34. За счет чего при перемещении поршня подкачивающего насоса в
сторону клапанов топливо перемещается под поршень?
В крышке заливной горловины есть сапун для выхода паров топлива при нагревании и поступления воздуха в бак при расходе топлива. В заливной горловине установлен сетчатый фильтр, задерживающий примеси размером более 0,5 мм.
В нижней части бака расположены заборный штуцер с проходным краном для подачи топлива в систему и штуцер с краном для слива отстоя.
Баки большой вместимости имеют внутри перегородки, уменьшающие интенсивность перемешивания топлива при колебаниях трактора и увеличивающие тем самым эффективность осаждения примесей.
Для контроля уровня топлива в баке предусмотрены мерные линейки, устанавливаемые в горловины, или топливомерные прозрачные трубки , либо датчики , указатели которых размещены на щитке приборов.
35. Какие существуют способы регулировки давления подъема иглы
форсунки (начала впрыскивания)?
Для проверки рабочего давления открытия иглы форсунки устанавливают на стенде и насосом создают давление топлива, контролируемое по манометру. Величина давления указывается в инструкции по эксплуатации двигателя и регулируется изменением силы натяжения пружины форсунки.
Отклонение величины давления открытия иглы форсунки от нормы допускается в пределах ±(5-4-10) кгс/см2.
Плотность притирки уплотняющего конуса (или торца) иглы проверяют медленным повышением давления топлива в форсунке, плавно передвигая для этого рычаг. При давлении на 5—10 кгс/см2 меньше давления впрыска конец распылителя должен быть сухим.
Если форсунка подтекает, то слегка притирают иглу к ее седлу при помощи тонкой пасты ГОИ, разведенной на керосине.
36. Чем обеспечивается постоянство контакта ролика толкателя ТНВД
с эксцентриком кулачкового вала?
Контакт ролика толкателя с кулачковой шайбой обеспечивается пружиной , а поворот плунжера, необходимый для изменения подачи топлива, осуществляется поворотной втулкой с зубчатым венцом, который входит в зацепление с зубцами рейки насоса. Поворот этой втулки происходит при линейном перемещении рейки, связанной или с регулятором двигателя, или с рукояткой его поста управления.
37. Назовите основные виды стратегий смесеобразования в дизелях,
какие типы камер сгорания и величины давлений впрыскивания согласу-
ются с ними?
СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ (в двигателях внутреннего сгорания) - образование горючей смеси. Внешнее смесеобразование (вне цилиндра) осуществляется карбюратором (в карбюраторных двигателях) или смесителем (в газовых двигателях), внутреннее смесеобразование - форсункой непосредственно в камере сгорания (напр., в цилиндре дизеля)
38. За счет чего поднимается игла форсунки?
Топливо поступает под давлением в кольцевую камеру, образованную между корпусом распылителя и иглой. За счёт давления топлива игла поднимается и сжимает пружину, при этом открываются сопла распылителя, и через них топливо впрыскивается в цилиндр. При снижении давления игла опускается за счёт пружины и собственной массы, закрывает сопла, прекращая впрыск топлива (его давление зависит от сжатия пружины регулировочным винтом).
39. Какова величина степени сжатия в дизелях, чем ограничивается ее
нижняя и верхняя величины?
Газ, как известно, обладает способностью изменять свой объем: он может расширяться и сжиматься. Процесс увеличения объема газа называется расширением, а процесс уменьшения объема газа — сжатием. Предположим, что при нахождении поршня в н. м. т. воздух в цилиндре займет объем V1, равный 28,3 л (рис. 17), а при достижении поршнем в. м. т. объем сократится до 2,3 л (объем V2). Это значит, что при сжатии объем воздуха уменьшился в 12,3 раза. В таких случаях говорят, что двигатель имеет степень сжатия, равную 12,3. Объем V2 называют объемом камеры сжатия. Объем V1, состоящий из рабочего объема и объема камеры сжатия, есть полный объем цилиндра.
40. С какой целью предусматривается отвод топлива от форсунки в бак?
Для отвода топлива, проникающего через зазор между иглой и распылителем, к корпусу форсунки штуцером крепится отводная трубка. Стержень служит для проверки работы форсунки. Пульсация стержня, определяемая при нажатии на него пальцем, указывает на отсутствие зависания иглы, а следовательно, на работу форсунки.
41. Способы крепления форсунки на головке цилиндров.
Больтом зажима крепления форсунки.
42. Какие преимущества обеспечивает дизелю электронное управле-
ние топливоподачей?
Управление топливоподачей дизелей
Электронные системы управления топливоподачей дизелей используют для снижения токсичности и дымности отработавших газов, акустических излучений, а также для стабилизации работы лвигателя на холостом ходу. Они выполняют следующие функции: количественное управление топливоподачей; управление моментом начала впрыска; управление частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу и защитой двигателя от превышения допустимой частоты; управление свечами накаливания.
43. Каким образом компенсируется разность линейного расширения
материала головки и форсунки при нагревании?
Компенсация линейного расширения чаще всего производится при помощи изменения трассы трубопровода или использованием U- компенсаторов или компенсационных петель. Компенсация может быть решена с помощью подвесок или горизонтальных консольных опор.
44. Назначение и принцип работы автоматической муфты опережения
впрыскивания.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов. Этим обеспечивается экономичность и приемлемая жесткость процесса при различных скоростных режимах работы двигателя. Муфта установлена на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления.
45. На каких режимах ухудшится работа дизеля, не оснащенного муф-
той опережения впрыскивания?
Работа двигателя при повышенной температуре наружного воздуха
На режимах, близких к предельно допустимой в эксплуатации мощности, двигатель чувствителен к параметрам наружного воздуха. Повышение температуры и влажности воздуха и снижение атмосферного давления приводят к уменьшению весового заряда воздуха, поступающего в цилиндры. В результате снижается мощность и экономичность, ухудшается тепловая и механическая напряженность. Наибольшее влияние оказывает температура воздуха.
46. В какой детали ТНВД заложен закон подачи топлива в цилиндр в
процессе впрыскивания?
Пьезоэлектрический клапан.
47. Объясните, пользуясь схемой, принцип действия всережимного
регулятора частоты вращения.
От коленчатого вала двигателя через промежуточные шестерни и шестерню 7 (рис. 47) вращательное движение передаётся грузам 1, шарнирно прикрепленным к ступице шестерни.
1
— грузы; 2 — передвижная муфта; 3 — рычаг;
4 — пружина; 5 — рычаг управления; 6 —
тяга; 7 — шестерня.
При изменении частоты вращения вала грузы расходятся (сходятся), перемещая муфту 2, которая преодолевает сопротивление пружины 4 и поворачивает рычаг 3. Рычаг соединен с тягой 6, а последняя с рейкой топливного насоса. Следовательно, поворот рычага 3 приводит к перемещению рейки и в итоге к изменению подачи топлива в цилиндры двигателя.
Регулируемый скоростной режим работы зависит от соотношения силы натяжения пружины 4 и центробежной силы грузов 1 при установленной частоте вращения коленчатого вала. Чем больше натянута пружина регулятора, тем при более высоком скоростном режиме его грузы могут изменить положение рычага 3 в сторону ограничения подачи топлива в цилиндры двигателя.
48. К чему приведет заедание рейки насоса высокого давления в по-
ложении максимальной подачи?
Затрудненное перемещение рейки топливного насоса из-за загустения смазки
49. С какой целью повышают частоту вращения вала регулятора по
сравнению с частотой вращения кулачкового вала насоса?
В дальнейшем по мере повышения частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода до 450— 500 об/мин рычаг продолжает выдвигать рейку вправо. При этом силовой и двуплечий рычаги поворачиваются против часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины. Перемещение рычага и рейки прекратится, как только усилие грузов уравновесится натяжением пружины, что будет соответствовать указанной частоте вращения коленчатого вала двигателя и минимальной подаче топлива на режиме холостого хода.
50. На каком режиме рейка насоса устанавливается в положение мак-
симальной подачи топлива?
В диапазоне между этими участками режим работы двигателя управляется только педалью акселератора без воздействия регулятора.
Центробежный регулятор всережимного типа также представляет собой систему, состоящую из вращающихся грузов, пружины и основного рычага, связанного с рейкой топливного насоса высокого давления, управляющей цикловой подачей топлива. Особенность регулятора этого типа заключается в отсутствии непосредственной связи рейки топливного насоса с педалью акселератора. На риунке дана схема всережимного центробежного регулятора.
51. Какая деталь регулятора отслеживает величину хода педали управ-
ления подачей топлива?
С помощью поджимной пружины поршень ПГУ со штоком всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления. При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ износа накладок – поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок.
52. Может ли дизель работать без регулятора?
При рассмотрении скоростных характеристик было установлено, что предельным скоростным режимом двигателя является его работа на номинальном числе оборотов, при котором достигается наибольшая мощность. Увеличение числа оборотов выше номинального не рекомендуется из-за возрастающих при этом механических и тепловых нагрузок, что может привести к аварии двигателя.