Міністерство освіти і науки України

Криворізький коледжу НАУ

Циклова комісія транспортної інфраструктури

Звіт

Навчальної практики

З предмету транспортні засоби

Виконав курсант :

721 групи

ПІП

Перевірив викладач :

Гришин В.О.

М. Кривий Ріг 2013р.

1. Цель практики:

• Ознакомление с основными правилами загрузки самолета,

• Приобретение практических навыков в расчете центровочного графика.

• Задание:

2.1. Ознакомится с порядком доступа в багажные отсеки самолета, 2.2 Ознакомится с рекомендациями по размещению комерческих грузов,

• Рассчитать центровочный график для самолета ТУ - 154 (согласно индивидуального задания)

• Оформить отчет

Отчет выполняется каждым учащимся индивидуально в дневнике - отчете по практике и должен содержать:

• название и цель работы;

• задание;

- краткое изложение вводной лекции; выполненный центровочный график;

• выполненное индивидуальное задание,

• дату, фамилию и подпись исполнителя.

• Рекомендуемая литература:

JI1. - Б.К. Гусев, В.Ф. Докин. «Основы авиации». М. Транспорт. 1984 г. JI2. - Самолет ТУ - 154, ТУ - 154А, ТУ - 154Б. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Книга 2 Часть 2.

JI3. -В.Г. Александров, АВ. Майоров, A.M. Пашеспок. Авиационный технический справочник М. Транспорт 1969 г.

• Короткие теоретические сведения и методические рекомендации по выполнению практических работ.

Изменение точки приложения подъемной силы крыла самолета существенно влияет на моменты, которые действуют на самолет в продольной плоскости Поэтому важно знать положение центра тяжести самолета - его центровку.

Центровку определяют как расстояние от передней точки С АХ до центра тяжести, выраженную в процентах от САХ.

САХ - средняя аэродинамическая хорда - это хорда условного прямоугольного крыла такой же площади, которое имеет одинаковую с данным крылом величину полной аэродинамической силы и положение центра давления.

САХ определяется расчетным или графическим методом и наносится на контур бокового вида самолета в процентах САХ определяется по формуле:

Хо

Хо = ____ х 100%, где

Всах

Хо- расстояние от центра тяжести до переднего конца САХ, м;

Всах - длинна САХ, м.

Центровка самолета изменяется при увеличении, уменьшении или перемещении грузов на

нем.

Если на самолет весом G добавили груз весом G1на расстоянии 1 от центра тяжести сзади него (рис.2), то новый вес самолета будет равен G + G1, и новый центр тяжести смещается назад на

Расстояние.

G1, x 1

∆ Хп = ______

G + G1

Тогда изменение центровки равняется

Х n

∆Х= ______

BCAX

Изменение центровки назад считается позтивной, вперед - отъемной

Смещение центра тяжести при перемещении груз?, внутри самолета определяется формулой

G1- 1

∆Хп = ________, где

G

• - расстояние на которое непереместился груз, весом G, G1- новый вес самолета.

• Предельно - допустимые центровки самолета ТУ - 154

Диапазон предельно - допустимых центровок самолета ТУ - 154 на взлете, в полете и при посадке установлен а пределах.

- предельно-допустимая передняя центровка па взлете (шасси выпущено) - 18,5 С АХ;

- предельно-допустимая передняя центровка при посадке (шасси выпущено) - 16.5% САХ;

- предельно-допустимая задняя центровка в полете (шасси убрано) 32% (.'.АХ .

- Для перегоночного варианта предельно-допустимая задняя центровка в полете 44% САХ. (шасси убрано).

Центровка опракидывания пустого самолета на хвост на земле - К 52,5% САК.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при профилактических осмотрах, а также при ремонтных работах на двигателях, оперении и т.д. под хвосговую часть фюзеляжа, по шпангоуту № 73, следует подставлять специальный ложемент (черт 154.00.9904.00), устанавливаемый на домкрат

• Рекомендации по звгрузке самолета ТУ - 154 Б.

Для выполнения полетов в полном составе пассажиров рекомендуется:

- багаж размещать в заднем грузовом багажнике (отсеки 5,6,7);

- бортпроводникам при взлете и посадке занимать свои места согласно инструкции,

- при неполном составе пассажиров передние ряды оставлять свободными.

Не выполнение этих рекомендаций может произвести к смещению центровки «перед и нехватки руля высоты ни взлете и посадке

• Порядок выполнении работы.

7.1 Получить вариант исходных данных, оьншснпъ

-общее число пассажиров, их вес, считая вес одного пкссажира, разным 75 кг;

- обший вес самолета без топлива с пассажирами, грузом и почтой;

- моменты сил G X (ктм):

• На графике центровки указать необходимые данные, вычислить (обозначить) эксплуатационный вес и допустимую комерческую загрузку;

7.3 На трафике откладываетется исходная точка А - центровка пустого самолета с выпущенным шасси и его вес, взятые из формуляра самолета (прим. 488% САХ 52704 КГ) Вес пустого самолета заносится в правую вертикальную графу.

7.4 Из точки Л опускаем перпендикуляр на шкалу «Экипаж» я от гачки их пересечения по направлению стрелки влево откладываем количество делений, равное числу членов экипажа без бортпроводников (чешре деления) Это будет точка «1»

7.5 Далее из точки «1» опускаем перпендикуляр на шкалу «бортпроводники з переднем вестибюле и отточки их пересечения по направлению стрелки влево откладываем отрезок равный 1.6 деления, т.к. в переднем вестибюле два бортпроводника общим весом 160 кг., а цена деления 100 кг.(точка «2»)

7.6 Из точки «2» опускаем перпендикуляр на шкалу бортпроводники среднего вестибюля и загрузка буфета-кухни». Отточки пересечения перпендикуляра с наклонной линией по направлению стрелки влево откладываем отрезок равный 1,56 деления этой шкалы (точка «3») т.к. в нашем примере вес контейнеров с посудой и оборудования буфета-кухни равен 340 кг, запас продуктов принят 200 кг, - зеего 780 кг, а цена одного деления соответствует весу 500 кг.

7.7 Далее идет шкала «Пасс, і 52 ч. - 54 ч. У8 ч.». Пена одного деления равна влиянию і 52 человек. Если на борту самолета находится полное число пассажиров, по этой шкале влево откладывается одно деление.

7.8 Несмотря на то, что в нашем примере дано полное число пассажиров, чтобы показать как определяется влияние на центровку пассажиров по рядам, минуем шкалу суммарного влияния пассажиров и из ранее полученной точки «3» опускаем перпендикуляр на шкалу «Пассажиры, первый салон, 1 - 3 ряд» и при размещении 18 пассажиров отточки пересечения перпендикуляра с наклонной линией деления этой шкалы, по направлению стрелки влево откладываем отрезок, равный трем делениям (точка «4»), т.к. цена одного деления соответствует шести человекам

7.9 Таким же методом определяются точки «5» и «6».

7.10 Далее идут шкалы влияния пассажирских рядов, менее отдаленных от центра тяжести самолета, и поэтому деление шкал без наклонных линий

7.11 Из точки «6» опускаем перпендикуляр на шкалу «Пассажиры, П салон, 10-13 ряд» я от точки их пересечения по направлению стрелки влево откладываем отрезок равный четырем делениям, т к эта шкала объединяет четыре ряда, т.е. 2А человека, а цена деления шкалы равна 6 человекам (точка «7»),

7.12 Аналогичным способом получаем точки с «8» по «11»

7.13 Расположение ниже шкалы «Гардероб передний» и «1 ЪрдероЬ средний» учитывают наличие в гардеробах пальто пассажиров, которые в нашем примере отсутствуют (рассматривается летний вариант). В нашем варианте в среднем гардеробе размещены сувениры и мягкий инвентарь общим весом 90кг Поэтому из точки «11» мы опускаем перпендикуляр на шкалу «Гардероб средний» (минуя шкалу «Гардероб передний») и от точки их пересечения по направлению стрелки влево откладываем отрезок равный 0,36 деления (точка «12»)

л

7.14 Далее па графике идут шкалы багажных отсеков, которых всего семь. Загрузка багажных отсеков багажом почтой или грузами варьируется в зависимости от мест размещения пассажиров и общей величины коммерческой нагрузки

В рассматриваемом нами примере загружаем багажные отсеки - Для этого из точи «12» опускаем перпендикуляр на шкалу «Грузы, передний багажник, отсек №1» и от точки пересечения перпендикуляра с наклонной линией деления по направлению стрелки влево откладываем отрезок равный 0,78 деления этой шкалы (точка «13»), т.к. в нашем примере (в отсеке №1) размещается 390кг багажа, а цена одного деления соответствует весу в 500кг.

7.15 Таким же образом получаем точки «14», «15», «16», «17», «18» и «19».

7 16 Шкалу «Топливо бака №4 - балластапропускаем, т.к. ею пользуются лишь в случае, если топливо в бак №4 заправляется₍как балласт

7.17 Далее, подсчитав по правой вертикальной графе величину веса самолета без топлива70000кг, в нижней части, график, на левой вертикальной шкале «Вес самолета без топлива» находим точку, соответствующую 70т (точка «К»), и от нес по горизонтали вправо проводим линию в зону «а» до пересечения с перпендикуляром, опущенным из точки «19» (точка «В»).

Проведя из точки «В» по лучу пунктирную линию до пересечения с осью абсцисс, получаем точку «М», определяющую центровку загруженного самолета без топлива в процентах СА.Х, соответствующую центровке 19,6% САХ

7.18 В случае необходимости, фактическая центровка самолета определяется по графикам,на которых показано изменение центровки самолета в зависимости от количества топлива в баках.

Графики отличаются друг от друга различной заправкой топлива в бак №4. Для получения взлетной центровки на правой вертикальной шкале центровок в зоне «а» или зоне «б» отмечается точка, которая соответствует ранее определенной центровке самолета без топлива, по графику, (точка «М»), Из данной точки влево проводится ломанная линия, параллельная близлежащим ломанным линиям графика, до пересечения с вертикалью, соответствующей тому количеству топлива, при котором производится взлет самолета. Горизонтальная линия, проведенная через полученную точку пересечения, определяют по правой или левой вертикальным шкалам взлетную центровку самолета с выпущенным шасси Влияние уборки шасси показано пунктирной линией и определяется величиной отрезка вертикали между верхней сплошной и пунктирной ломаными линиями.

Предупреждение, При расчете полетных центровок с помощью графиков необходимо каждом случае проверить центровку пустого самолета с багажом и грузом без пассажиров и членов экипажи с тем, чтобы oна не выходила за пределы центровки

Навчальна практика НП-І

Тема:Конструкція літака ТУ-154

• Мета практики:

• Закріпити знання з предмету «Вступ до фаху і основи авіації»;

• Ознайомитись з конструкцією конкретного типу ПС;

• Придбати практичні навички безпечної праці на літаку;

• Придбати практичні навички з використання експлуатаційної документації.

2. Завдання:

2.1. Ознайомитись з конструкції літака ТУ-154,

• Ознайомитись з внутрішньою компановкою фюзеляжу;

• Ознайомитись з органами управління літака;

• Ознайомитись з конструкцією і елементами механізації крила;

2.5 Ознайомитись з побудовою хвостового оперення і шасі;

2.6 Оформити звіт заданого зразку.

Звіт повинен містити:

- Назву і мету роботи;

- Завдання;

- Основні технічні дані літака;

- Перелік бортової експлуатаційної документації;

- Схему Фюзеляжу;

- Результати виконаних індивідуальних завдань.

- Дати відповідь на питання для самоконтролю.

3. Рекомендована література та посібники:

Л1 Б.К.Гусев, В.Ф.Докин Основі авиации М: «Транспорт», 1986

Л2 В.В.Козарук. Комплекс бортового оборудования самолета ТУ-154 и его єксплатация М: «Машиностроение», 1985 Л3 Наставление по технической экстплуатации и ремонту авиационной техники ГА (НТЭРА ГА-83) М: «Воздушный транспорт»,1985

Л4 Самолет ТУ-154. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию кн.3 ч.1,2

4.Порядок проведення практики

4.1 Вступна лекція – інструктаж

4.2 Знайомство з правилами поведінки на території навчальної АТБ коледжу;

4.3 Знайомство з правилами техніки безпеки при роботі на ПС;

4.4 Розподіл на бригади.

5.Вхідний контроль знань з предмету «Вступ до фаху та основи авіації»

5.1 Дати характеристику літака АН- 24 за конструктивними ознаками – число і форми крил

- тип і форма фюзеляжу

- тип і розміщення хвостового оперення

- тип і схема шасі

- тип і кількість двигунів

- розміщення двигунів

5.2 Дати характеристику літака Як - 40 за тими ж ознаками.

5.3 Порівняти характеристики літаків АН-24 (26) і ЯК- 40.

6. Конструкція літака ТУ – 154

6.1 Інструктаж техніки безпеки прои роботі на літаку ТУ-154

6.2 Технічні дані літака:

Максимальна злітна маса 92000 кг

Маса пустого літака 47730 кг

Максимальний запас палива 33150 кг

Комерційне завантаження 10800 кг

Максимальна кількість пасажирів 152

Довжина розбігу 1215 м

Злітна дистанція до висоти 1550 м

Максимальна швидкість горизонтального польоту 956 км/год

Крейсерська економічна швидкість 900/910 км/год

Практична дальність польоту 4000км

Довжина пробігу 710 м

Посадочна дистанція з висоти 15 м 1310 м

Потрібна довжина ЗПС для посадки (за нормами ІСАО) 1970 м

Довжина 47,9 м

Розмах крила 37,5 м

Висота 11,4 м

6.3. Загальні відомості про конструкции літака.

Літак конструктивно виконаний в вигляді вільно несучого моноплана з низько розміщеним стріло видним крилом і "І - подібним оперенням. Основними елементами планера с: фюзеляж, крило, горизонтальне і вертикальне оперення і шасі. Двигуни типу НК - 8 - 2У розміщені в хвостовій частині фюзеляжу: два з боків фюзеляжу на пілонах, один - в середині фюзеляжу. Над середнім двигуном розміщена допоміжна силова установка (ДСУ) типу ТА - 6М.

ФЮЗЕЛЯЖ є цільнометалевою конструкцією з поперечним набором шпангоутів, поздовжнім набором стрингерів і працюючою обшивкою. Фюзеляж технологічно розділений на передню, середню і Хвостову частину.

Передня і середня частини складають герметичну кабіну розділену в горизонтальній площині під підлогою. Над підлогою розміщується екіпаж і пасажири, а під нею технічні і .вантажні відсіки.

Хвостова частина фюзеляжу не герметична. В ній розміщується третій вантажний відсік, відсік гілпо обладнання, ДСУ, середній (другий) маршовий двигун, шостий технічний відсік. Відсік середнього двигуна відділений віл гермокабіни, ДСУ, вантажного і технічного відсіків тітановими протипожежними перегородками.

Пасажири та екіпаж розміщуються в кабінах, розділених перегородками на:

-Кабіну екіпажу (КЕ) шпангоути 5-11

-Гардероб екіпажу шпангоути 9-11 зліва

-Службовий гардероб шпангоути 11-12 зліва

-Передній туалет шпангоути 11-13 справа

• Передній гардероб шпангоути 13-14 справа

• Передній вестибюль шпангоути 12-14

• Перший пасажирський салон (1 ПС) шпангоути 14-29

• Буфет шпангоути 29-34

• Середній вестибюль шпангоути 34-36

• Другий пасажирський салон (2 ПС ) шпангоути 36-64

• Задні двері шпангоути 64-67

Фюзеляж має четверо дверей : двое зліва ( шпангоути 12-14 і 33- 36 ) для пасажирів відповідно 1ПС і 2ПС і двоє справа : службові ) шпангоути 30-33) і аварійні ( шпангоути 18- 21) . Крім того є чотири аварійні люки з виходом на крило .

Пасажирські салони обладнані кріслами пасажирів і багажними полицями для дрібних речей . Над кріслами пасажирів змонтовані панелі індивідуального обслуговування , обладнані:

• Світловими номерами місць

• Арматурами індивідуального освітлення

• Насадками індивідуальної вентиляції

• Кнопками виклику бортпровідника

На стелі ПС розміщені світильники центрального і чергового освітлення .

Пасажирські крісла обладнані відкідними столиками, для пасажирів перших рядів крісел встановлені столики для перегородок . В економічному варіанті 1ПС розрахований на 60 пасажирів, 2ПС на 98. Ілюмінатори ПС обладнані шторками світлофільтрами. Підлога ПС , вестибюль і кабіни екіпажу вкрита килимовими доріжками.

Для верхнього огляду пасажирів передбачані два гардероби в вестибюлях . В першому вестибюлі і в кінці 2ПС розташовані туалети , обладнані водопроводами і системою каналізації .

Буфет розрахований на харчування пасажирів і екіпажу гарячою і холодно. Їжею. Для зручності обслуговування він розташований між 1ПС і 2ПС ( шт. 29-34)

Буфет укомплектований

• Контейнери бортпровідника КБУ-8-10 для посаду і продуктів

• Контейнери К-104 для других страв

• Шкафами елекродуховими ШЄД 200\115

• Кип’ятильниками універсальними КУ-200-2С

• Плитками електричними літаковими

• Баком-термосом 2Т-9 з водою для миття посуду

• Літаковим холодильним кафом СХШ-170 А

Під підлогою гермо кабіни розташовані відсіки для обладнання і вантажів:

• 1 технічний відсік (1 ТО) шп. 5-14

• 2 техніяний відсік (2 ТО) шт.. 14-22

Вантажний відсік (1 ВВ) шп. 22-10

• Відсік під центроплану шп. 41-49

• 4 технічний відсік ( 4ТО) шп. 49-50

• 2 вантажний відсік ( 2 ВВ) шп. 50-64

• 5 технічний відсік (5 ТО) шп. 64-67

В технічних відсіках розташовані агрегати, блоки і системи обладнання літака ( пілотажно-навігаційне обладнання , радіообладнання , агрегати систем управління…) вантажні відсіки призначені для роміщення вантажів і пошти.

КРИЛО літака ТУ-154 стріловидне і складається с трьох частин : центральну и двух відємних частин крила ( ВЧК) . ВЧК розміщені симетрично поздовжньої осі літака і скріплені центропланом.

Основним силовим елементом крила є кесон , утворений трьома лонжеронами ( переднім, середнім і заднім ) , нервюрами , верхніми і нижніми панелями.

Хвостове оперення скаладається з вертикального і горизонтального оперення . Вертиальне оперення включає киль і руль напряму. Горизонтальне оперення включає стабілізатор і руль висоти.Стабілізатор служить для балансу літака в подовжій площині і може переміщуватись спеціальним механізмом.

Кабіна екіпажу

Є центральним постом управління літаком . Там розміщені всі органи управління контролю за обладнанням літака : штурвали , педалі, ручки управління механізацією , органи управління системами , елементи контролю індикації.

Елементи управління і контролю розміщуються на приладних дошках .

Приладна дошка літака складається з лівої і правої панелі. На ній розміщені основні прилади навігаційно-пілотажних систем.

Рис. 1 Схема размещения аварийных выходов и аварийно – спасательных средств.

Спецификация к рис. 1

№	Наименование	Кол – во
1.	Спасательный канат	6 шт.
2.	Топор	4 шт.
3.	Надувной трап	4 шт.
4.	Спасательный плот	6 шт.
5.	Основной выход	2 шт.
6.	Запасной выход	1 шт.
7.	Служебный выход	1 шт.
8.	Аварийный выход на крыло	4 шт.
9.	Спасательный жилет экипажа	5 шт.
10.	Спасательный жилет пассажиров	160 шт.
11.	Матерчатый желоб	2 шт.
12.	Зона вскрытия обшивки	4 шт.
13.	Задний аварийный выход	2 шт.