- •1.1 Основные проблемы конструирования эвм.
- •1.2 Методы повышения надежности.
- •2.1 Выбор формы и определение размеров типовых конструкций.
- •2.2 Модульный принцип конструирования.
- •3.1 Выбор оптимальных соотношений размеров панели.
- •3.2. Теплообмен естественной конвекцией.
- •2. Теплообмен плоской и цилиндрической стенок
- •4.1 Основные тенденции развития вт, влияющие на конструирование
- •4.2 Расчет геометрических размеров панели и тэз.
- •(Конкретный пример смотри в книге на страницах 25-26)
- •5.1 Выбор оптимальных соотношений размеров многорамной стойки.
- •5.2 Тепловые модели конструкций эвм. Методика их получения.
- •6.1 Расчет геометрических размеров многорамной стойки при заданной задержке сигнала.
- •6.2 Способы уменьшения помехи по цепям управления.
- •7.1 Расчетная модель конструкции эвм как механической системы, характеристика ее качества. Определение реакции конструкции на виброускорение.
- •7.2 Выбор формы типовых конструкций. Основные схемы геометрической компоновки.
- •8.1. Перекрестная помеха. Рекомендации по конструированию линий связи.
- •4. Возможность отдельного анализа ёмкостной и индуктивной составляющей пп.
- •8.2. Характеристики надежности км при вибрациях, рекомендации по использованию видов вибрации для испытания элементов и км .
- •9.1. Цель и принципы конструкторского проектирования.
- •9.2. Определение теплового сопротивления от корпуса ис к каркасу блока.
- •10.1. Теплообмен в конструкции эвм.
- •10.2. Графический метод оценки искажений сигналов от эффекта отражений в линиях связи схем ттл.
- •11.1. Помехи по цепям управления. Рекомендации по конструированию цепей управления.
- •11.2. Теплообмен вынужденной конвекцией.
- •1.Продольное обтекание
- •2.Поперечное обтекание
- •12.1. Индуктивная составляющая перекрестной помехи. Способы ее уменьшения.
- •12.2. Методика получения тепловых моделей конструкций эвм.
- •13.1. Определение теплового сопротивления типовых конструкций при теплообмене кондукцией.
- •13.2. Анализ взаимодействующих цепей связи элементов эвм.
- •14.1. Типовые конструкции. Их основные элементы.
- •14.2. Помеха по шинам питания. Способы ее уменьшения.
- •15.1 Выбор вида печатной платы в зависимости от быстродействия схем
- •15.2 Методика получения модели конструкции эвм как механической системы. Анализ элементов конструкции
- •16.1 Определение допустимой длины взаимодействующих линий связи
- •16.2 Основные элементы типовых конструкций
- •17.1 Одноуровневые и многоуровневые принципы конструирования
- •17.2 Анализ искажений сигналов в несогласованных линиях связи
- •18.1 Основные задачи конструкторского проектирования
- •18.2 Определение допустимой длины несогласованной линии связи
- •19. 1. Показатели надежности невосстанавливаемых эвм.
- •19.2. Способы уменьшения перекрестной помехи.
- •20. 1. Классификация нестационарных эвм. Виды механических воздействий на них. Основные задачи конструирования.
- •20.2. Определение тепловых сопротивлений пакета субблоков.
- •Элементарная ячейка пакета субблоков.
- •21. 1. Геометрическая компоновка конструкции эвм.
- •21.2. Теплообмен естественной конвекцией.
- •2. Теплообмен плоской и цилиндрической стенок
- •22.1 Оценка надежности эвм как сложного объекта.
- •22.2 Тепловой режим конструкции эвм. Способы переноса тепловой энергии.
- •23.1 Емкостная составляющая перекрестной помехи. Способы ее уменьшения
- •P.S. Прошу прощения, со способами уменьшения не разобрался
- •23.2 Теплообмен кондукцией
- •24.1 Показатели надежности восстанавливаемых эвм
- •24.2 Расчет теплового сопротивления корпуса ис-каркаса блока.
- •Возможно к этому же вопросу относятся слайды 4.39 и 4.40
- •25.1 Виды отказов из-за механических взаимодействий. Определение вида вибрационного воздействия и его свойств, влияющих на работоспособность эвм.
- •25.2 Определение понятия «надежность». Основные свойства надежности.
- •26.1 Соотношения между емкостной и индуктивной составляющих перекрестной помехи
- •26.2 Оценка показателей надежности конструктивных модулей.
- •27.1. Способы замены широкополосной случайной вибрации.
- •27.2. Виды, объекты применения бис и основные задачи конструктора.
- •28.1. Математическая модель конструкции эвм с сосредоточенными параметрами.
- •28.2. Основные проблемы конструирования и применения бис.
- •29.1. Оценка качества конструкции как механической системы.
- •29.2. Виды корпусов бис.
- •30.1. Расчетная модель конструкции с сосредоточенными и распределенными параметрами.
- •31.1. Частоты и формы собственных колебаний печатной платы как тонкой пластины. Сопоставление способов ее крепления граничным условиям.
- •31.2. Особенности конструирования эвм на микропроцессорах.
- •32.1. Исследование печатной платы по неполной системе собственных функций.
- •32.2. Методы и элементы электрических соединений бис.
- •33.1. Анализ способов крепления плат. Пример способа, порождающего условие зажатого края. Рекомендации по улучшению качества несущих конструкций.
- •33.2. Внутри и межплатные соединения аппаратуры на бис.
24.1 Показатели надежности восстанавливаемых эвм
Восстанавливаемые ЭВМ характеризуются следующими величинами:
1. Параметром потока отказов.
2. Наработкой на отказ.
3. Наработкой на сбой.
4. Вероятностью безотказной работы.
5. Средним временем восстановления.
6. Коэффициентом технического использования.
7. Коэффициентом готовности.
1.Параметр потока отказов w(t) – плотность вероятности возникновения отказов в данный
момент времени, статистически определяемый как
где mi(t), mi(t+Dt) – число отказов каждого из образцов ЭВМ в моменты времени t и t+Dt
соответственно.
2. Наработка на отказ Tо – отношение наработки восстанавливаемой ЭВМ к мат.
ожиданию числа ее отказов в течение этой наработки. После окончания периода
приработки:
Статистически
наработка на отказ (средняя):
,
где
- наработка на r-й
отказ i-й
ЭВМ.
- число отказов N
ЭВМ.
3. Наработка на сбой Tсб – среднее значение наработки ЭВМ между сбоями.
Статистически определяют по предыдущей формуле, где - число сбоем N ЭВМ,
- наработка на r-й сбой i-й ЭВМ
4. Вероятность безотказной работы P(t,) – вероятность отсутствия отказа в интервале
Времени (t+). Данный показатель используется редко.
5. Среднее время восстановления Тв – мат. ожидание времени восстановления
работоспособности
ЭВМ, статистически определяемое, как
где
- время, необходимое для обнаружения и
устранения i-го
отказа.
m – число отказов.
6. Коэффициент технического использования Кт.и. – отношение мат. ожидания времени
работоспособного состояния ЭВМ к сумме мат. ожиданий времени работоспособного
состояния, тех. Обслуживания и ремонтов за некоторый период эксплуатации.
,
где
- время пребывания i-й
ЭВМ в работоспособном состоянии,
N – число наблюдаемых ЭВМ, Тэкс – продолжительность эксплуатации.
7. Коэффициент готовности Кг – это вероятность того, что ЭВМ окажется в
работоспособном состоянии в любой момент времени, кроме периодов, в которые ее
использовать не планируют. Статистически
где
-
продолжительность работы, состоящая
из чередующихся
интервалов времени работы и восстановления
24.2 Расчет теплового сопротивления корпуса ис-каркаса блока.
Пусть площадь основания корпуса ИС Sк=18,5·6,2·10-6м2;
толщина зазора между корпусом ИС и шиной hз=0,4·10-3м;
Коэффициент
теплопроводности материала, заполняющего
зазор
Ширина и толщина
теплопроводящей зоны:
материал шины -
медь, коэффициент теплопроводности
материал
каркаса – сталь, коэффициент
теплопроводности
удельная тепловая
проводимость контакта шина-каркас
(медь-сталь)
удельная тепловая
проводимость контакта каркас-корпус
блока (сталь-сталь)
Решение:
1. Тепловое
сопротивление зазора
2. Найдем площадь
поперечного сечения теплопроводящей
шины и определим тепловые сопротивления:
3. Рассчитаем половину плозади контакта теплопроводящей шины с каркасом субблока и определим тепловое сопротивление контакта шина-каркас:
4. Находим тепловое сопротивление стенки каркаса субблока:
5. Считая половину
площади контакта каркаса субблока с
корпусом равной
,
подсчитаем тепловое сопротивление
контакта:
6. Находим
7. Определим тепловое
сопротивление ИС-корпус блока:
