Вопрос 1 Основные неисправности карданной передачи, причины и способы их устранения

В результате эксплуатации автомобиля в карданной передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала.

В главной передаче и дифференциале возможны: износ или полом­ка зубьев шестерен; взнос крестовины дифференциала и подшипников; износ или повреждение сальников; подтекание масла в соединениях картера заднего моста. В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи явля­ются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключе­нии передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о о том, что вал погнут.

Неисправности главной передачи внешне проявляются значитель­ным шумом в картере заднего моста при движении автомобиля.

Неисправности карданной передачи устраняют восстановлением или заменой изношенных деталей. Погнутый вал необходимо править. Небольшие зазоры в подшипниках и между зубьями главной пере­дачи устраняют регулировкой, которую должны выполнять опытные механики. При больших износах деталей главной передачи и диффе­ренциала их необходимо заменить.

Вопрос 2 Назначение и устройство главной передачи. Виды главных передач

Главная передача — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам.

Главные передачи, осуществляемые с помощью шестерен, подразделяются по числу пар шестерен, находящихся в зацеплении, на два вида; одинарную и двойную передачи.

коническо-цилиндрические;

цилиндрическо-конические;

коническо-планетарные.

Вопрос 3 Назначение, устройство и применение главной гипоидной передачи

Гипоидная передача (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы.

Часто используется как главная передача в приводах ведущих колёс автомобилей, сельскохозяйственной техники, локомотивах, а также в качестве привода в станках и прочих индустриальных машинах для обеспечения высокой точности при большом передаточном числе.

Билет 20

1. Вопрос 1 Назначение, устройство и применение главной двойной передачи.

Главная двойная передача разнесенная

Разнесенная главная двойная передача состоит из центральной главной конической передачи и двух колесных редукторов. Разделение второго элемента главной передачи надвое и разнесение этих половин к колесам существенно осложняют и утяжеляют конструкцию, но в то же время дают следующий ряд преимуществ:

• уменьшение вертикальных размеров центральной части передачи тем, что в ней находится одна лишь коническая пара с небольшим диаметром ведомого зубчатого колеса; • увеличение дорожного просвета автомобиля путем поднятия оси главной передачи над осью колес; • уменьшение диаметра приводных валов; • уменьшение реактивного момента, воспринимаемого средней частью балки моста.