14. Задачи и методы спрямления поврежденного корабля.

1 Случай. Затопление симметрично относительно Диаметральной плоскости. Начальная остойчивость положительна. Корабль плавает без крена

- Поддержание или при необходимости увеличение остойчивости.

- Восстановление в возможной степени запаса плавучести

-уменьшение в необходимой мере дифферента если он возник.

Из-за большой продольной остойчивости уменьшение дифферента затруднено.

Продольное спрямление безусловно нужно когда в воду входит верхняя открытая палуба от оконечности. Спрямление должно быть доведено до выхода палубы из воды

Для продольного спрямления наиболее целесообразно:

1. заделка повреждения и откачка воды за борт

2. Перекачка штатных жидких грузов

3. Контр Затопление аварийной оконечности

2 случай. Затопление нессеметрично относительно Диаметральной плоскости. Начальная остойчивость положительна.

Задачи спрямления:

1. Ликвидация или уменьшение крена в результате чего может быть увеличен запас остойчивости.

2. Поперечное спрямление совершенно необходимо при угрозе ухода под воду кромки верхней палубы или затопление внутренних объемов через подводную пробоину.

Методы спрямления:

1. спрямляющий момент может быть создан удалением воды из помещений вызвавших несимметричное затопление.

2. перекачка штатных жидких грузов с поврежденного на неповрежденный борт.

3. Контр затопление помещений вышедшего из воды борта.

3 случай. Затопление симметрично относительно диаметральной плоскости. Начальная остойчивость отрицательна.

Задачи спрямления:

1. Ликвидация Крена.

2. Восстановление остойчивости - необходимая и достаточная мера ликвидации крена.

3. Приложение спрямляющего момента недопустимо.

Восстановление остойчивости можно осуществить:

1. откачкой воды из высокорасположенных помещений

2. Спуск воды в ниже расположенные помещения

3. Балластировка.

4 случай. Начальная остойчивость отрицательна. Затопление несимметрично. Центр тяжести затопленных объектов смещен в сторону вышедшего из воды борта.

Крен вызван отрицательной остойчивостью и усугублен за счет несимметричности остойчивости.

Задачи: 1) Ликвидация крена, 2) восстановление остойчивости.

Сначала восстанавливаем остойчивости, потом прикладываем спрямляющий момент.

5 случай. Начальная остойчивость отрицательна. затопление несимметрично.

Центр тяжести затопленных объектов смещен в сторону вышедшего из воды борта.

Корабль плавает с Креном вызванным отрицательной остойчивостью и уменьшенным из за несимметричности затопления.

Задачи спрямления. необходимо осуществить восстановление остойчивости с одновременным приложением обеспечивающих моментов, таким образом, чтобы в процессе восстановления остойчивости исходный крен существенно не менялся, а после восстановления остойчивости для окончательного спрямления необходимо избыточную часть обеспечивающего момента.

15. Оценка знака начальной остойчивости поврежденного корабля.

Признаки отрицательной остойчивости:

1. Наличие значительного крена (>5%), при затоплении симметричных относительно ДП помещений

2. переваливание на противоположный борт и сохранение измененного крена после прекращения действия причин вызвавших переваливание.

Оценка остойчивости.

1. Все отсеки на корабле разбиваются на 2 группы:

- низко расположенные помещения затопление которых целиком водой или топливом увеличивает остойчивость.

-все остальные помещения полное или частичное затопление которых может уменьшить остойчивость

Воду и топливо в помещениях 1-й группы рассматривают как балласт. К нему относят и боезапас.

2. на основании предварительных расчетов определяют сколько балласта необходимо иметь на корабле, чтобы при той или иной потери метацентрической высоты остойчивость оставалась положительной с некоторым запасом.

Это кол-во балласта называют потребным.

Для его определения строят шкалу потребного крен балласта.

3. Вычисляют потери остойчивости при различных вариантах затопления отдельных отсеков 2-й группы.

Приращение поперечной метацентрической высоты вычисляют для случаев затопления отсеков по I и III категории, а также приращения обусловленные только переливанием воды при затоплении его по типу II категории

Категории:

I – помещения затопленные целиком,

II – помещения затопленные фильтрационной водой (пробоины нет вода есть)

III – помещения затоплены водой по уровень ватерлинии

δh_III – А; δh_II – Б; δh_I –С.

Записываются эти значения на схеме отсеков и помещений расположенной на Доске непотопляемости.

4. При повреждении подсчитывают общую потерю остойчивости как сумму потерь вызванную затоплением отдельных помещений

для помещений II категории считают по формуле Δh_II =Б+0,3В (где 0,3 приблизительная доля затопления). Зная общую потерю остойчивости по шкале потребного веса балласта находим Pпотр

Затем определяем вес располагаемого Балласта, для этого на Доске непотопляемости расположена скала расхода топлива по этапам.

Т.к. Центры величины топливных цистерн и следовательно аппликаты центра тяжести балласта не одинаковы то прием в разные помещения одинаковых по массе порции балласта оказывает различное влияние на остойчивость. что бы учесть это обстоятельство, кол-во балласта подсчитывают не по фактическому, а по учетному его весу, которое определяется как вес условного груза, прием которого на высоте Zусл оказывает влияние на поперечную остойчивость такое же как и прием фактического груза в его истинном центре тяжести

Фактический вес и учетный вес балласта наносятся на продольный разрез корабля на доске непотопляемости на соответствующе помещения.

При определении располагаемого веса балласта мы определяем учетный вес, а также учетный вес баласста влившегося в помещения I группы.

Ррасп=Руч+∑Ручi

Если Рпотр>Ррасп; h<0

Рпотр< Ррасп; h>0

В случае Рпотр>Ррасп; h<0 то

1. Рпотр – Ррасп = Рнедостоющее, далее добавляем Рнедост в помещения I категории.

2. Ррасп  ∑δh₀, ∑δh₀< δh_i  Уменьшение метацентрической высоты.