Билет 18.

1)Назначение текущего содержания пути, характерные работы текущего содержания.

Организация текущего содержания пути включает в себя: периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств; выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути; планирование планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения; выполнение планово - предупредительных работ с применением машин и механизмов; оценку технического состояния пути и качества его содержаниядля целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ; подготовку кадров и техническую учебу работников пути.4.2. Осмотры и проверки пути4.2.1. Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств включают в себя: осмотры и проверки пути (в том числе сооружений и устройств) должностными лицами с выборочным измерением его параметров; комиссионные осмотры пути с инструментальной проверкой отдельных его параметров; проверки с использованием измерительных средств (путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, автомотрис, тележек, ручных шаблонов и др.). 4.2.2. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров ипроверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены. Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий. 4.2.3. При осмотрах и проверках пути определяют состояние пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляют причины, вызывающие неисправности пути, определяют виды и объемы работ по устранению и предупреждению неисправностей, а также сроки выполнения работ. В первую очередь устанавливают, нет ли отступлений и дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или близких к ним. К таким отступлениям и дефектам относятся: остродефектные или лопнувшие рельсы, остряки и крестовины на стрелочных переводах; отступления IV степени по геометрическим параметрам рельсовой колеи, а также другие виды отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном, зазоры между рельсом и подкладками;отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах - с деревянными брусьями); "кусты" негодных деревянных шпал в кривых; наличие более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период ожидания повышения температуры рельсов в весенне - летнее время или чрезмерно растянутых зазоров в период ожидаемого понижения температуры; наличие загрязнителей под подошвой рельса, ухудшающих работу электрических рельсовых цепей; повреждения элементов изоляции в изолирующих стыках, сережках и соединительных полосах на стрелочных переводах; неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущие привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающие безопасности движения поездов. Размеры отступлений от норм и правил содержания пути и обнаруженные дефекты сопоставляются с допускаемыми размерами и установленными требованиями, предъявляемыми к обеспечению безопасности движения поездов в зависимости от установленных скоростей (см. табл. 2.1, 2.3, 2.4, 2.5). Скорости движения в зависимости от величины фактического вертикального и горизонтального износа рельсов и видов обнаруженных их дефектов устанавливаются в соответствии с каталогом дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-2-93.

2)Порядок ограждения путевых работ, требующих ограничения скоростей движения поездов.

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки на перегоне и станции, а также место производства путевых работ, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.Ограждение выполняется сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшими установленные испытания. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды и расстояние А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне определяется начальником железной дороги в соответствии с табл. 34.Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки, как показано на рис. 35.При этом на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы остановки (прямоугольный щит 600х300 мм, окрашенный с обеих сторон в красный цвет с окаймлением черной и белой полосами на шесте длиной 2000–3000 мм, окрашенном поперечными полосами поочередно в белый и красный цвет), которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладываются по 3 петарды и через 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости (квадратный шит 470x470 мм, окрашенный с одной стороны в желтый, а с другой – в зеленый и окаймленный черной и белой полосами на шесте длиной 3000 мм, окрашенном поперечными полосами поочередно белого и желтого цветов). Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые должны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью – с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда) В случае производства работ на мостах и в тоннелях за участок работы принимается полная длина тоннеля или моста, т. е. границами участка работ являются порталы тоннеля или задние грани устоев моста. Когда при ограждении работ сигналами место укладки петард и установки переносного сигнала уменьшения скорости попадает в тоннель или на мост, укладка петард и установка сигналов уменьшения скорости в этом случае производятся за порталом или устоем этих сооружений, если при этом подача сигналов в сторону места работ сигналистом становится невозможной, то руководитель работ должен установить телефонную связь или радиосвязь с сигналистами или выставить промежуточных сигналистов. При наличии на участке моста или тоннеля длиной более 500 м порядок ограждения места работ устанавливает начальник железной дороги. При выполнении путевых работ развернутым фронтом (более 200 м) место производства работ ограждается уже описанным порядком. В дополнение к этому устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка переносные красные сигналы остановки должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами (рис. 36).

3)Требования к электроинструменту, проверка его перед работой.

6.1. Во время работы с путевыми машинами запрещается:находиться в пределах зоны действия рабочих органов машины после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ;подлезать под машины для перехода на другую сторону пути;садиться или становиться на рабочие органы машины;находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути;курить и пользоваться открытым огнем в непосредственной близости от силовой установки или баков с горючим и маслом.6.2. Перед работой с путевыми машинами монтеры пути должны быть проинструктированы по требованиям безопасности выполняемых работ, о пропуске поездов, нахождении на пути во время работы путевых машин, уходе от работающих машин на безопасное расстояние. Инструктаж проводится руководителем работ на рабочем месте с указанием безопасных мест при пропуске поездов и машин в рабочем положении.6.3. До начала работ с электрическим инструментом необходимо осмотреть и привести в порядок личную одежду. Во время работы части одежды не должны касаться инструмента.6.4. Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с нулевым выходом передвижной электростанции через четвертую жилу подводящего и магистрального кабелей. Работа с электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем.6.5. При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы.6.6. Ремонт и регулировку электрического инструмента разрешается производить после полной остановки и отключения инструмента от питающей сети.6.7. При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при каждом (даже кратковременном) перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле необходимо отключать, а электрический инструмент убирать за пределы габарита подвижного состава.6.8. Монтер пути должен немедленно отключить электрический инструмент, если почувствует хотя бы слабое воздействие тока, и сообщить об этом руководителю работ.6.9. При переносе электрического инструмента запрещается держать его за рабочие части.6.10. Перемещение передвижной электростанции по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, а на однопутном — по наиболее удобной нити с ограждением сигналами остановки.6.11. Корпус передвижной электростанции необходимо заземлять специальным заземлителем, забиваемым в грунт на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.6.12. Во время работы электростанции запрещается заправлять ее горючим, касаться токоведущих частей, разводить вблизи огонь и курить.6.13. Электрический рельсорезный станок нужно точно устанавливать на распиливаемый рельс и надежно закреплять с помощью скобы.Запрещается очищать ножовочное полотно до полной остановки рельсорезного станка.Запрещается удалять руками с распиливаемого рельса металлические опилки.Работа на рельсорезном станке с абразивным диском без защитных очков (во избежание попадания абразивной пыли в глаза) запрещается6.14. Электрический рельсосверлильный станок для работы следует надежно закреплять на рельсе при помощи скобы.Запрещается очищать сверло во время работы сверлильного станка.6.15. Шлифовальный круг электрического рельсошлифовального станка должен быть испытан и заключен в стальной кожух.Запрещается работать с электрическим рельсошлифовальным станком с неиспытанным кругом, без спецодежды и защитных очков.Электрический рельсошлифовальный станок запрещается использовать для заточки топоров, декселей и другого инструмента.6.16. Суммарное время работы с механизированным электроинструментом, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/3 продолжительности рабочей смены. В остальное время следует проводить работы, не связанные с вибрацией.