
- •10 Июня 2010 г., протокол № 9
- •Введение
- •История развития авиационной метеорологии Авиационная метеорология – прикладная наука метеорологии.
- •Этапы развития авиационной метеорологии
- •Перспективы развития метеорологического обеспечения полетов
- •2. Требования к организации метеорологического обеспечения аэронавигации
- •2.1. Организация метеорологического обеспечения гражданской авиации Авиационные метеорологические службы
- •Функции авиационной метеорологической службы
- •Взаимодействие с авиационными службами
- •Проведение наблюдений за метеорологической дальностью видимости, нижней границей облаков, температурой и влажностью воздуха, атмосферным давлением, явлениями погоды
- •3.1. Измерение метеорологической дальности видимости
- •3.2. Измерение нижней границы облаков.
- •3.3. Измерение атмосферного давления
- •3.4. Измерение скорости и направления ветра
- •3.5. Измерение температуры и влажности воздуха
- •Подъемная сила
- •Понятие о сжимаемости воздуха
- •Горизонтальный полет
- •Понятие о потолках воздушных судов
- •Этапы взлета и посадки воздушных судов
- •Планирование самолета
- •Основы конструкции воздушных судов
- •3.2. Классификация воздушных судов и аэродромов гражданской авиации Классификация воздушных судов
- •Основные характеристики самолетов
- •Основные характеристики вертолетов
- •Элементы аэродрома
- •Оборудование воздушных судов и аэродромов навигационными системами и приборами
- •3.3. Организация полетов гражданской авиации Классификация полетов гражданской авиации
- •Основы самолетовождения (воздушной навигации)
- •Организация воздушного движения
- •Эшелонирование полетов
- •Единая система организации воздушного движения
- •4. Влияние метеорологических элементов и условий погоды на полеты воздушных судов
- •4.1. Влияние температуры и атмосферного давления на полеты воздушных судов Стандартная атмосфера и ее назначение
- •Влияние температуры и давления на показания барометрического высотомера, указателя воздушной скорости
- •Влияние температуры и давления на аэродинамические характеристики воздушных судов, тягу двигателей и расход топлива
- •Влияние температуры и давления на взлет и посадку воздушных судов, скорость подъема и потолок самолета
- •4.2. Влияние ветра на полеты воздушных судов Влияние ветра на путевую скорость и дальность полета
- •Влияние ветра на взлет и посадку
- •Струйные течения и их аэронавигационное значение
- •4.3. Турбулентность атмосферы Причины турбулентности атмосферы
- •Глава 8
- •Влияние турбулентности на полеты воздушных судов Болтанка самолетов
- •8.2, Влияние турбулентных пульсаций на воздушное судно. Болтанка самолетов
- •Содержание кода Группа состояния впп Авиационная специальная сводка погоды (speci)
- •4.3. Прогнозы для посадки
- •4.4. Прогнозы для взлета
- •Содержание кода Информация об опасных для авиации явлениях и условия погоды – sigmet, airmet Содержание sigmet и airmet
- •4.5.2. Принятые сокращения
- •6. Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов Метеорологическое обеспечение членов летного экипажа Метеорологическое обеспечение органов обслуживания воздушного движения
- •Метеорологическое обеспечение органов поисково-спасательной службы
- •Метеорологическое обеспечение органов службы аэронавигационной информации
- •Литература
- •Содержание
2. Требования к организации метеорологического обеспечения аэронавигации
2.1. Организация метеорологического обеспечения гражданской авиации Авиационные метеорологические службы
Метеорологическое обеспечение гражданской авиации (ГА) проводится с целью обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления экипажам воздушных судов (ВС), органам обслуживания воздушного движения (ОВД) и другим органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической информации, необходимой для выполнения их функций.
Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляется аэродромными метеорологическими органами, ответственными за предоставление авиационным потребителям сводок погоды, прогнозов, данных аэрологических и радиолокационных наблюдений, спутниковых и других данных в объемах, согласованных с потребителями. Метеорологическая информация предоставляется в форме, требующей минимальной интерпретации со стороны экипажей воздушных судов, персонала обслуживания воздушного движения, и с такой периодичностью, которая отвечает требованиям соответствующих органов обслуживания воздушного движения.
Метеорологическое обеспечение ГА организует полномочный метеорологический орган.
Объем и порядок обеспечения авиационных пользователей метеорологической информацией на каждом конкретном аэродроме определяется Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, разрабатываемой аэродромным метеорологическим органом по согласованию с руководителем службы воздушного движения аэродрома и утверждаемой руководителем авиационного предприятия, ответственного за эксплуатацию аэродрома.
Ответственность за полноту, качество и своевременность представляемой авиационным пользователям метеорологической информации несут аэродромные метеорологические органы, а за правильное ее использование - авиационные пользователи.
В Республике Беларусь метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляет государственное учреждение «Республиканский авиационно-метеорологический центр» (далее – Республиканский авиаметеоцентр) через аэродромные метеорологические органы, являющиеся его структурными подразделениями.
К аэродромным метеорологическим органам относятся: служба метеорологического обеспечения (СМО) аэродрома «Минск-2», сектор метеорологического обеспечения (СрМО) аэродрома
«Минск-1», авиаметеорологические станции гражданские (АМСГ) с синоптической частью (АМСГ I, II и III разрядов), АМСГ без синоптической части (АМСГ IV разряда).
Аэродромные метеорологические органы обеспечивают производство регулярных, специальных и других наблюдений за состоянием погоды на аэродроме.
На аэродромные метеорологические органы возлагается ответственность за предоставление авиационным пользователям необходимой метеорологической информации:
сводок погоды;
прогнозов;
предупреждений по аэродрому;
данных аэрологических и радиолокационных наблюдений;
спутниковых и других данных в объемах, согласованных с авиационными пользователями.
На аэродромах и посадочных площадках, где нет метеорологических органов, наблюдения за погодой проводят специалисты гражданской авиации, прошедшие подготовку и получившие допуск на производство метеорологических наблюдений и эксплуатацию метеорологического оборудования.
Если вблизи таких аэродромов имеются гидрометеорологические станции (ГМС) они, по соглашению между полномочным метеорологическим органом и полномочным органом гражданской авиации, могут привлекаться к передаче в адреса аэропортов сводок, которые используются в соответствии с Инструкцией по метеорологическому обеспечению на аэродромах.
Метеорологическое обеспечение ОВД в пределах района полетной информации (РПИ) осуществляет орган метеорологического слежения (ОМС), назначаемый полномочным метеорологическим органом по согласованию с полномочным органом гражданской авиации.
При выполнении своих функций аэродромные метеорологические органы используют информацию, получаемую от других метеорологических органов, банка авиационно-метеорологических данных (БАМД), международных банков метеорологической информации (ОРМЕТ), а также прогностические карты, выпускаемые Всемирным центром зональных прогнозов (Лондон, Вашингтон) и Главного гидрометеорологического центра Российской Федерации.