- •10 Июня 2010 г., протокол № 9
- •Введение
- •История развития авиационной метеорологии Авиационная метеорология – прикладная наука метеорологии.
- •Этапы развития авиационной метеорологии
- •Перспективы развития метеорологического обеспечения полетов
- •2. Требования к организации метеорологического обеспечения аэронавигации
- •2.1. Организация метеорологического обеспечения гражданской авиации Авиационные метеорологические службы
- •Функции авиационной метеорологической службы
- •Взаимодействие с авиационными службами
- •Проведение наблюдений за метеорологической дальностью видимости, нижней границей облаков, температурой и влажностью воздуха, атмосферным давлением, явлениями погоды
- •3.1. Измерение метеорологической дальности видимости
- •3.2. Измерение нижней границы облаков.
- •3.3. Измерение атмосферного давления
- •3.4. Измерение скорости и направления ветра
- •3.5. Измерение температуры и влажности воздуха
- •Подъемная сила
- •Понятие о сжимаемости воздуха
- •Горизонтальный полет
- •Понятие о потолках воздушных судов
- •Этапы взлета и посадки воздушных судов
- •Планирование самолета
- •Основы конструкции воздушных судов
- •3.2. Классификация воздушных судов и аэродромов гражданской авиации Классификация воздушных судов
- •Основные характеристики самолетов
- •Основные характеристики вертолетов
- •Элементы аэродрома
- •Оборудование воздушных судов и аэродромов навигационными системами и приборами
- •3.3. Организация полетов гражданской авиации Классификация полетов гражданской авиации
- •Основы самолетовождения (воздушной навигации)
- •Организация воздушного движения
- •Эшелонирование полетов
- •Единая система организации воздушного движения
- •4. Влияние метеорологических элементов и условий погоды на полеты воздушных судов
- •4.1. Влияние температуры и атмосферного давления на полеты воздушных судов Стандартная атмосфера и ее назначение
- •Влияние температуры и давления на показания барометрического высотомера, указателя воздушной скорости
- •Влияние температуры и давления на аэродинамические характеристики воздушных судов, тягу двигателей и расход топлива
- •Влияние температуры и давления на взлет и посадку воздушных судов, скорость подъема и потолок самолета
- •4.2. Влияние ветра на полеты воздушных судов Влияние ветра на путевую скорость и дальность полета
- •Влияние ветра на взлет и посадку
- •Струйные течения и их аэронавигационное значение
- •4.3. Турбулентность атмосферы Причины турбулентности атмосферы
- •Глава 8
- •Влияние турбулентности на полеты воздушных судов Болтанка самолетов
- •8.2, Влияние турбулентных пульсаций на воздушное судно. Болтанка самолетов
- •Содержание кода Группа состояния впп Авиационная специальная сводка погоды (speci)
- •4.3. Прогнозы для посадки
- •4.4. Прогнозы для взлета
- •Содержание кода Информация об опасных для авиации явлениях и условия погоды – sigmet, airmet Содержание sigmet и airmet
- •4.5.2. Принятые сокращения
- •6. Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов Метеорологическое обеспечение членов летного экипажа Метеорологическое обеспечение органов обслуживания воздушного движения
- •Метеорологическое обеспечение органов поисково-спасательной службы
- •Метеорологическое обеспечение органов службы аэронавигационной информации
- •Литература
- •Содержание
Проведение наблюдений за метеорологической дальностью видимости, нижней границей облаков, температурой и влажностью воздуха, атмосферным давлением, явлениями погоды
3.1. Измерение метеорологической дальности видимости
Наблюдения за метеорологической дальностью видимости (МДВ) должны характеризовать зону разбега при взлете, а при посадке - участок зоны посадки. Дальность видимости на ВПП на категорированном аэродроме при видимости более 2000 метров может быть определена визуально, а менее 2000 метров - инструментально.
Для инструментального измерения видимости применяются приборы: трансмиссометры, импульсные фотометры (ФИ), регистраторы дальности видимости (РДВ). Принцип действия этих приборов основан на измерении величины светового потока, ослабленного слоем атмосферы. Исходя из принципа репрезентативности, измерители-регистраторы дальности видимости размещают на удалении 200-300 м от концов ВПП, в сторону середины; при длине ВПП 2000 м и более - у середины ВПП, на расстоянии не более 120 м от осевой линии ВПП. Основной блок располагают на высоте 1,5 м над ВПП, отражатель – 5 м, а пульт управления и регистраторы - в рабочем помещении метеонаблюдателей (рис.1).
При значении видимости 2000м и менее в сводку погоды включается наименьшее из двух значение видимости (при длине ВПП менее 2000 м). При длине ВПП 2000м и более в сводку погоды включается наименьшее из двух значений видимости, измеренной на рабочем старте и у середины ВПП.
Визуальное определение видимости производится при помощи ориентиров, расстояние до которых заранее измерено. Ориентиры могут быть:
- естественные - различные высотные сооружения, окружающие аэродром;
- искусственные - специальные щиты.
Щиты - ориентиры видимости устанавливаются вдоль ВПП на участке от СДП к середине ВПП на расстояниях 200, 400, 800, 1000, 1500, 2000 метров и других расстояниях, соответствующих установленным метеоминимумам аэродрома, но не более 2000 метров. Щиты - ориентиры покрашены в черно-белый цвет (шахматное поле). В темное время суток на щитах-ориентирах включают одиночные источники света - лампочки мощностью 60 ватт.
При использовании системы светотехнического оборудования аэропорта для обеспечения взлета и посадки ОВИ, по закону Алларда, с помощью таблицы, или, при автоматизированном измерении - с помощью вычислительного устройства, видимость на ВПП пересчитывается в дальность видимости ОВИ.
3.2. Измерение нижней границы облаков.
Метеорологическая информация об облачности
На аэродроме определяется количество, форма и высота нижней границы облаков.
Количество облаков определяется визуально по степени закрытости небосвода и выражается в октантах (от 0 до 8) или баллах (от 0 до 10). За 0 октантов принимают совершенно чистое небо. Весь небосвод, закрытый облаками, составляет 8 октантов или 10 баллов. Форма облаков определяется визуально в соответствии с «Атласом облаков».
Высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали от земной поверхности до нижнего основания облаков, определяемое в метрах. В аэропортах высота нижней границы облаков определяется с помощью приборов (наземный импульсный световой измеритель высоты облаков ИВО; лазерный измеритель высоты облаков Лидар).
Эти приборы позволяют измерять ВНГО в темное и светлое время суток. Принцип действия основан на измерении времени прохождения светового импульса от передатчика до НГО и обратно до приемника. Расположение приборов измерения ВНГО приведено на рис.1.
При высоте нижней границы облаков 200 м и ниже в сводку погоды включается значение нижней границы облаков, определенное в районе БПРМ.
Если количество облаков нижнего яруса менее 4 октантов и высота их не может быть определена инструментально, высота нижней границы облаков дается по сообщениям экипажей ВС или определяется визуально.
В случаях, когда при туманах, сильных осадках и т.д. невозможно определить ВНГО, вместо нее определяется вертикальная видимость, значение которой отождествляется с нижней границей облаков. Вертикальная видимость - это максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности. Сведения о вертикальной видимости включаются в сводку погоды и служат для определения минимума при посадке воздушных судов.