Вопрос 2 Назначение, устройство и работа синхронизатора

Включение второй и третьей передач осуществляется при помощи синхронизатора, который позволяет включать передачу только после того, как выравнены скорости вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Благодаря этому включение передач происходит бесшумно. Устройство синхронизатора показано на фиг. 106. В ступице 10, сидящей на шлицах вторичного вала, имеются три паза, в которых помещаются ползуны 2. Действие синхронизатора состоит из двух этапов: при включении передачи муфта 9 через шарики 4 перемещает ползуны 2, которые своими торцами прижимают блокировочное кольцо 11 к конусу первичного вала или шестерни второй передачи. Вследствие трения, возникающего между конусами, блокировочное кольцо несколько поворачивается (в пределах зазора между прорезью кольца и ползуном) — завершается первый этап синхронизации. При дальнейшем движении муфты 2 скосы зубьев ее воздействуют на скосы блокировочного кольца, трение между конусами увеличивается, зубья муфты входят в зацепление с зубьями блокировочного кольца — завершается второй этап синхронизации, происходит полное выравнивание скоростей вращения включаемой Передачи и муфты 9. При дальнейшем перемещении зубья муфты плавно и без ударов входят в зацепление с зубьями венца первичного вала или шестерни второй передачи.

Вопрос 3 Назначение, устройство и работа коробки переключения передач с делителем.

1 - коробка передач основная пятиступенчатая; 2 - втулка распорная; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - делитель передач; 5 - подшипник передний роликовый ведущего вала; 6 - вал ведущий; 7 - гайка кольцевая; 8 - шайба; 9 - муфта синхронизатора; 10 - прокладки регулировочные; 11 -крышка заднего подшипника ведущего вала

Делитель передач: 1 - прокладки регулировочные; 2 - вал ведущий; 3 - кольцо маслонагнетающее; 4 -шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника веду­щего вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня ведущего вала; 9 - подшипники шестерни ведущего вала; 10 - роликоподшипник задний; 11 - вал промежуточный

Билет 17

Вопрос 1 Назначение и типы раздаточных коробок, и их устройство

Раздаточная коробка служит для передачи крутящего момента к среднему и заднему ведущим мостам, а также к переднему, среднему и заднему ведущим мостам. Кроме того, в тяжелых дорожных условиях раздаточная коробка позволяет увеличивать крутящий момент на ведущих колесах. Раздаточная коробка устанавливается непосредственно за коробкой передач и соединяется с ней коротким карданным валом. Для включения передач служит синхронизатор, по конструкции он аналогичен синхронизатору в коробке передач.

Крутящий момент передается через соответствующую пару шестерен с ведущего вала на промежуточный, затем к межосевому дифференциалу раздаточной коробки и далее к среднему и заднему ведущим мостам.

Вопрос 2 Основные неисправности коробок передач, их причин и способов устранения

Шум выжимного подшипника постоянен, при выжатой или отпущенной педали сцепления. Бывают случаи, когда выжимной подшипник свистит.

Шум подшипника первичного вала не сложно отличить от шума выжимного подшипника, достаточно выжать педаль сцепления. Если шум пропадет, а после отпускания педали возобновится, следовательно, шумит подшипник первичного вала.

Шум в коробке передач может быть вызван низким уровнем масла. В некоторых случаях это приводит к тому, что горят шестерни, становятся синими. На вид они хорошие, но могут шуметь, а в будущем выкрашиваться. Из-за низкого качества подшипников шестерни очень часто начинают шуметь раньше срока.

Шум в коробке передач с постукиванием может возникнуть после износа, поломки или сильного выкрашивания зубьев на шестернях. При сильных повреждениях стук будет постоянным. Эта неисправность - следствие спортивного или очень жесткого стиля вождения. Чаще всего этой болезнью страдают наши "НИВЫ".

Включение передачи с хрустом встречается не так часто, но из-за этого могут быть большие неприятности. Причиной такого включения может быть, деформация блокирующего кольца или поломка пружины, его поджимающей. Поломка пружины может привести к выкрашиванию зубьев шестерен, разрушению муфты включения, что приводит к самовыключению передачи.

Самопроизвольное выключение передачи, пожалуй, самая распространенная неисправность. Страдают этой болезнью в основном все пяти ступенчатые коробки передач. У ВАЗовских коробок часто выбивает IV и V передачи.

Причиной вылета V передачи служат:

изнашивание зубчатых венцов на шестерне и муфте включения передачи;

кривизна и износ вилки включения;

поломка пружины блокирующего кольца;

ослабление затяжки гайки фланца КПП.