой высокой скорости.
Рельсы являются стальными профилированными прокатными изделиями, которые представляют собой полосы. Используют рельсы для обеспечения перемещения подвижного состава. Сферой использования рельсов, таким образом, является железнодорожная дорога, трамвайные пути, пути поезда метрополитена, подъемного крана, локомотива и так далее.
То есть рельс - это элемент верхнего строения дороги, который укладывается на шпалы и специальную опору. С помощью данной конструкции образуется рельсовая колея, на которую и приходятся все нагрузки от давления колёс в подвижных составах.
Рельсовой подкладкой пользуются в конструировании железнодорожной дороги с уклоном рельсовой нити, чтобы разделять рельсовое скрепление деревянной шпалы и железнодорожного рельса.
2.Габариты приближения строений, подвижного состава, погрузки. Негаборитность.
- габарит приближения строений Су (черт. 1) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств (подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава, при условии, что указанные устройства во внутригабаритном пространстве не будут соприкасаться с другими элементами подвижного состава; - габарит подвижного состава Ту (черт. 2 и 3) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, за исключением бокового наклонения на рессорах; - габарит погрузки грузов Пу (черт. 4) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.
Зоны и степени негабаритности груза.
Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки (или его выход за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона). При проверке вписывания груза в габарит погрузки необходимо исходить из того, что груз погружен на вагон с расчетной высотой пола от уровня головки рельса - 1400 мм.
В зависимости от высоты (определяется от уровня головок рельсов - УГР), на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза: - зона нижней негабаритности - на высоте от 480 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761-2240 мм; - зона боковой негабаритности - на высоте от 1400 до 4000 мм; - зона верхней негабаритности - на высоте от 4000 до 5300 мм. Для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности. В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных выше основных зонах устанавливаются следующие степени негабаритности грузов: - нижняя негабаритность - шесть степеней; - боковая негабаритность - шесть степеней; - верхняя негабаритность - три степени. Груз является сверхнегабаритным, если выходит за пределы: - 3-й степени верхней негабаритности по горизонтали; - 4-й (на высоте 3700-4000 мм), 5-й (на высоте 3400-3700 мм) и 6-й боковой негабаритности по горизонтали; - 2-й (на высоте 380-1230 мм) и 6-й нижней негабаритности по горизонтали; - опускается ниже 3-6-й степеней нижней негабаритности ; - превышает габарит погрузки по высоте (более 5300 мм). В соответствии с установленными зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной. Для определения характера негабаритности используется пятизначный Индекс Негабаритности. Индекс негабаритности имеет следующий вид: 1-й знак - всегда буква"H"; 2-й знак - степень нижней негабаритности (с 1-й по 6-ю); 3-й знак - степень боковой негабаритности (с 1-й по 6-ю); 4-й знак - степень верхней негабаритности (с 1-й по 3-ю); 5-й знак - вертикальная сверхнегабаритность. Цифра "8" в любой зоне означает сверхнегабаритность. Пример: H-3-5-2-8 негабаритность смешанная (нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность).