
- •2. История развития автотормозов.
- •Вопрос 1. Назначение автотормозов.
- •Способы создания замедления движения.
- •Вопрос 2. История развития автотормозов.
- •2. Что такое коэффициент трения?
- •3. Что такое коэффициент сцепления колеса с
- •Вопрос 1. Условия возникновения тормозной силы.
- •Чугунные колодки и их недостатки. Композиционные колодки и их особенности.
- •Вопрос 2. Коэффициент трения тормозных колодок.
- •Вопрос 3 . Коэффициент сцепления.
- •2. Причины заклинивания колесных пар.
- •3. Тормозной путь и его элементы.
- •Вопрос 1. Условие безъюзового торможения.
- •Вопрос 2. Причины заклинивания колесных пар.
- •Вопрос 3. Тормозной путь и его элементы.
- •Понятие о воздушной тормозной и отпускной волнах.
- •Принципиальные схемы тормозов.
- •4.Термины, применяемые для обозначения тормозных
- •Вопрос 1. Классификация тормозов.
- •III. Жесткие тормоза.
- •Вопрос 2. Тормозная и отпускная волна.
- •Вопрос 3. Принципиальные схемы тормозов.
- •Вопрос 4. Термины для обозначения тормозных процессов.
- •Тема: Схема расположения тормозного оборудования на локомотиве и вагонах. Группа приборов пневматической схемы.
- •Вопрос 1. Назначение приборов питания.
- •Вопрос 2. Назначение приборов управления.
- •Вопрос 3. Назначение приборов торможения.
- •Вопрос 4. Воздухопроводы и арматура:
- •Вопрос 5. Приборы контроля:
- •Вопрос 6. Механическая рычажная передачи включает в себя следующие основные детали:
- •2. Требования, предъявляемые к компрессорам.
- •3. Технические характеристики.
- •4. Работа двухступенчатого компрессора.
- •Вопрос 1. Признаки классификации компрессоров.
- •Вопрос 2. Требования, предъявляемые к компрессорам.
- •Вопрос 3. Техническая характеристика локомотивных компрессорных установок
- •Вопрос 4. Работа двухступенчатого компрессора.
- •2. Принцип действия компрессора.
- •Вопрос 1. Назначение и устройство компрессора.
- •Компрессор кт6:
- •Узел шатунов компрессора кт-6:
- •Масляный насос:
- •Вопрос 2. Действие компрессора кт6Эл.
- •Вопрос 1. Краны машиниста. Назначение и типы кранов.
- •Вопрос 2. Основные части крана усл.№394/395.
- •Вопрос 3. Назначение редуктора и стабилизатора крана машиниста.
- •Вопрос 4. Действие крана при отпуске и зарядке.
- •Действие крана при первом положении ручки.
- •Действие крана при поездном положении ручки.
- •Вопрос 5. Действие крана при перекрыше без питания.
- •Вопрос 6. Действие крана при перекрыше с питанием.
- •Действие крана при перекрыше без питания утечек из тормозной магистрали.
- •Действие крана при перекрыше с питанием утечек из тормозной магистрали.
- •Вопрос 7. Действие крана при торможении.
- •Действие крана при служебном торможении.
- •Вопрос 8. Действие крана при экстренном торможении.
- •Действие крана при экстренном торможении.
- •Вопрос 1. Основные части крана усл.№254.
- •Вопрос 2. Работа крана машиниста при торможении и отпуске.
- •Вопрос 3. Действие крана при независимой схеме включения.
- •Вопрос 4. Работа крана машиниста как повторителя.
- •Вопрос 5. Регулировка крана вспомогательного тормоза усл.№254.
- •Вопрос 6. Устройство блокировки тормозов усл.№367.
- •Вопрос 7. Комбинированный кран усл.№114.
- •Вопрос 8. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№418.
- •Вопрос 1. Электроблокировочный клапан усл.№э-104б (кэ-44).
- •Вопрос 2. Электроблокировочный клапан кпэ-99.
- •Вопрос 3. Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву).
- •Вопрос 4. Клапаны максимального давления усл.№3мд и усл.№3мда.
- •Вопрос 5. Редуктор усл.№348.
- •Тема: Порядок разборки и сборки кранов усл.№254 и №394. – Практическая работа.
- •Вопрос 1. Деление воздухопроводов.
- •Вопрос 2. Концевой кран.
- •Вопрос 3. Стоп-кран.
- •Вопрос 4. Разобщительный кран.
- •Вопрос 5. Разновидности клапанов.
- •Вопрос 6. Соединительные рукава.
- •Вопрос 1. Воздухораспределители и их назначение.
- •Вопрос 2. Назначение вр-292-001.
- •Вопрос 3. Основные части воздухораспределителя.
- •Вопрос 4. Действие вр при отпуске и зарядке.
- •Вопрос 5. Действие вр при торможении.
- •Вопрос 6. Устройство воздухораспределителя усл.№483.
- •Вопрос 7. Работа вр при зарядке отпуске на равнинном режиме.
- •Вопрос 8. Работа вр при зарядке отпуске на горном режиме.
- •Вопрос 9. Работа вр усл.№483 при торможении и перекрыше.
- •10. Порядок отключения неисправных вр усл.№292 и 483.
- •Тема: Назначение и классификация тормозных рычажных передач. Устройство и работа рычажной передачи, регулировка.
- •2. Виды рычажно-тормозных передач Назначение рычажных передач.
- •Вопрос 1. Передаточное число и к.П.Д. Рычажной передачи.
- •Вопрос 2. Виды рычажно-тормозных передач
- •Характеристики рычажных передач основных типов грузовых вагонов
- •Тема: Автоматические регуляторы (авторежимы усл.№265), предохранительные устройства.
- •Вопрос 1. Назначение и устройство демпферной части.
- •Вопрос 2. Назначение и устройство пневматического реле и кронштейна.
- •Вопрос 3. Действие авторежима при торможении.
- •Вопрос 4. Действие авторежима при отпуске тормозов.
- •Вопрос 5. Проверка исправности авторежима на вагоне.
- •Вопрос 1. Рычажная тормозная система электровоза вл10 .
- •Тема: Основные понятия о приборах двухпроводного электропневматического тормоза, их назначение.
- •2. Принцип работы.
- •3. Преимущества и недостатки.
- •Вопрос 1. Классификация схем эпт и их применение.
- •Вопрос 2. Принцип работы.
- •Вопрос 3. Преимущества и недостатки.
- •Основные понятия о приборах двухпроводного электропневматического тормоза, их назначение.
- •Тема: Назначение, устройство и работа эвр усл.№305.
- •3. Аварийные случаи работы электросхемы электро-
- •Вопрос 1. Устройство вр усл.№305.
- •Вопрос 2. Действие электровоздухораспределителя.
- •Вопрос 2.1. Зарядка.
- •Вопрос 2.2. Торможение.
- •Вопрос 2.3. Перекрыша.
- •Вопрос 2.4. Отпуск.
- •Вопрос 2.5. Экстренное торможение.
- •Вопрос 3. Аварийные случаи работы электросхемы электро-
- •Локомотивные устройства алс.
- •2. Устройство эпк-150 и.
- •3. Зарядка эпк.
- •4. Действие экп при несвоевременном нажатии
- •Вопрос 2. Устройство эпк-150и.
- •Вопрос 3. Зарядка эпк.
- •Вопрос 4. Действие экп при несвоевременном нажатии рукоятки рб.
- •Тема: Общие понятия о коростемерах.
- •Вопрос 1. Локомотивный скоростемер 3сл-2м.
- •Вопрос 2. Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных.)
- •Вопрос 3. Параметры скоростемерной ленты 3сл-2м.
- •Вопрос 4. Параметры диаграммной ленты кпд-3.
- •Регистрация направления движения и его изменения
- •Вопрос 5. Порядок пользования алсн.
- •Вопрос 2. Работа, выполняемая локомотивной бригадой по тормозному
- •Вопрос 3. Порядок смены кабины управления.
- •Вопрос 4. Прицепка локомотива к составу.
- •Вопрос 5. Полное опробование тормозов.
- •Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Вопрос 6. Заполнение справки ву-45.
- •Вопрос 7. Режим включения грузовых вр при следовании с
- •Вопрос 1. Проверка тормозов на их действие.
- •2. Действия локомотивной бригады в случае отказа тормозов,
- •Вопрос 1. Проверка тормозов на их действие.
- •Причины отказа тормозов в поезде
- •Вопрос 2. Действия локомотивной бригады в случае отказа тормозов, недостаточного тормозного эффекта.
- •2. Основными причинами падения давления в тормозной магистрали
- •Вопрос 1. Управление автотормозами грузовых поездов
- •Величина первой ступени снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
- •Величина завышения давления в уравнительном резервуаре первым положением ручки крана при отпуске тормозов, кгс/см2 .
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов
- •Вопрос 1. Классификация поездов повышенного веса или длины.
- •Способы формирования и условия обращения грузовых поездов повышенного веса и длины.
- •Вопрос 2. Управление а/тормозами в грузовых поездах в голове состава.
- •Вопрос 3. Управление а/тормозами в грузовых поездах в голове
- •Вопрос 4. Соединенные грузовые поезда с локомотивами в голове и середине состава.
- •Вопрос 5. Управление а/тормозами в грузовых поездах с объединенной
- •2. Закрепление поезда на перегоне.
- •Вопрос 1. Отцепка локомотива от состава.
- •Вопрос 2. Закрепление поезда на перегоне.
- •Тема: Особенности обслуживания и управление тормозами в зимнее время.
- •2. Места замерзания на локомотиве.
- •3.Меры, по предупреждению замерзания
- •4.Особенности управления тормозами в условиях
- •Вопрос 1. Возникновения замерзания.
- •Вопрос 2. Места замерзания на локомотиве.
- •Вопрос 3. Меры по предупреждению замерзания пневматических
- •Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования.
- •Вопрос 4. Особенности управления тормозами в условиях
- •Тема: Включение тормозов у недействующих локомотивов в поездах и сплотках.
- •Включение тормозов у недействующих локомотивов.
- •Тема: Контрольная проверка тормозов.
- •2.Контрольная проверка при низкой эффектив-
- •3.Контрольная проверка при самоторможении или
- •Контрольной пробы автотормозов.
- •Проверка тормозного оборудования локомотива:
- •Проверка тормозного оборудования вагонов :
- •Подсчет фактического тормозного нажатия поезда :
- •Включения автотормозов в поезде:
2. Принцип действия компрессора.
Вопрос 1. Назначение и устройство компрессора.
Компрессор КТ-6 - двухступенчатый, трехцилиндровый. поршневой с W- образный расположением цилиндров.
Компрессор КТ-6 состоит из корпуса (картера)13, двух цилиндров 29 низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°. одного цилиндра 6 высокого давления (ЦВД) и холодильника 8 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, узла шатунов 7 и поршней 2, 5.
Корпус 18 имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и два люка для доступа к деталям, находящимся внутри. Сбоку к корпусу прикреплен масляный насос 20 с редукционным клапаном 21, а в нижней части корпуса помещен сетчатый масляный фильтр 25. Передняя часть корпуса (со стороны привода) закрыта съемной крышкой, в которой расположен один из двух шарикоподшипников коленчатого вала 19. Второй шарикоподшипник расположен в корпусе со стороны масляного насоса.
Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для лучшей теплоотдачи, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. В верхней части цилиндров расположены клапанные коробки 1 и 4.
Коленчатый вал 19 компрессора - стальной, штампованный с двумя противовесами, имеет две коренные шейки и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреплены дополнительные балансиры 22. Для подвода масла к шатунным подшипникам коленчатый вал снабжен системой каналов.
Компрессор КТ-6 Эл при достижении в ГР определенного давления в режим холостого хода не переводится, а отключается регулятором давления.
В процессе работы компрессора воздух между ступенями сжатия охлаждается в холодильнике радиаторного типа .
Компрессор кт6:
1 – клапанная коробка цилиндра низкого давления – ЦНД (первой ступени); 2 – поршень ЦНД; 3 – сапун; 4 – клапанная коробка цилиндра высокого давления – ЦВД (второй ступени); 5 – поршень ЦВД; 6 – ЦВД; 7 – узел шатунов; 8 – холодильник; 9 – всасывающий воздушный фильтр; 10 – предохранительный клапан; 11 – рем-болт; 12 – кронштейн вентилятора; 13 – болт регулировки натяжения ремня вентилятора; 14 – вентилятор; 15 – тройник для присоединения трубопровода от регулятора давления; 16 – манометр давления масла; 17 – бачок для гашения пульсаций стрелки манометра; 18 – корпус (картер); 19 – коленчатый вал;
20 – масляный насос; 21 – редукционный клапан; 22 – дополнительный балансир; 23 – винт крепления дополнительного балансира;
24 – шплинт; 25 – масляный фильтр; 26 – указатель уровня масла (щуп); 27 – пробка для залива масла; 28 – пробка для слива масла; 29 – ЦНД;
30 – поршневой палец
Главный шатун выполнен из двух частей - собственно шатуна 1 и разъемной головки 4, жестко соединенных между собой пальцем 2 со штифтом 3 и пальцем 14. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6. Съемная крышка 15 прикреплена к головке 4 четырьмя шпильками 7, гайки который стопорятся замковой шайбой 8. В расточке головки 4 главного шатуна установлены два стальных вкладыша 11 и 12, залитые баббитом. Вкладыши удерживаются в головке за счет натяга и стопорения штифтом 10. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна регулируется прокладками 16. Каналы 9 служат для подачи смазки к верхним головкам шатенов и к поршневым пальцам.
Основным преимуществом данной системы шатенов является значительное уменьшение износа вкладышей и шатунной шейки коленчатого вала, которое обеспечивается передачей усилий от поршней через головку сразу на всю поверхность шейки.
Поршни 2 и 5 - литые чугунные. Они присоединяются к верхним головкам шатунов поршневыми пальцами 30 плавающего типа. Для предотвращения осевого перемещения пальцев поршни снабжены стопорными кольцами. Поршневые пальцы ЦНД - стальные, пустотелые, поршневые пальцы ЦВД сплошные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные (уплотнительные), два нижних - маслосъемные. Кольца имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.
Клапанные коробки внутренней перегородкой разделены на две полости: всасывающую (В) и нагнетательную (Н). (