4. Расчет групповых норм

4.1. Групповые нормы Н_гр расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом разрабатываются на каждом уровне планирования, исходя из индивидуальных норм и планируемой транспортной работы для каждого вида транспорта (трамвай, троллейбус). При этом учитываются расходы электроэнергии на вспомогательные производственные процессы (прочее производственное потребление): на маневровое движение, ремонт и содержание подвижного состава в депо, рельсовых путей, систем электроснабжения, расходы на собственные нужды тяговых подстанций, потери в системе электроснабжения, а также отклонения планируемых условий эксплуатации от принятых при расчете индивидуальных норм.

4.2. Групповые нормы рассчитываются по формуле:

кВтч/1000 ткм, (15)

где H_i - индивидуальная отраслевая норма расхода электроэнергии для подвижного состава типа i, кВтч/1000 ткм бр.;

W_i - транспортная работа (плановая) подвижного состава типа 1000 ткм бр.; К_п - интегральный нормативный коэффициент на планируемый период; d - норматив расхода электроэнергии на вспомогательные производственные процессы.

4.3. На планируемый период величина d определяется на основании отчетных данных за ряд лет методами математической статистики. При этом должны также учитываться планируемая экономия электроэнергии от внедрения оргтехмероприятий на вспомогательные производственные процессы, а также от расширения производства. На предприятиях величина d определяется по направлениям расхода электроэнергии на вспомогательные процессы расчетным путем или с использованием отчетно-статистических данных и экспериментальных замеров.

Групповая норма расхода электроэнергии рассчитывается по формуле:

К_э + Н_пр кВтч/1000 ткм бр.,

где Н_пр - суммарная норма расхода электроэнергии на вспомогательные производственно процессы, учитывающая расходы электроэнергии в депо, ремонтными мастерскими, на конечных станциях и т.д.; К_э - коэффициент, учитывающий потери в системе электроснабжения.

Н_пр может быть в соответствии с расходами электроэнергии разделена по отдельным потребителям, а также по постоянному и переменному току согласно методическим указаниям по учету расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом.

4.4. Интегральный нормативный коэффициент К_п, учитывающий отклонение планируемых условий эксплуатации от принятых средних при расчете индивидуальных норм, определяется с использованием расчетно-аналитического и расчетно-статистического методов на основе данных о фактических расходах электроэнергии и производственной транспортной работе на данном уровне планирования за ряд лет.

Величина интегрального нормативного коэффициента К_п определяется путем обработки динамического ряда значений этого коэффициента К_ф за ряд последних лет методами математической статистики с учетом базисного года.

Фактическое значение этого коэффициента за отчетный период рассчитывается по уравнению:

(16)

где Е_ф - фактический расход электроэнергии за отчетный период на транспортную работу (без расхода электроэнергии на вспомогательные процессы), кВтч; - средневзвешенная норма (по индивидуальным отраслевым нормам расхода электроэнергии на транспортную работу, кВтч/1000 ткм бр.,

(17)

W_ф - фактическая транспортная работа за отчетный период, тыс. ткм бр.

Фактическая работа одного вагона (машины) определяется по формуле:

= С_тL_ф + g n_ф l_ср ткм бр. (18)

или

= (С_т + g n_ср) L_ф ткм бр., (19)

где L_ф - фактический пробег вагона (машины), км; n_ф - фактическое количество перевезенных пассажиров с учетом не оплачивающих проезд.

Количество пассажиров, не оплачивающих проезд, определяется при статистическом обследовании пассажиропотоков.

4.5. При планировании на уровне предприятия для определения интегрального нормативного коэффициента учитываются конкретные эксплуатационные условия: эксплуатационная скорость, величина уклонов, климатические условия, продолжительность работы отопления и освещения на подвижном составе, а также экономия электроэнергии от оргтехмероприятий.

Для расчета групповых норм в этом случае следует пользоваться формулой:

(20)

или

кВтч/1000 ткм бр., (21)

где - индивидуальная норма для подвижного состава типа i, рассчитанная с учетом конкретных эксплуатационных условий;

- относительное снижение норм расхода электроэнергии за счет планируемых оргтехмероприятий.

4.6. Величина K_э, учитывающего потери в системе электроснабжения, зависит от параметров системы (протяженность трамвайного и троллейбусного пути, количество подстанций и других факторов).

Коэффициент К_э определяется расчетным путем. Если система электроснабжения в планируемом периоде не претерпела существенных изменений, то величина K_э определяется по формуле:

(22)

где Е_о - среднесуточный расход электроэнергии на транспортную работу по данным соответствующего расчетному отчетного периода за предыдущий год (суммарный расход электроэнергии тяговыми подстанциями за вычетом расходов на их собственные нужды), кВтч;

Е_то - среднесуточный расход электроэнергии на транспортную работу на токоприемниках подвижного состава за тот же период, кВтч; е_т - среднесуточный расход электроэнергии на транспортную работу на токоприемниках подвижного состава в планируемом периоде.

Е_т = H_i W_{1i бр} (23)

где W_{1i бр} - суточная транспортная работа подвижного состава типа i.

В случае, если система электроснабжения претерпела существенные изменения (по сравнению с последним отчетным годом) вследствие ввода тяговых подстанций, новых питающих линий или изменения длины участков питания, следует определить значение К_э по методике, изложенной в "Нормах и правилах проектирования систем электроснабжения трамваев и троллейбусов" (М.: ОНТИ АКХ им. К.Д. Панфилова, 1983).

Кроме того, на уровне предприятия K_э может определяться на основе экспериментальных данных.

При эксплуатации подвижного состава по системе многих единиц потери в системе электроснабжения возрастают. В том случае К_э определяется по формуле:

(24)

где В_с - количество вагонов, эксплуатируемых по системе многих единиц; В - общее число эксплуатируемых вагонов.

4.7. По групповой норме расхода электроэнергии Н_гр и планируемому объему транспортной работы определяется общий расход электроэнергии на планируемый период:

Е_пл = Н_гр W_пл кВтч, (25)

При планировании на предприятии групповые нормы расхода электроэнергии на работу трамвайного и троллейбусного транспорта могут также рассчитываться прямым счетом как средневзвешенные по индивидуальным нормам расхода и планируемым объемам транспортной работы по типам трамвайных вагонов и троллейбусов с учетом расхода электроэнергии на вспомогательные производственные процессы предприятий.

В этом случае индивидуальные нормы расхода электроэнергии разрабатываются на планируемые условия производства. Мероприятия по экономии электроэнергии учитываются при разработке индивидуальных норм и расходов на вспомогательные производственные процессы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1