Перечень вопросов к билетам по физическим полям корабля и живучести корабля Бондаренко Евгений Васильевич

1. Классификация фп. Использование фп в боевых средствах флота.

+ Первичные

- активные

- пассивные

- кильватерного следа

+ Вторичные

- активные

- пассивные

Первичные – собственные поля источники которых расположен на корабле.

Вторичные – источник не на корабле, а корабль отражает и искажает эти поля.

Активные – поля которые создаются с помочью устройств.

Пассивные – поля которые создаются естественно кораблем.

Поле кильватерного следа (следности) – поля возникающие в следствие изменения физико-химических свойств и биологической структуры воды.

Виды полей:

Акустические – первичные, если создаются кораблем.

Гидроакустические – пассивные, первичные.

Гидродинамические

Поля электромагнитного происхождения.

Радиолокационные.

Тепловые или температурные.

Оптические.

Гравитационные.

Сейсмические.

По функциональной зависимости:

1 Динамические

2 Статические

2. Причины возникновения шума обтекания и шума механизмов.

Шум относится к:

Акустическое поле – область водной среды в пределах которой может быть обнаружено распространение изменяемых кораблем акустических волн.

Обтекание воды

Турбулентное движение воды около корпуса корабля.

Интенсивность зависит от скорости хода, обшивки корпуса и выступающих частей (на больших скоростях на отдельных пластинах обшивки в кормовой части корпуса)

Низкий звуковой диапазон частот.

Шум механизмов

Вызывается различными возмущающимися силами:

- механические (трение, соударение, дисбаланс)

- аэродинамические силы (силы аналогичные вызываемым шумом винтов).

-электромагнитные силы (в электродвигателях, генераторах)

Причины повышения шумности в процессе эксплуатации корабля:

1 Эксплуатационные повреждения, износ движителей механизмов, водопроводов, средств обесшумливания.

2 Ошибки и погрешность допущенные при сборке

3 Нарушение правил эксплуатации

4 Конструктивные и технологические дефекты

5 Небрежное крепление настилов

Примечание:

Шумные механизмы на корабле:

- дизели

- газовые турбины

- паротурбинные установки

- автономные турбогенераторы

- циркуляционные насосы

- трюмные помпы

- электро-компрессоры сжатого воздуха

3. Причины возникновения шума винтов.

1 Гидродинамическая неуравновешенность винта (различие геометрии лопастей по шагу и центральному углу).

2 Статическая неуравновешенность винта (различие лопастей по весу)

3 Неточности монтажа линии вала (частота ниже лопастной)

4 Вихревой шум и пение (В.Ш. – обусловлен образованием и срывом

Шум винтов бывает:

- от кавитации ((вскипание пузырьков) образование паровых и газовых пузырьков на засасывающей поверхности корпуса (в зоне разряжения).

- лопастной шум (окружная неравномерность потока в диске винта связанная с присутствием корпуса кронштейнов валов, стабилизаторов ПЛ и т.д.)

- вихревой шум и пение (В.Ш. обусловлен срывом вихрей с лопастей появляющиеся при некоторой достаточно большой скорости хода. Пение – это когда частота срыва вихрей близка к частоте собственных колебаний лопасти => возникают автоколебания и сильный тональный звук.)

- шум на частоте вращения винта