12. Картер, его верхняя и нижняя части, монтаж деталей, и агрегатов двигателя на картере.

Картер - неподвижная часть устройства, обычно закрытого коробчатого сечения, для опоры подвижных деталей и защиты их от повреждений и загрязнения. Нижняя часть движка или КПП, резервуар для масла.

Поддон (картера) - нижняя съемная крышка картера - емкость для масла в двигателе.

Картер является основной корпусной деталью двигателя. Изолированное внутреннее пространство картера образует самую большую полость в двигателе, содержащую коленчатый вал. Верхняя часть картера содержит блок цилиндров.

В небольших двигателях, как бензиновых, так и дизельных, картер играет роль корпуса, объединяющего двигатель в единое целое, и представляет собой одну литую деталь. Часто в таком картере заодно отливаются и гильзы цилиндров. Но уже в среднем двигателе отливка картера требуемых размеров как единой детали оказывается технически проблематичной задачей, в крупных двигателях - практически неразрешимой. Поэтому в таких двигателях основной несущий элемент - рама двигателя, а картер, как правило, представляет собой набор сварных или литых стоек, соединенных либо анкерными связями, либо болтами, а иногда - сваркой. Помимо рамовых подшипников в полости картера размещаются направляющие крейцкопфов.

Монтаж деталей осуществляется на картер с помошью сварки, болтов, шпилек.

13. Цилиндрические гильзы, коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы и поршневые кольца, их назначения, способы их соединения.

Цил. Гильзы.

Цилиндр поршневого двигателя внутреннего сгорания представляет собой рабочую камеру объемного вытеснения.

Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются из отдельных частей:

внутренняя — рабочая втулка или гильза цилиндра

наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла)

Коленчатый вал — деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

По́ршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения давления газа, пара или жидкости в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. В поршневом механизме, в отличие от плунжерного, уплотнение располагается на цилиндрической поверхности поршня, обычно в виде одного или нескольких поршневых колец.

Шатун (деталь) — деталь кривошипно-шатунного механизма, соединяющая поршень с коленчатым валом.

Поршневой палец - деталь для подвижного крепления поршня на шатуне. Различают плавающие поршневые пальцы.

Поршневы́е ко́льца — это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотен долей миллиметра) посажены в канавках на внешних поверхностях поршней в поршневых двигателях, таких как двигатели внутреннего сгорания.