3. Организация производства работ

№	Наименование Работ	Ед. изм.	Объем Задельной работы	Количество «окон»
1	2	3	4	5
1	Срезка и уборка балласта машиной СЗП – 600, СС-1	м. пути м3	14744 12973	15 окон по 6 часов
2	Опробование и смазка стыковых болтов	болт	2358	-

Работы по модернизации ВСП выполняются в объеме 17,484 км. Основные работы на участке выполняются окнами

Для обеспечения нормальной работы машины при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраивают места для заезда и съезда с пути машин на авто и гусеничном ходу. Производится детальная разбивка трассы с выноской проектных отметок на опоры контактной сети. Работы по закреплению 2 пути дополнительными противоугонами не предусмотренные проектно-сметной документацией выполняется силами дистанции пути.

1. До начала работ сваренные рельсовые плети временно складируются на перегоне Злобино – Базаиха 3 путь.

2. В подготовительный период с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы машиной СС-1 убирается до проектных отметок будущего среза весь лишний балласт, не попадающий в зону работы щебнеочистительных машин и планировщика ПБ. Вырезанный загрязненный балласт поступает в состав из универсальных полувагонов СЗ-240-6, оборудованных транспортером. Места выгрузки загрязненного балласта комиссионно определяется с представителями дистанции пути и смежными службами ЭЧ, ШЧ. В дальнейшем засорители согласно ЦП-53 п.4 используются для досыпки насыпей, устройства технологических автодорог а также полосы отвода до противопожарной опашки защитных лесонасаждений и минерализованной полосы по границам смежного лесного фонда.

3. Существующая рельсошпальная решетка снимается и укладывается новая, с инвентарными рельсами длиной 25м на железобетонных шпалах, скрепление ЖБР-65Ш с применением путеукладочного крана УК-25/9-18 Инвентарные рельсы укладываемые в путь согласно инструкции ЦПТ-53 должны отвечать следующим требованиям: боковой износ не более 2 мм, вертикальный износ не более 3 мм, провисание концов рельс не более 2 мм, разность по высоте смежных рельс - вертикальная ступенька в стыке не более 1 мм, горизонтальная ступенька в стыке не более 1 мм. Уступы большей величины ликвидируется за счет заранее подготовленных и погруженных на платформы со звеньями переходных накладок.

4. Перед началом укладки рельсошпальной решетки на инвентарных рельсах производится исправление продольного профиля в соответствии с проектом, выполняется двумя автогрейдерами среднего типа и бульдозером. Балластная призма приводится в состояние, когда верхний слой балластной призмы подготовлен для укладки звеньев.

5. При очистке балласта машинами СЧ-601, RM-80, ЩОМ-700, ЩОМ – 6У по слою старого очищенного балласта устраивается срез с уклоном 0,04 в полевую сторону на глубине не менее 40 см под шпалой. Укладка геотекстиля или георешетки проводится по проектным данным во время работы СЧ-601, RM-80, ЩОМ-700, ЩОМ – 6У. За сохранность подземных кабелей ответственность несут работники соответствующих служб ШЧ, РЦС и ЭЧ.

6. Для балластировки пути щебеночный балласт доставляется хоппер - дозаторами к месту работ, со станции Кача, ст. Кемчуг, ст. Ачинск.

7. Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

- машиной ВПО 3 - 3000 после укладки рельсошпальной решетки и глубокой очистки балласта;

- двумя проходами машиной ВПР 09-32 после пополнения балласта с установкой пути в профиле и плане по проектным отметкам до укладки плетей бесстыкового пути;

- одним проходом машины ВПР 09-32 после укладки плетей;

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП после каждой работы машины ВПР 09-32.

8. Исправление пути в плане и профиле.

Предварительная работа по улучшению сопряжений кривых, изменению и устройству прямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по предварительному расчету при постановке пути на ось по закрепленным меткам и реперам (вынесенными на соседний путь и на опоры) в период укладки новых звеньев на инвентарных рельсах.

Рихтовка и выправка пути до проектных отметок производится машиной ВПО 3-3000 и ВПР 09–32 оборудованной системой «Навигатор» на основных работах после укладки рельсошпальной решетки и балластировки пути и машиной ВПР 09-32 после укладки плетей.

9. Работы по замене существующей рельсошпальной решетки на новую, смена инвентарных рельс на плети бесстыкового пути выполняются по типовым технологическим процессам.

10. Удлинения рельсовых плетей до длины перегона выполняется с использованием машины ПРСМ и алюминотермитной сваркой.

11. Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта – ПБ. Уборка балласта из-под подошвы рельсов производится вручную.

12. Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается автотракторной техникой. Вырезка загрязненного балласта на железобетонных мостах производится вручную под руководством мастера по ИССО закрепленным от дистанции пути.

13. До начала работ хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции Камарчага, Балай, после выполнения работ путевые машины отправляются на станцию Камарчага. На перегоне для выполнения ремонтно–путевых работ путевые машины и рабочие поезда отправляются, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

14. Перед открытием движения путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/час.