Билет 12

1. Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей и является наиболее востребованным соединением.

Обыкновенный стрелочный перевод (рис. 5.5) состоит:

· из стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жесткосвязанных остряка и переводного механизма;

· крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контррельсов;

· соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовинной частью;

· переводных брусьев.

Остряки предназначены для направления подвижного состава на прямой или боковой путь. Их соединяют друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из них подводится вплотную к рамному рельсу, в то время как другой отводится от другого рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колес.

Рис. 5.5. Основные элементы обыкновенного стрелочного перевода

Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальными стрелочными приводами через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых не имеют значительной длины, – через две тяги и более. Тонкая часть остряка называется острием, а другой его конец – корнем. Корневое крепление обеспечивает поворот остряков в горизонтальной плоскости и соединение с примыкающими к ним рельсам.

Крестовина (рис. 5.6) состоит из сердечника 3, двух усовиков 1 и желобов 2. Она обеспечивает пересечение гребнем колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при прохождении колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками – горлом крестовины. Угол a, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.

2. с токоприемник» устанавливается начальником дороги. При наличии радиосвязи звМеста с препятствиями для движения поездов и места производства работ,

требующие остановки поезда перед ними или проследования их с уменьшенной

скоростью, ограждают сигналами. Места, требующие проследования их с

уменьшенной скоростью, ограждают с обеих сторон на расстоянии 50 м

сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» и от

них:

на расстоянии 800 — 1500 м устанавливают сигналы уменьшения скорости,

которые предупреждают машиниста, что опасное место должно быть преследовано

с пониженной скоростью.

Сигналами уменьшения скорости служат диски желтого цвета, когда ограждают

места с постоянным ограничением скорости, и переносные квадратные щиты

желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) при ограждении

временных препятствий. О проследовании опасного места машинист извещается

соответственно диском или квадратным щитом 'зеленого цвета (обратная

сторона диска и щита желтого цвета).

Места с препятствиями для движения поездов, требующие остановки, и места

производства работ ограждают, применяя переносные сигналы: прямоугольный

щит красного цвета или красный флаг на шесте днем и красный огонь фонаря

ночью.

Для подачи ручных сигналов служат днем флаги, а ночью — фонари. Сигнал

остановки подается днем красным развернутым флагом, а ночью — красным огнем

ручного фонаря; сигнал уменьшения скорости — днем желтым развернутым

флагом, а ночью — желтым огнем ручного фонаря (только на станциях).

Для передачи приказа об остановке идя уменьшении скорости при отсутствии

днем красного флага, а ночью фонаря с красным или желтым огнем применяют

сигналы, значения которых выражаются характерными для каждого из них

движениями. Так, в этих случаях сигнал остановки подается: днем — движением

по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью — движением по

кругу фонаря с огнем любого цвета. Это дает возможность каждому работнику в

случае угрозы безопасности движения принять меры к остановке поезда. Сигнал

уменьшения скорости ночью может подаваться медленным движением вверх и вниз

ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Зеленый огонь ручного фонаря или

зеленый огонь ручного диска применяется только в одном случае, а именно

дежурным по станции ночью для разрешения поезду отправиться или

проследовать безостановочно по станции. Днем этот сигнал подается им ручным

диском, окрашенным в белый цвет с черным окаймлением, или свернутым желтым

флагом.

Ручные сигналы используются и при опробовании автотормозов. Требование

машинисту произвести торможение подается сигналом днем — поднятой

вертикально рукой, ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

Требование отпустить тормоза подается сигналом днем — движениями руки перед

собой по горизонтальной линии, ночью — такими же движениями ручного фонаря

с прозрачно-белым огнем.

При маневрах подают ручные и звуковые сигналы: днем — двинуться

локомотиву управлением вперед — движениями над головой развернутого желтого

флага, ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным

звуком; двинуться локомотиву управлением назад — днем движениями у ног

развернутого желтого флага, ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

или двумя длинными звуками. Звуковые сигналы при маневрах подают свистком,

духовым рожком.

3. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством (см. Постановление Правительства РФ от 06.02.1993 N 105 "О новых нормах предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную" и Постановление Минтруда России от 07.04.1999 N 7 "Об утверждении Норм предельно допустимых нагрузок для лиц моложе восемнадцати лет при подъеме и перемещении тяжестей вручную").

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76, ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.020-80, Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ Р М-007-98), Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт) (ПОТ Р М 008-99) и государственных стандартов на отдельные виды производственных процессов, учитывающими особенности выполнения работ.

Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена: - выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки; - подготовкой и организацией мест производства работ; - применением средств защиты работающих; - проведением медицинского осмотра лиц, допущенных к работе, и их обучением. Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ установлены п.2 ГОСТ 12.3.009-76. Места производства погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с п.3.1 ГОСТ 12.3.009-76 должны иметь основание, обеспечивающее устойчивость подъемно-транспортного оборудования, складируемых материалов и транспортных средств Также они должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов и подъемно-транспортных машин. Площадки для производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь уклон не более 5°, при применении авто- и электропогрузчиков - не более 3°. (п.3.1. ПОТ Р М-007-98) Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оборудованы знаками безопасности по ГОСТ Р 12.4.026-2001 и соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-91, а также строительным нормам и правилам. Более подробные требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях розничной торговлисм. в п. 4.2. ПОТ Р М-014-2000 Межотраслевые правила по охране труда в розничной торговле, к местам производства погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях общественного питанияв п. 13.2. ПОТ Р М-011-2000 Межотраслевые правила по охране труда в общественном питании. К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование в установленном порядке, обученные безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90 и имеющие право управления указанным оборудованием. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить предварительный и периодические осмотры. Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки. Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями и в порядке, установленном органами государственного надзора.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие курс обучения и проверку знаний по безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90, а также оказанию первой помощи. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.