3.3. Организация полетов гражданской авиации Классификация полетов гражданской авиации

Полеты воздушных судов гражданской авиации классифицируются в зави­симости от назначения, условий пилотирования и самолетовождения, района, высоты полета, физико-географических условий, времени суток и метеороло­гических условий.

В зависимости от назначения полеты подразделяются на транспортные - для перевозки пассажиров, грузов, почты и багажа; полеты для выполнения авиационных работ - при использовании гражданской авиации в отдельных отраслях народного хозяйства, а также для оказания медицинской помощи на­селению и проведения санитарных мероприятий; учебные - для обучения кур­сантов и слушателей авиационных учебных заведений; тренировочные - для тренировки и проверки квалификации летного состава; методические - для изыскания рациональных (оптимальных) траекторий движения ВС и методов управления ими, разработки и внедрения программ и методик обучения летно­го состава, а также для проверки методической подготовки летного состава; исследовательские (научные) - для проведения научных исследований; испы­тательные - для испытания ВС или их оборудования; облеты - для проверки, настройки радиотехнических средств, а также для проверки в полете работы различных систем воздушного судна, которые не могут быть проверены на земле; перегоночные -- для перегонки ВС; демонстрационные - для показа авиационной техники; поисково-спасательные и аварийно-спасательные - для проведения поиска и оказания помощи экипажам, пассажирам и различным судам, терпящим бедствие, а также в случаях стихийных бедствий.

По условиям пилотирования и самолетовождения полеты подразделяются на визуальные и полеты по приборам. Полет считается визуальным тогда, когда положение ВС и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту и наземным ориентирам, Полет по приборам - это такой полет, во время которого положение самолета и его местонахождение определяются экипажем полностью или частично по пилотажным и навигаци­онным приборам.

По району выполнения полеты подразделяются на аэродромные, выпол­няемые в районе аэродрома; трассовые, выполняемые при полетах по трассам и местным воздушным линиям; площадные, которые выполняются в зонах авиационных работ; маршрутно-трассовые, выполняемые по установленному маршруту вне трассы и частично по трассе в одном полете.

По высоте полеты подразделяются на полеты на предельно малых высотах - до 200 м над рельефом или водной поверхностью; на малых высотах - от 200 до 1000 м над рельефом или водной поверхностью; на средних высотах - от 1000 до 4000 м над уровнем моря; на больших высотах - от 4000 до 12 000 м над уровнем моря или до тропопаузы и полеты в стратосфере - выше 12 000 м или выше тропопаузы.

По физико-географическим условиям полеты подразделяются на полеты над равнинной и холмистой местностью (отдельные превышения рельефа не превышают 200 и 500 м соответственно); над горной местностью (отдельные превышения рельефа более 500 м на расстоянии менее 25 км от оси маршрута); над пустынной местностью, над большими водными пространствами и в по­лярных районах северного и южного полушарии.

По времени суток полеты подразделяются на дневные, ночные и смешан­ные. Днем в авиации считается время от восхода до захода солнца, а ночью - период от захода солнца до его восхода. Если полет начинается днем, а закан­чивается ночью (или наоборот), то такой полет называется смешанным,

По метеорологическим условиям полеты подразделяются на полеты в про­стых или сложных метеорологических условиях (ПМУ или СМУ). К сложным метеорологическим условиям относятся такие условия, при которых горизон­тальная дальность видимости не превышает 2000 м и (или) высота нижней гра­ницы облаков не более 200 м при общем количестве облачности не менее 4 баллов (3 октантов).

Любой полет воздушного судна, в каких бы условиях он не прово­дился, должен быть организован таким образом, чтобы была обеспечена безо­пасность, регулярность и экономичность воздушных перевозок.

Организация полетов гражданской авиации

Организация полетов - это комплекс мероприятий, проводимый на земле и предназначенный для планирования летной работы и управления летными подразделениями и экипажами воздушных судов. Организация полетов вклю­чает в себя следующие основные мероприятия: планирование полетов, подго­товку к полетам, выполнение полетов, управление полетами и разбор полетов.

Планирование полетов осуществляется в соответствии с перспективными, текущими и оперативными планами работы управлений, предприятий и под­разделений ГА. Условно планирование полетов можно разде­лить на долгосрочное, суточное и текущее. Долгосрочное планирование произ­водится за 10 суток и более. Его основой является расписание движения воз­душных судов, а также долгосрочный план работы в интересах какой-либо от­расли народного хозяйства. Если же говорить только о расписании движения воздушных судов, то это расписание «очень долгосрочное», так как изменяется обычно два раза в год: с летнего на зимнее и наоборот. Суточное планирование осуществляется за сутки до намеченного времени вылета ВС. Оно учитывает реальную обстановку в аэропорту (наличие задержанных рейсов, разовые поле­ты, о которых известно заранее, и т.д.). Текущее планирование связано с выпол­нением таких полетов, которые не были намечены даже при суточном планиро­вании (аварийно-спасательные, санитарные и др.).

Планы полетов составляются в летных подразделениях и передаются в диспетчерскую службу для составления сводного оперативного плана, который и является основанием для выполнения полетов. Один экземпляр такого плана передается и на АМСГ (авиационную метеорологическую станцию, граждан­скую), которая расположена на этом же аэродроме.

Подготовка к полетам должна предшествовать каждому полету. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полету. Подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную.

Предварительная подготовка проводится накануне дня вылета. Она вклю­чает уяснение задачи на полет; подбор и подготовку документации, необходи­мой для выполнения полета; изучение особенностей техники пилотирования; порядок взаимодействия членов экипажа в особых случаях в полете. Предвари­тельную подготовку заключает контроль готовности экипажа к выполнению полета.

При систематических полетах по трассе или при частом выполнении одно­го и того же вида авиационных работ предварительная подготовка может про­водиться в неполном составе экипажа,

Предполетная подготовка проводится командиром ВС всегда перед каж­дым полетом с учетом конкретной аэронавигационной и метеорологической обстановки. Предполетная подготовка начинается не позднее чем за час до вы­лета, а в промежуточных аэропортах - с момента прихода экипажа на командно-диспетчерский пункт. В процессе предполетной подготовки командир ВС обязан доложить диспетчеру о готовности экипажа к прохождению предполетной под­готовки; получить информацию о технической готовности ВС; состоянии аэро­дромов вылета, посадки и запасных; изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и за­пасных аэродромах; проверить правильность штурманского расчета и других данных, необходимых для выполнения полета; определить конкретные действия экипажа при возникновении аварийной обстановки; принять решение о возмож­ности вылета и получить диспетчерское разрешение на вылет.

Выполнение полетов производится после получения командиром экипажа диспетчерского разрешения на вылет. Весь полет от взлета до посадки включи­тельно должен выполняться в соответствии с Авиационными правилами по производству полетов гражданской авиации Республики Беларусь.

Разбор полетов преследует вполне определенную цель - повышение уров­ня безопасности полетов, а также повышение эффективности и качества работы экипажа и авиапредприятия.

Командир экипажа проводит разбор полета после выполнения полетного задания, а в авиапредприятиях ГА разбор полетов происходит не реже одного раза в месяц. На разборе полетов дается оценка выполнения своих обязанно­стей каждым членом экипажа (экипажами), оценка работы всех наземных служб, в том числе и метеорологической службы, и даются указания и реко­мендации по улучшению качества летной работы, по профилактике летных происшествий и предпосылок к ним.