Эшелонирование полетов

Под эшелонированием полетов понимается вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на уста­новленные интервалы, обеспечивающие безопасность воздушного движения.

Нормы эшелонирования полетов обусловлены как техническими возмож­ностями измерения параметров полета, так и возможностями пилота (автопи­лота) выдерживать заданный режим полета. Исходя из этого приняты следую­щие правила эшелонирования.

Вертикальное эшелонирование. При полетах с курсом от 0 до 179° опреде­лены следующие эшелоны полетов: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10 100, 11 100, 12 100, 14 100 м ... и т.д. через 2000 м. При полетах с курсом от 180 до 359° установлены следующие эшелоны полетов: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800,8600, 9600, Ш 600 Л1 600,13100,15 100 м ... и т.д. через 2000 м.

Продольное эшелонирование. В зависимости от условии полета (визуальный или по приборам, дневной или ночной и т.д.) при полете на одном эшелоне и на одной трассе минимальное расстояние между самолетами может колебать­ся от 2 до 30 км, или оно может быть равно расстоянию, которое самолет пре­одолевает за период не менее 10 мин полета,

Боковое эшелонирование. По правилам бокового эшелонирования расстоя­ние между осями соседних воздушных трасс должно быть не менее 50 км. При полете вне трасс боковое расстояние между самолетами, летящими в одном или противоположных направлениях, должно быть не менее 10 км.

При смене эшелона (например, при снижении) пересечение нижнего эше­лона можно производить в том случае, если на нижнем эшелоне от расчетной точки пересечения эшелона нет других воздушных судов ближе 20-30 км.

При пересечении воздушных трасс на одном эшелоне одно из воздушных судов должно пройти точку пересечения трасс в тот момент, когда другое ВС находится от этой точки на расстоянии от 20 до 30 км или на таком расстоянии, которое самолет преодолевает за период не менее 15 мин полета.

Полностью правила бокового и продольного эшелонирования изложены в нормативно-правовых актах гражданской авиации Республики Беларусь.

Единая система организации воздушного движения

Количество полетов ВС в Беларуси после заметного спада в конце 90-х годов прошлого столетия стало ежегодно увеличиваться. Прокладываются новые воз­душные трассы, растет интенсивность воздушного движения по уже существующим маршрутам. Получает свое развитие и государственная авиация, которая не входит в состав граждан­ской авиации. Одним словом, в воздухе становится «тесно», и сущест­вовавшая раньше система УВД перестала удовлетворять требованиям обеспече­ния безопасности воздушного движения.

Это обстоятельство явилось предпосылкой для создания межведомствен­ной организации по управлению воздушным движением. Так была создана Единая система управления воздушным движением (ЕС УВД), которая в на­стоящее время называется Единой системой организации воздушного движе­ния (ЕС ОрВД). Ее основные функции заключаются в следующем: планирова­ние воздушного движения, координирование полетов авиации всех ведомств, непосредственное управление воздушным движением, а также контроль за со­блюдением заданного режима полетов экипажами воздушных судов, особенно в пограничной зоне.

Организационно ЕС ОрВД состоит из Главного центра (ГЦ) ЕС ОрВД, ко­торый является центральным органом, предназначенным для решения указан­ных задач над всей территорией Республики Беларусь. Главный центр состоит из гражданско­го и военного секторов. Гражданский сектор ГЦ ЕС ОрВД решает следующие основные задачи: общее планирование, координирование и контроль движения ВС всех ведомств по воздушным трассам и местным воздушным линиям (МВД) в целях обеспечения безопасности и регулярности полетов; регулирование воз­душных потоков с учетом пропускной способности воздушных трасс и МВЛ; участие в подготовке центрального и местного расписания движения ВС; кон­троль за обеспечением безопасности и управлением движения воздушных судов, выполняющих литерные рейсы; согласование с военным сектором вопросов, связанных с использованием средств радиотехнического обеспечения и аэродромов других ведомств для обеспечения безопасности полетов ВС ГА.

Все воздушное простраство Республики Беларусь является Минским районным диспетчерским центром УВД. Район такого центра является зоной его ответственности за безопасность и регулярность воздушного движения. Районный центр ОрВД, как и Главный центр, состоит из гражданского и военного секторов. Гражданский сектор зонального центра ЕС ОрВД выполняет следующие задачи: планирова­ние и координирование общего порядка выполнения полетов в зоне ответст­венности; разработку и утверждение суточного плана полетов; согласование с военным сектором ЗЦ ЕС ОрВД местных режимов полетов по трассам и МВД; обеспечение полетов ВС, следующих вне расписания, и др.

Районный центр ЕС ОрВД предназначен для решения задач непосредствен­ного управления движением воздушных судов всех ведомств в границах зоны ответственности. Гражданский сектор РЦ ЕС ОрВД решает следующие основ­ные задачи: непосредственное управление движением ВС по трассам и МВЛ; контроль за выполнением экипажами ВС установленного режима полетов.

Обычно рабочие места дежурных диспетчеров гражданского и военного секторов любого центра ЕС ОрВД находятся в одной комнате или смежных комнатах, и все вопросы, связанные с управлением воздушным движением, решаются ими при личном контакте без всяких задержек. Это позволяет повысить как безопасность, так и регулярность полетов.