15. Организация взаимоотношений с контрагентами
Важные моменты, которые необходимо учитывать при работе с клиентами:
1. Контактные данные клиента. Всех клиентов можно хранить в специальном месте «Справочник контактов». Где можно указать не только контактные данные, но и дату рождения, годовщину, адрес, и любые заметки об особенностях клиента. Причем все контакты можно разделить на группы: клиенты, VIP клиенты, партнеры, подрядчики, будущие клиенты…
2. Дата продажи и наименование товара или услуги, приобретенной клиентом. 3. Как клиент вас нашел. Для отслеживания эффективности рекламных акций, и других источников клиентов.
4. Стоимость заказа.
5. Взаимоотношения с клиентом. Надо ли перезванивать, поздравить с днем рождения, сообщить об участии в акции, сделать подарок, предложить скидку и т.д.
Взаимоотношения с клиентом. Надо ли перезванивать, поздравить с днем рождения, сообщить об участии в акции, сделать подарок, предложить скидку и т.д. Обязательно иметь историю взаимоотношений с клиентом чтобы знать с кем именно, когда, о чем был последний разговор и каков его результат. В этой ситуации очень помогают категории, т.к. в любых переговорах, будь то телефонные звонки или общение по электронной почте - нужны состояния: «перезвонить», «нужны подробности», «готов к оплате», «вопросы по лицензии», «использует продукт конкурента»…
16. Оптимизация потоков в международной цепи поставок
Управления цепями - как научная дисциплина изучает ресурсы промышленных, логистических и торговых предприятий, а также принимаемые людьми решения в отношении процессов межорганизационного взаимодействия для преобразования, трансформации и использования этих ресурсов на всей протяженности цепи создания стоимости от источников исходного сырья до конечного потребителя. С практической точки зрения это системный подход к интегрированному планированию и управлению всем потоком информации, материалов и услуг от конечного потребителя через предприятия и склады до поставщиков сырья. Цепь поставок (- — это совокупность потоков и соответствующих им кооперационных и координационных процессов между различными участниками цепи создания стоимости для удовлетворения требований потребителей в товарах и услугах
Зачастую, понимая управление цепочками поставок (SCM, Supply Chain Management) как утилитарную логистику (управление складом, транспортом), топ-менеджмент российских компаний распыляет ответственность за его реализацию между различными службами и департаментами. С другой стороны, не у всех высших менеджеров есть понимание того, что основной предпосылкой для внедрения концепции комплексного управления цепочками поставок является высокий уровень организации бизнес-процессов в компании, поскольку SCM является интеграцией и управлением ключевыми бизнес-процессами в пределах цепи поставок.
Это часть бизнеса, связанная с оптимизацией перемещения продукта от момента его появления (включая весь подготовительный период) до момента его продажи или потребления. Поэтому основной задачей российских компаний с точки зрения SCM концепции в настоящее время является построение долгосрочных взаимоотношений с членами цепи поставок.
Оптимизация в логистике — это, в первую очередь, снижение потерь. Все управление цепочками поставок заключается в том, чтобы обеспечить потребителя наиболее качественным продуктом, то есть продуктом с наименьшими потерями качества. Иными словами, на пути от производства к потребителю качество продукта практически всегда падает, и задача управления цепочки поставок состоит в том, чтобы свойства продукта изменились в наименьшей степени. Для этого цепочки поставок должны быстро реагировать на изменяющиеся обстоятельства, обеспечивать быстрое перемещение товаров, быть прозрачными с точки зрения информации и способствовать тесной интеграции компании с ее партнерами и контрагентами. Цепь поставок не может работать успешно, если производитель не знает, какие запасы существуют у ритейлера, и наоборот На начальном уровне компания фокусируется на совершенствовании внутренних процессов и функций. Практически все аспекты усовершенствований находятся в двух основных областях — закупках и логистике. Результатом функциональной интеграции являются существенное сокращение числа поставщиков и 3-PL-провайдеров, рационализация продуктового портфеля и оптимизация расходов на закупки. Этот локальный эффект ограничивается отдельной функцией или бизнес-подразделением и не имеет влияния на всю компанию
На следующей стадии эволюция цепей поставок распространяется на межфункциональном уровне. Если раньше логистика в компании сводилась к складированию и перевозкам, то на новом этапе развития необходим и новый взгляд на логистику как комплексную систему планирования, управления и контроля материальных потоков. В этот период логистика начинает брать на себя все больше функций, которыми раньше занимался коммерческий отдел. Это обусловлено усложнением движения товаропотока и необходимостью применения специальных знаний и логистических методик. Менеджмент осознает эффективность новой концепции и стремится распространить ее внутри компании. Основной акцент делается на улучшении процессов прохождения продуктов и услуг по всей цепочке поставок, для чего отдельные области деятельности автоматизируются, внедряются информационные технологии (управление складом, транспортом). Закупочная стратегия ориентируется на построение стратегических взаимоотношений с узким кругом поставщиков. На этом уровне важным фактором становится управление спросом, поскольку компания осознает, что точные прогнозы являются залогом эффективного планирования продаж и операционной деятельности
Препятствием к переходу на третий уровень является недоверие руководства компании к внешним партнерам и нежелание делиться с ними информацией. Менеджмент, поборовший эти стереотипы, переводит компанию на следующий новый уровень — максимальной прозрачности и сотрудничества
Следующий уровень является скорее теоретическим, нежели реальным. Он характеризуется информационной связностью всех элементов цепи поставок. Взаимодействие идет на уровне партнерских сетей. Компании, достигшие такого уровня развития, претендуют на доминантную роль на рынке, поскольку качество обработки заказов и сроки выхода новых продуктов/услуг на рынок достигли беспрецедентно высокого уровня
17. Компоненты международной инфраструктуры логистики
18. Инфраструктура ж/д транпорта
Инфраструктура ж/д транспорта
Инфраструкту́ра (лат. infra — «ниже», «под» и лат. structura — «строение», «расположение») — комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы.
19. Инфраструктура автомобильного транспорта
Инфраструктура автомобильного транспорта— комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы.
20. Панъевропейские транспортные коридоры.
Панъевропейский транспортный коридор — система автомобильных дорог в Центральной и Восточной Европе. Была первоначально определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в марте 1994 года, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997 году. Поэтому, независимо от географического положения, эти транспортные коридоры также иногда называют критскими коридорами или хельсинкскими коридорами.
I Север — Юг: Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск
Ветвь A: (Via/Rail Hanseatica) — Рига — Калининград — Гданьск
Ветвь B: По Балтийскому морю (E67) — Хельсинки — Варшава.
II Восток—Запад: Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород
III Брюссель — Ахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — Краков — Львов — Киев
IV Дрезден/Нюрнберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца / Крайова — София — Салоники / Пловдив — Стамбул
V Восток — Запад: Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород — Львов — Киев (протяжённость 1600 км)
Ветвь A: Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород
Ветвь B: Риека — Загреб — Будапешт
Ветвь C (E73): Плоче — Сараево — Осиек — Будапешт
VI Север — Юг: Гданьск — Катовице — Жилина,
западная ветвь Катовице — Брно
VII (Дунай) Северо-запад — Юго-восток: — протяжённость 2300 км
VIII Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София — Бургас — Варна (протяжённость 1300 км)
X Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашёвка/Раздельная (Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александруполис. Ветвь от Любашевки/Раздельной до Одессы. (протяжённость 3400 км)
Ветвь A: Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва
Ветвь B: Калининград — Киев
Ветвь C: Калининград — Вильнюс — Минск
X Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Салоники
Ветвь A: Грац — Марибор — Загреб
Ветвь B: Будапешт — Нови-Сад — Белград
Ветвь C: Ниш — София — Димитровград — Стамбул через коридор IV
Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола — Флорина — Игуменица