43. Выбор режима эксплуатации сооружения.

Для определения возможности пропуска временной нагрузки по сооружению следует сопоставить минимальный класс каждого его элемента К с классом обращающей нагрузки К₀.

если классы элементов пролетного строения по прочности и выносливости больше или равны соответствующим классам нагрузки, то эта нагрузка допускается к обращению без всяких ограничений. В противном случае следует проверить возможность пропуска этой нагрузки с ограничением скорости. Если и эта мера не дает желаемого результата – теоретически ее пропуск по мосту должен быть запрещен.

Полученная точка на графике говорит о том, что мы можем пропускать подвижной состав со скоростями кривых, расположенных ниже.

На практике при исчерпывании расчетной несущей способности конструкций моста предпринимают экстренные меры по обеспечению безопасного и бесперебойного пропуска поездной нагрузки по сооружению и одновременно проводят интенсивную работу по подготовке и осуществлению их усиления или реконструкции.

Меры по увеличению грузоподъемности пролетных строений:

- устранение смещения оси пути относительно оси пролетных строений;

- уменьшение толщины балластного слоя:

а) подъемка пролетных строений;

б)срезка балласта на мосту и подходах к нему;

- установка разгружающих временных пакетов;

- установка временных опор;

- усиление элементов пролетного строения;

- замена пролетного строения.

42) Определение класса главной балки.

Расчет грузоподъемности главной балки.

Расчетной схемой главной балки считают свободно опертую балку пролетом l, равным расстояниям между центрами опорных частей.

Расчет проводим по первой группе предельных состояний. Допускаемую временную нагрузку k по прочности определяем по следующей формуле:

где M − предельный изгибающий момент в рассматриваемом сечении; M_р − изгибающий момент от постоянных нагрузок в рассматриваемом сечении; n_k=1.15 − коэффициент надежности для временной нагрузки; ε_М − доли временной нагрузки приходящейся на одну балку; Ω − площадь линии влияния изгибающего момента в сечении; По методическому пособию подбираем пролетное строение. Для него согласно исходных данных задания и данных по пролетному строению устанавливаем следующие характеристики пролетного строения.

Площадь одного стержня растянутой и сжатой арматуры:

где d_р ,d_с − диаметры растянутой и сжатой арматуры соответственно; Площадь растянутой арматуры с учетом коррозии и выключенных из работы стержней:

Площадь сжатой арматуры:

Определяем высоту сжатой зоны:

Для вычисления высоты сжатой зоны, согласно условиям расчета учитываемая длина плиты балластного корыта не должна превышать шести толщин плиты h_f считая от начала свеса. Начало свеса принимаем от ребра балки. Со стороны соседней балки длина консоли, вводимая в расчет, не должна превышать половины расстояния между внутренними гранями ребер.

По СНиП 2.05.03-84* принимаем: Расчетные сопротивления материалов составляющих сечение балки: − бетона; растянутой арматуры; сжатой арматуры.

Определим в какой части сечения проходит граница сжатой зоны.

R_b*b_f*h_f<R_s*A_s-R_s*A_s^’

Рассчитаем изгибающий момент от постоянных нагрузок в сечении находящемся в середине пролета балки. Объем балласта на одном пролетном строении:

Вес балласта: Равномерно распределенная нагрузка от веса балласта:

Вес пролетного строения:

Равномерно распределенная нагрузка от пролетного строения:

где γ_бал − удельный вес балласта и ВСП; γ_б=25 − удельный вес железобетона;

γ_с^балл=1.2 − коэффициент надежности по нагрузке для балласта и ВСП;

γ_с^пс=1.1 − коэффициент надежности по нагрузке для пролетных строений

Изгибающий момент от постоянных нагрузок в середине пролета:

Схема расположения пути на пролетном строении.

1-балка №1; 2-ось пути; 3-ось пролетного строения; 4-балка №2.

Доля временной нагрузки на главную балку:

где l₁, l₂ − смещение пути относительно оси моста, 8.4 см;

c − расстояние между осями пролетных строений, 180 см;

Площадь линии временной нагрузки:

В итоге допускаемая временная нагрузка:

Временная нагрузка от подвижного состава принимается по таблице приложения 1 «Пособия…» интерполяцией в зависимости от расчетного пролета и при положении сечения в середине пролета:

Коэффициент унификации: Класс главной балки:

44.Оценка состояния и содержания ИССО на ж\д. Определение бальных оценок.

Все ИССО имеют бальную оценку. Все дефекты ИССО, мостов, путепроводов и т.д. в соответствии с этим делятся на 3 категории:

1 категория – снижают долговечность сооружения, ухудшают условия обслуживания, но развитие этих дефектов не влияет на пропуск обращающихся нагрузок (застой воды, плохая окраска, сколы и раковины в бетоне);

2 категория – дефекты, развитие которых может ограничить пропуск обращающихся нагрузок и поставить угрозу безопасности движения (угон пути на подходах к мостам);

3 категория – эти дефекты угрожают безопасности движения и требуют особых условий эксплуатации вплоть до введения предупреждений (излом накладки в рельсах в пределах моста, разрушенный защитный слой, оголение арматуры).

В приложении положения о дефектах ИССО каждому дефекту так же присвоен свой индекс.

При обследовании ИССО выявляются его дефекты и определяются приведенные бальные оценки состояния и содержания ИССО.

Оценка состояния: К^сост_пр = К^сост_баз – (n₁^сост*₁+n₂^сост*₂)

Оценка содержания: К^сод_пр = К^сод_баз – (n₁^сод*₁+n₂^сод*₂)

К^сост_баз и К^сод_баз – базовые оценки состояния и содержания, определяемые дефектом наибольшей категории.Если нет дефектов: К_баз=5;

дефекты 1 категории: К_баз=4;

дефекты 2 категории: К_баз=3;

дефекты 3 категории: К_баз=2.

n₁ и n₂- количество дефектов 1 и 2 категории соответственно;

₁=0,02, ₂=0,1 – коэффициенты, вводимые на опасность дефектов.

Для приведенных бальных оценок устанавливаются следующие показатели качества:

К^сост_пр (К^сод_пр) = 5,0 - отлично

3,5 ≤ К^сост_пр (К^сод_пр) ≤ 4,98 - хорошо

2,5 < К^сост_пр(К^сод_пр) ≤3,48 - удовлетворительно

К^сост_пр(К^сод_пр) ≤ 2,48 – неудовлетворительно.

При оценке состояния учитываются все дефекты ИССО, при оценке содержания учитываются дефекты, которые могут быть ликвидированы мостовой бригадой.

4