Вопрос 2 Назначение, устройство и механизма сцепления

Сам механизм сцепления состоит из таких элементов:

•  ведомый диск с гасителем колебаний и специальными износостойкими накладками.

•  нажимной диск с пружинами,

•  ведущий диск (которым является маховик коленвала мотора),

•  кожух и картер.

Вопрос 3 Назначения, устройства и принцип действия гидравлического привода выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра выключения сцепления, «рабочего» цилиндра, вилки, муфты, подшипника, бачка и педали выключения сцепления. Бачок и гидроцилиндры привода соединены между собой трубопроводами. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. 1 – регулировочная гайка;2 – контргайка;3 – оттяжная пружина;4 – поршень рабочего цилиндра сцепления;5 – рабочий цилиндр;6 – прокачной штуцер;7 – маховик;8 – трубопровод гидропривода сцепления;9 – коленчатый вал;10 – бачок главного цилиндра;11 – поршень главного цилиндра;12 – поршень толкателя;13 – главный цилиндр;14 – толкатель;15 – сервопружина педали сцепления;16 – оттяжная пружина педали сцепления;17 – ограничительный винт хода педали сцепления;18 – педаль сцепления;19 – нажимной диск;20 – ведомый диск;21 – кожух сцепления;22 – нажимная пружина;23 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник);24 – первичный вал коробки передач;25 – шаровая опора вилки выключения сцепления;26 – вилка выключения сцепления;27 – толкатель вилки выключения сцепления.

Билет 14

Вопрос 1 Устройство сцепления с механическим приводом.

Механический привод используется в качестве привода сцепления небольших легковых автомобилей. Данный вид привода отличает простота конструкции и невысокая стоимость.

 Механический привод сцепления имеет следующее устройство:

педаль сцепления;

трос привода сцепления;

механизм регулирования свободного хода педали сцепления;

рычажная передача.

Вопрос 2 Назначение, устройства и работа двухдискового сцепления

Общее устройство:

• Маховик.

• 2 ведомых диска.

• Промежуточный ведущий диск.

• Нажимной ведущий диск.

• Нажимные пружины.

• Кожух.

• Вилки рычагов.

• Рычаги выключения сцепления.

• Выжимной подшипник.

• Вилка выключения сцепления.

• Отжимные пружины.

• Привод сцепления с пневматическим усилителем.

Принцип действия:

При нажатии нажимным подшипником на рычаги они оттягивают нажимной диск. Нажимной диск отходит от первого ведомого и отпускает отжимные пружины. Они отпускают промежуточный ведущий диск, а он отходит за счёт других отжимных пружин от второго фрикционного, настолько же, насколько нажимной отошёл от первого фрикционного. При обратном движении отжимные пружины способствуют равномерному прижатию промежуточного диска ко второму ведомому и нажимного – к первому ведомому.

Вопрос 3 Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения.

1)Сцепление «ведет» (выключается не полностью, передачи переднего хода включаются с трудом, передача заднего хода включается с характерным треском)

2)Сцепление «пробуксовывает» (включается не полностью, ощущается запах от горения фрикционных прокладок, машина медленно разгоняется, скорость движения постепенно падает, наблюдается снижение скорости на подъемах)

3)

Вибрация при включении сцепления

4) Во время движения появляются шумы и вибрация в трансмиссии

5) Появляется шум при выключении сцепления

6) Появляется шум при включении сцепления

7) Сцепление включается только резким нажатием на педаль, при плавном нажатии педаль упирается в пол, но сцепление не включается

8) При работе сцепления ощущаются рывки

Билет 15