24. Назначение цилиндрического пояска на нагнетательном клапане.

Наличие рисок, следов износа и коррозии не допускается. Детали бракуются, если трещины и коррозия проникают на глубину более 0,1 мм. После внешнего осмотра нагнетательный клапан испытывают на плотность по пояску и на герметичность конусных поверхностей. Если.п лотность пояска удовлетворяет требованиям технических условий, то детали не разукомплекто­ вывают. Конус клапана притирают по конусной фаске седла притирочной пастой. Пасту наносят очень тонким слоем и только на поверхность конуса, так как попадание пасты на цилиндрический поясок способствует его износу. Для притир­ ки клапан зажимают в цанговый патрон доводочной бабки станка, седло устанавливают в специальную оправку.

25. Как обеспечивается одинаковая величина опережения впрыскива-

ния в каждый цилиндр двигателя?

Повышение давления на впуске, а так же в конце сжатия увеличивает плотность воздуха, в результате улучшается теплообмен между воздухом и топливом и повышается концентрация кислорода, способствующая быстрейшему окислению. Это приводит к снижению запаздывания самовоспламенения и более плавному горению. Абсолютная величина наивыгоднейшего угла опережения впрыска для каждой камеры сгорания различна. Одинаковое максимальное давление устанавливается при разных углах опережения впрыска, которым соответствует разная продолжительность задержки. В данном случае наивыгоднейшей по экономичности процесса является камера сгорания с вихреобразованием. Двигатели с вихревой камерой менее чувствительны к углу опережения впрыска, чем с непосредственным распиливанием топлива. Следовательно абсолютное значениенаивыгоднейшего угла опережения впрыска зависит от способа смесеобразования и начальных условий на впуске.

26. Чем трубки высокого давления отличаются от трубок низкого дав-

ления?

Часть системы от компрессора до ТРВ называется магистралью высокого давления. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь довольно холодная. В магистрали высокого давления во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти). Магистраль низкого давления имеет до 3-х атмосфер.

27. Почему попадание воздуха в систему питания дизеля недопусти-

мо?

Вода появляется в топливной системе в результате заправки некачественного топлива, а также в результате конденсации влаги, присутствующей в атмосферном воздухе. Помимо развития коррозии на металлических компонентах топливной системы особую опасность представляет попадание воды в цилиндры двигателя. Дизельные двигатели имеют очень высокую степень сжатия, вода же является практически не сжимаемым физическим веществом - попадание даже небольшого количества воды в цилиндры работающего двигателя может привести к выходу двигателя из строя в результате гидроудара. Необходимо своевременно сливать воду/отстой из топливного фильтра

28. Как осуществляется привод тнвд?

Любые работы, связанные с эксплуатацией топливного насоса внутреннего давления, будь то установка ТНВД, регулировка, диагностика или ремонт, требуют от исполнителей специальной подготовки. Здесь не достаточно только теоретических знаний. Важно обладать опытом, который приобретается лишь на практике, в процессе работы. Более того, современные агрегаты, которыми оснащаются транспортные средства, представляют собой усовершенствованные системы, регулировка которых требует особого технического оснащения, характерного для автосервисов высшего звена. Иными словами, операции, связанные с эксплуатацией двигателя, в том числе топливной системы и ТНВД, не следует производить самостоятельно, в ненадлежащих условиях.